静态介绍
[汽车之家 专业评测] 当有朋友问我东南DX7值不值得推荐的时候，我之前都是处于一个比较犹豫的状态，从造型设计上看，它的确有着不低的吸引力，但之前我们去4S店接触过的商品车，表现实在让人有些失望，所以我个人对于东南DX7的推荐值一直都不高。这么长时间过去了，我很想知道厂家针对这款车是否做出了调整，刚好编辑部来了一辆2.0T测试车，我决定接过这辆车的钥匙，希望能够改变我之前对它不是很好的印象。
对于DX7的颜值，我不否认，它属于中国品牌紧凑SUV中长得比较帅的，相信这也是很多朋友之所以对它产生兴趣的重要原因之一。我们拿到的这辆测试车是售价12.99万元的2.0T手动运动豪华型，从售价来看，这款车还是很有竞争力的。
这款车型配备了转向辅助灯，功能方面的表现很好，但全系没有氙气大灯是个遗憾，即使顶配也都是卤素大灯，在同级别当中表现就显得有些一般了。
对于外观部分，我除了对于车灯的配置不太满意之外，其它方面的表现还是挺好的，无钥匙进入、18英寸轮圈都符合同级别主流表现，相比对手，它在其它配置方面的表现并不吃亏。
车尾的设计也挺好看，较高的尾灯让车尾显得比较高挑，双边共两出的排气都是真的，这并不是装饰。
DX7的内饰也同样可以给人眼前一亮的感觉，从配色到用料，它都表现出了不错的水准。之前就是最终的量产车与我们的试驾车在内饰细节做工方面有着较大的差异，这次我刻意的关注了一下DX7在这些方面的表现。
从最终的感受结果上看，比之前我们在4S店看到的实车要好了很多，看来厂家对于这些细节上做出了改进也或者是提升了车辆出厂时的质量把控，不管是什么，总之结果好了，是我们都希望看到的。
DX7的多媒体显示屏的清晰度和细腻程度都很好，换挡杆后面的控制区多少有点宝马的意思。DX7的多媒体系统配备了2个USB接口，日常使用给手机充电和读取U盘里的歌曲可以同时进行。
在车内，让我不太满意的是这辆车没有定速巡航，后来查了一下配置表，全车系只有自动挡车型才配备有定速巡航，而手动挡都只能选装。对于这款车12.99万元的价格，我觉得要求配备定速巡航还是不过分的，这个配置对于现在的厂家来说应该不是件难事儿。
DX7的主驾驶为一键升降而其它车窗都是一键降，相比同级别的产品，这样的表现算不上出色，属于略高于主流的范围吧！晚上使用我还发现个问题，DX7除了主驾驶车窗控制按键有背光之外，其它控制键都没有，这在夜晚使用起来就不那么方便了。
对于静态部分，我们之前已经做过很详细的体验了，所以在这里我就不再过多重复了，有兴趣的朋友可以阅读我们之前的文章。
日常驾驶
● 日常驾驶感受：底盘表现出色。
接下来的内容才是我拿到车之后真正想去多聊聊的地方，那就是日常的驾驶感受。说实话，刚开始对于这款车真是没抱着特别高的期望值，不过开上之后发现它似乎可以改变一些我之前的印象。
动力方面，DX7搭载了一台来自沈阳航天三菱的4G63T 2.0T涡轮增压发动机，与发动机配合的目前只有一款5速手动变速箱，动力匹配的选择上有些单一了。
这台发动机在日常的驾驶中，感觉动力输出比较平缓，离合器的行程适中，结合点比较清晰，使用感受还是不错的，但在起步的时候会感觉到发动机的动力有些跟不上，说白了就是在离合器半联动的情况下发动机并不会适当提升转速，所以此时驾驶者要适当的补油，保证可以相对轻松的起步。
开起来，这台2.0T发动机个人的感觉比较平顺，并没有在某一转速出现动力突然爆发的感觉，这台5速手动变速箱各挡位之间切换的行程适中，驾驶中需要注意的是在1挡和2挡之间切换时，由于这两个挡位的齿比相差较大，所以升入2挡后，转速掉的会比较多，此时的动力衰减比较明显。
平时开车不急不忙的心态开着它还是没问题的，如果这个时候想去超个车，发动机转速提升到3000rpm以上也是很有必要的。这台2.0T发动机和之前1.5T发动机出现了一些相同的问题，那就是低扭不足，前面提到动力的爆发点不会特别明显，这也导致3000rpm以下它的动力表现并不会让我感觉到这是一台2.0T的车，更多的还是觉得像是2.0L自然吸气发动机。
值得夸奖的是它的底盘和悬架表现，行驶在路上，DX7的悬架可以过滤掉大部分来自路面的细碎颠簸，而且悬架对于车身的支撑也比较有效，偶尔遇到一些较大的路面冲击，它的悬架可以表现的很有韧性，通过减速带的时候，车尾多少还是会有比较明显的跳动，整体评价我觉得还是不错的，相比同级别的产品，DX7的悬架表现符合偏重于家用和舒适的定位。
方向盘的转向力度比较轻盈，转向和操控谈不上精准，但驾驶起来很轻松，对于这种车型我觉得没有必要太纠结操控的精准度，好开、舒服才是它所追求的。对于这两方面，我觉得DX7的表现还是很值得认可的。
在行驶质感方面，东南DX7表现出了不错的水准，对于它在这方面的表现我应该改变一下之前的印象了。不过，开过之后也发现了它的缺点，那就是发动机低扭表现不足，或许有朋友会说这是不是我个人的主管观点呢？那么好吧，下面就让我们用实际测试数据告诉大家它的动力表现水平吧！
专业测试
● 专业测试
日常开可能觉得发动机低扭偏弱不是特别严重的问题，但在0-100km/h的加速测试中，这个问题就显得比较明显了。起步时，需要将发动机转速控制在3800rpm左右，低一些的话起步一瞬间转速会直接跌到1000rpm多，如果高一些（4000rpm左右），发动机的动力输出很容易就超出了轮胎附着力的极限，整个1挡的加速过程几乎都处于轮胎打滑的状态，所以起步转速控制好很重要。另一个问题就是1挡和2挡之间齿比较大，所以从曲线图上可以看到，1挡的加速g值通过提高转速后的表现还是不错的，但当切换到2挡时，依然需要面对一会儿发动机低扭较差的状态，最终11.18秒的加速成绩在同级别当中没什么优势可言。
轮胎附着力表现的并不好，最终100-0km/h的刹车距离为45.83米，这在同级别当中属于比较远的了，而且这个数值已经超出了我们认为合格的范围。
行驶111.4公里后，DX7消耗燃油12.63升，最终平均油耗为11.3L/100km，它的胃口可真是不小，这个数值都已经超出了我们对于中型SUV油耗的推荐值。在整个行驶过程中，我还是属于温柔驾驶的状态，这要是经常超个车什么的，动辄转速提到三、四千的话，那油耗可能还会再高一些。中国品牌的产品很多车型都需要面对油耗较高的情况，看来这将成为未来各大厂商都需要攻克的一个问题。
噪音方面，DX7的表现也让人不买满意，除了怠速的数值，其它车速下都稍高于我们的推荐值，这噪音主要还是来自轮胎，如果换四条更好的轮胎，不仅能够在前面加速刹车的测试中有个更好的成绩，噪音方面也应该能降低一些。另外，风噪也同样是它较大的噪音来源，这个确实想后期避免有些难度。
● 总结：
比之前接触那辆不太让人满意的商品车来说，这次2.0T手动车型在做工部分的表现也算是扳回了一些在我心里的印象。东南DX7在日常使用的表现上的确能够达到目前中国品牌紧凑SUV的中上等水平，从设计、用料到日常驾驶感受部分，我都可以给它一个较高的评价，但在动力表现上，我认为它所需要提升的空间还是很大的，2.0T发动机的低扭表现较差，如果不是之前就知道它搭载了一台2.0T发动机，我真以为这是一台2.0L自然吸气发动机的车型。相比1.5T车型的确在日常使用上能够感觉到动力提升了，但100公里的燃油消耗也要比1.5T车型高，这样对比，我觉得还是选择1.5T车型吧，至少油耗低，现在还能节省一半的购置税，而且还有自动挡车型可以选择。
对于这台2.0T发动机我还有一些话要说，首先很客观的角度说，我觉得这不能怪罪于东南，因为这台发动机并非是东南自主研发的，而是采购于沈阳航天三菱，低扭不足是这台发动机自身的缺陷，换句话说无论是哪个厂商购买这款发动机都要面对低扭不足的事实，所以从东南的角度看，我认为厂家还是要尽快研发出自己的动力，即使未来有各种不足，至少可以自己想办法解决。（文/图/摄 汽车之家 苑璐）
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相关车型参数配置
| 车型图片 |  |  |  |
| 基本参数 | 东南DX7 2015款 2.0T 手动运动豪华型 | 东南DX7 2015款 2.0T 手动运动旗舰型 | 东南DX7 2015款 1.5T 手动豪华型 |
| 厂商指导价 | 12.99万 | 13.99万 | 11.99万 |
| 厂商 | 东南汽车 | 东南汽车 | 东南汽车 |
| 级别 | 紧凑型SUV | 紧凑型SUV | 紧凑型SUV |
| 能源类型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 环保标准 | 国V | 国V | 国V |
| 上市时间 | 2015.07 | 2015.07 | 2015.07 |
| 最大功率(kW) | 143 | 143 | 115 |
| 最大扭矩(N·m) | 265 | 265 | 215 |
| 发动机 | 2.0T 194马力 L4 | 2.0T 194马力 L4 | 1.5T 156马力 L4 |
| 变速箱 | 5挡手动 | 5挡手动 | 6挡手动 |
| 长*宽*高(mm) | 4530*1900*1700 | 4530*1900*1700 | 4530*1900*1700 |
| 车身结构 | 5门5座SUV | 5门5座SUV | 5门5座SUV |
| 最高车速(km/h) | - | - | - |
| 官方0-100km/h加速(s) | - | - | - |
| 实测0-100km/h加速(s) | 11.18 | - | - |
| 实测100-0km/h制动(m) | 45.83 | - | - |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 8.6 | 8.6 | 7.6 |
| 实测油耗(L/100km) | 11.3 | - | - |
| 整车质保 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 |
| 车身 | 东南DX7 2015款 2.0T 手动运动豪华型 | 东南DX7 2015款 2.0T 手动运动旗舰型 | 东南DX7 2015款 1.5T 手动豪华型 |
| 长度(mm) | 4530 | 4530 | 4530 |
| 宽度(mm) | 1900 | 1900 | 1900 |
| 高度(mm) | 1700 | 1700 | 1700 |
| 轴距(mm) | 2700 | 2700 | 2700 |
| 前轮距(mm) | 1601 | 1601 | 1601 |
| 后轮距(mm) | 1602 | 1602 | 1602 |
| 满载最小离地间隙(mm) | 200 | 200 | 200 |
| 车身结构 | SUV | SUV | SUV |
| 车门数(个) | 5 | 5 | 5 |
| 座位数(个) | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容积(L) | 55 | 55 | 55 |
| 后备厢容积(L) | - | - | - |
| 整备质量(kg) | 1580 | 1580 | 1485 |
| 发动机 | 东南DX7 2015款 2.0T 手动运动豪华型 | 东南DX7 2015款 2.0T 手动运动旗舰型 | 东南DX7 2015款 1.5T 手动豪华型 |
| 发动机型号 | 4G63S4T | 4G63S4T | 4A91T |
| 排量(mL) | 1997 | 1997 | 1499 |
| 排量(L) | 2.0 | 2.0 | 1.5 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | L | L | L |
| 气缸数(个) | 4 | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 | 4 |
| 配气机构 | SOHC | SOHC | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 194 | 194 | 156 |
| 最大功率(kW) | 143 | 143 | 115 |
| 最大功率转速(rpm) | 5600 | 5600 | 5600 |
| 最大扭矩(N·m) | 265 | 265 | 215 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 2400-4800 | 2400-4800 | 2000-4500 |
| 燃料形式 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 92号 | 92号 | 92号 |
| 供油方式 | 多点电喷 | 多点电喷 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铸铁 | 铸铁 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国V | 国V | 国V |
| 变速箱 | 东南DX7 2015款 2.0T 手动运动豪华型 | 东南DX7 2015款 2.0T 手动运动旗舰型 | 东南DX7 2015款 1.5T 手动豪华型 |
| 挡位个数 | 5 | 5 | 6 |
| 变速箱类型 | 手动变速箱(MT) | 手动变速箱(MT) | 手动变速箱(MT) |
| 简称 | 5挡手动 | 5挡手动 | 6挡手动 |
| 底盘转向 | 东南DX7 2015款 2.0T 手动运动豪华型 | 东南DX7 2015款 2.0T 手动运动旗舰型 | 东南DX7 2015款 1.5T 手动豪华型 |
| 驱动方式 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | 东南DX7 2015款 2.0T 手动运动豪华型 | 东南DX7 2015款 2.0T 手动运动旗舰型 | 东南DX7 2015款 1.5T 手动豪华型 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 | 盘式 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 235/55 R18 | 235/55 R18 | 235/55 R18 |
| 后轮胎规格 | 235/55 R18 | 235/55 R18 | 235/55 R18 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
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