本田最新的1.5T发动机有多个功率版本，起步价是STEP WGN的150马力，然后是思域的177马力，在CDX上更是调到了182马力，相信之后还有更高的版本，接近200马力的水平。从数据来看，CDX尽管离同级之最还远着，但已经能和同级2.0T低功率机型看齐。
CDX配备的8速双离合变速箱在思铂睿上的表现值得肯定，与生俱来就有比CVT更强运动基因，即使以挡位数论英雄，CDX也不输同级对手。运动模式和换挡拨片全系标配，应该的，这才对得起身份。
CDX开起来怎样？我想第一个要回答的问题是，开起来跟缤智有什么不同。“不多，就差10万，您看着办。”，作为消费者，确实有权利摆出一副掌握生死大权般的姿态。很显然，CDX是有备而来的。开过500米，拐过3个路口，再掉个头回来，然后美女销售就能跟你说，“没骗你吧，这是鱼翅那是粉丝，不是一档次的”。
缤智作为经济型的家用车，综合表现足够出色，这两点不足也就忍了吧。但对于CDX来说，做好是本分，应该的。CDX和缤智的同平台关系，只体现在车型族谱上，然后就没有然后了。CDX的隔音水平确实比缤智好不少，但如果跟同级别的Q3和GLA相比就不占优势了，算是达到该有的水平吧。再聊聊大家最纠结的后悬架，或许极端情况下真的可能不如独立悬架好，但代步用途的话我真说不出它有哪里不好，足够舒适，普通用户的使用环境基本上感受不出独立和非独立的区别。调校很重要、调校很重要、调校很重要，重要的事情说三遍，不信你试试。
厂家应该是故意把CDX的动力输出调成现在这样比较平和的风格，男女老少都能轻松驾驭。这本应是好事，但我觉得这样有点平庸。作为一个豪华品牌，应该是有性格的，然后才有独特的风格，才容易让人记住，奔驰是高档的、宝马是运动的、雷克萨斯是安静的，那讴歌是…？
轻加速的时候变速箱不会急着降挡，而是在保持挡位的情况下利用发动机扭力加速，6挡甚至7挡都这样，足见厂家对这款1.5T发动机的扭力输出信心十足。从实际效果来看，这样的调校确实挺合适的，平顺性最好，因为不用换挡，加速效果也可以接受。
CDX的变速箱有类似滑行模式的逻辑，完全松开油门之后发动机转速会回落至接近怠速的水平，这时候如果又再踩下油门，变速箱就有点顿挫了。另外，随着车速慢慢下降变速箱会自动降挡，这时候也会有轻微的顿挫感。这样的顿挫出现在一辆豪华品牌车型上，无疑是低级错误。
即使切换至运动模式还是和刚才一样，只要不是把油门往死里踩变速箱都不会急着降挡，发动机的扭矩平台足够宽泛，有资本任性。如果还想要更多，用拨片主动降挡会比油门踩到底更爽快。虽然同是双离合变速箱，但CDX变速箱的换挡动作显然没有大众的DSG来得干脆，少了点激情，多了几分温柔，显然舒适性的优先级更高。
实际体验中也是这样，两种模式在压过井盖或者通过连续减速带时，感觉并没太多的不同，舒适性都不错，有质感，对得起身价，比缤智更是高了好几个档次。运动模式下故意突然抽一把大的试试看，车身的反应速度也没比舒适模式快多少。不论是哪种模式，CDX都能轻松地完成紧急变线的动作，出色的操控性能在此可见一斑，挺不错的。
CDX的行驶品质是货真价实的鱼翅，减振、隔音、加速、车身动态表现等方面都有不错的表现，有叫板BBA品牌同级车型的潜力。如果想超越对手，我想至少还要再优化一下变速箱的调校。下一页是性能测试，真正实力还是需要用具体数字来证明的，CDX应该挺有信心的。
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