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是鱼翅不是粉丝 测试讴歌CDX 1.5T两驱

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加速测试

  油门刹车一起踩的话,CDX的起步转速大概只有2500rpm左右,转速不算太高,但松开刹车之后很快就能进入状态,爆发力还不错,而且能够维持较长的时间。235mm宽的轮胎有足够的抓地力,即使全力起步的时候也没有出现打滑的情况。

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  1.5T发动机的最大功率出现在的5500rpm,变速箱升挡转速大概6000rpm多一点,整个加速过程都能感觉到发动机在使劲,不会有后段疲软的感觉,棒棒的。同时变速箱的表现也很不错,换挡动作很快,而且平顺性保持得很好。

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制动测试

  全力制动的时候,CDX让人信心满满的,刹车踏板行程不长,脚感踏实,刹车系统制动力也很足。ABS工作的时候车辆g值保持稳定,车身姿态也很平稳,重心前移幅度不大,整体表现很不错。最终制动成绩小于39米,达到优秀的水平。

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油耗测试

  油耗测试行驶路段包括市区拥堵慢驶、环路、快速路等路况。由于天气炎热,空调必须开着,设定为25℃自动恒温。最终油耗测试行驶了109.6公里,平均时速为32km/h,消耗95号汽油8.62升,表显油耗为7.5L/100km,实测油耗为7.9L/100km,比紧凑型SUV的油耗推荐值低不少。

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  CDX以60km/h速度行驶的时候变速箱处于第6个挡,发动机转速为1500rpm,80km/h的时候为第7挡,发动机转速为1700rpm。当速度达到85km/h的时候变速箱才能挂上最高的8挡。以120km/h速度巡航的时候,CDX的发动机转速只有2000rpm,算是比较低的水平,有利于提升燃油经济性。

总结:

  CDX加速成绩8秒出头,刹车成绩达到优秀水平,油耗水平也是远低于推荐油耗值,这三项硬指标都交出了让人满意的成绩。隔音和减振效果尽管还不是同级最优秀的水平,但也对得起定位和身价。一尝便知,这是鱼翅,不是粉丝。

  CDX身上有很多第一次,广汽讴歌首款国产车型,讴歌首款紧凑型SUV,新的外观内饰设计,新的动力总成,等等。CDX就像是一双新的高跟鞋,很漂亮,而且一眼就能看出来是高级货,但毕竟是新鞋子,有点磨脚在所难免,用户体验还不够完美。例如在驾乘感受方面,CDX在低速时变速箱换挡会有顿挫的情况;操控感受舒适有余但缺点个性激情。再给点时间吧,给点包容,会好起来的。(文/图/摄 汽车之家 黄荣嘉,协助 陈海佣 王子平 常庆林)

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    8.14 40.50 5.40
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    评测编辑-洪冰清:

    CDX混动有着不错的动力响应和平顺性,并且在此基础上能做到5.4L/100km的油耗。不过较高的指导价不太有吸引力,要是优惠够大的话就另当别论了。

    评测编辑-马亦骁:

    CDX Hybrid车型最大的吸引力在于它的混动系统,这套系统兼顾了燃油经济性和动力性,整体表现出色,但是售价确实不太亲民。

    评测编辑-张子仪:

    CDX这款车开起来有点乐趣,又十分好开,同时外观、内饰也充满了精致感和科技感,这些都是吸引年轻消费者的关键因素。很显然,讴歌想借CDX来吸引一部分城市中的精英白领。如果说1.5T版本的技术实力还不足以和BBA抗衡的话,那么现如今i-MMD混动系统的加入,让CDX又有了更多亮点,这样的技术是目前BBA同价位车型不具备的。也就是说,你选择了CDX,就相当于选择了一款既年轻、时尚、前卫,同时又充满技术含量的产品。

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    评测编辑-黄荣嘉:

    其实试驾之前我对CDX的期望值挺高的,试驾过之后整体来说它也没让我失望,也没有太多的惊喜,目前的表现是它作为一款豪华车型应该有的。作为处女座用户,我挺在乎低速时的顿挫感,就像是低级错误一样,实在不应该,希望能够尽快优化完善。

    评测编辑-陈海佣:

    讴歌CDX的外观要比我想象中好看,内饰材质、档次感以及配置也非缤智能比,体现了一分钱一分货。它给我的驾驶体验同样是不错的,尤其隔音和柔和的动力输出,虽 然在车速下降时有轻微的顿挫感,但整体瑕不掩瑜。相比主要的竞争对手,它的售价门槛更低,不到23万就能买到一款高端SUV,这对任何人来说,吸引力都不小。

    评测编辑-常庆林:

    讴歌CDX上的1.5T发动机动力对于这台尺寸和车重都不算太大的紧凑型SUV来说算得上够用,提速超车都不会有太大的压力。该车搭配的双离合变速箱的换挡平顺性较好,对于驾驶员深踩油门时的降挡响应也较为迅速。该车悬架系统由于带有可变阻尼悬架,能够在舒适性和运动性之间取得平衡。整车隔音措施是该车区别于本田车型的重要一环,风噪、胎噪、发动机噪音以及底盘噪音的过滤都有更好的表现。

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