■ 加速及制动测试：
试驾活动的第二天，我们如愿以偿的对这台辉昂480 V6进行了加速和制动的测试。和2.0T车型一样，辉昂的车身稳定系统无法完全关闭，对这个级别的产品来说可以理解，所以我们在系统里打开ESC运动模式，然后将驾驶模式调为运动，再将变速箱挂入S挡。
起初几次测试时，在同时踩下油门和刹车时，发动机的转速会稳定在3200rpm左右，得益于高规格的轮胎和四驱系统，起步时轮胎完全没有任何空转现象，动力在一刹那间喷涌而出，就好像有人在座椅背后踹了你一脚。最终得出的0-100km/h最快成绩为6.4秒，受制于超过37℃的室外温度，和官方的6.2秒有一些差距我们认为可以接受。不过在测试了大约4组成绩之后，变速箱开始进入保护，而此时起步的转速仅能维持在1500rpm左右，再做加速测试也就没有太大意义了。
之前我们在测试辉昂2.0T车型的时候就曾表扬过它的制动性能，而这一次测试再次让我们领略了这台大众旗舰轿车的实力，也证明了当时优秀的成绩并非个体现象。作为一台中大型轿车，辉昂的全力刹车姿态可说是很优雅，和BBA不相上下。前悬架的支撑很足，后悬架也可以牢牢拉住车尾，最终35.61米的成绩让人惊叹，真的好！
■ 编辑总结：
每次写到编辑总结的时候都有些抓狂，把一整篇文章的观点在结尾短短几句话里重新组织真的是件麻烦的事儿。但即便麻烦，这事儿还得做，毕竟不少朋友看完开头就直奔结尾了，哈哈。OK，总结一下辉昂480 V6吧，首先，真的很豪华，看之前的实拍文章你就知道了，目前大众和奥迪品牌加起来，你所能想到的超过95%的高科技配备，这车上都有了。所以辉昂被称为旗舰，这点和它的国产身份没有任何关系，单从产品角度来说名副其实。
其次是驾乘品质，这套3.0T机械增压+7速湿式双离合+自适应空气悬架的组合无可挑剔，动力顺畅，底盘动态响应和舒适性都远超2.0T车型，如果不考虑价格让我选择，辉昂的车系里我一定会买这台顶配的旗舰版。你肯定会说那不是废话么？不差钱谁不会买贵的。所以这就是现实，结合预售价来看，虽然配置和动力都很强大，但480 V6的市场真的不会太大，很实际的推荐还是2.0T车型，预算够的话，买2.0T高配的那台380TSI两驱至尊版。
『Holger Santel先生』
再来则是售后，既然都是旗舰车型对标BBA了，开着辉昂去4S店还得和POLO、朗逸们（并非看不上POLO和朗逸，只是很现实）一起排队、一起保养、用同一个客户等待区，是不是豪华感一下就没了？对于这个问题，我特意咨询了负责上汽大众市场营销的Holger Santel先生，Santel先生也很直接的说，不用担心，辉昂上市后，首先所有的上汽大众4S店都可以销售，其次所有有条件的4S店都要接受改造，隔离出辉昂专属的接待区和维修保养区，仅接待辉昂的用户。这样的话，对于服务方面的疑虑，您是不是打消了呢？
最后则是480 V6车型的真实性能表现了，通过实测，由于上海炎热的天气条件一定程度上影响了加速测试，所以实测的480 V6车型0-100km/h加速成绩为6.4秒，和官方标定的6.2秒有一些距离；不过刹车的性能则让人眼前一亮，35.61米的成绩已经轻轻松松的进入了我们刹车排行榜的前15名。那么，最终的期待也就仅剩价格了，在我们完成了2.0T的380TSI和3.0T的480 V6车型全部静态和动态内容之后，就请大家一起期待辉昂最终的上市吧。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）
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