■ 驾驶感受：CVT变速箱是亮点
新款致炫依旧搭载了1.3L和1.5L两个排量的自然吸气发动机，我们此次试驾的是1.5GS CVT锐动版配置，其最大功率为107马力（79千瓦）/6000rpm，最大扭矩为140牛·米/4200rpm，动力参数上和老款车型保持完全一致。新款致炫在动力系统上最大的改变在于将原先老旧的4AT变速箱换成了CVT产品，虽然前者的平顺性已经能够做到近乎满分，但其在挡位数上的硬伤终究还是让厂家下定了决心将其更换掉。
1.5L自然吸气发动机配合可模拟8挡CVT变速箱这样的动力总成并不能够用“非常充沛”来形容，经过整整一天的驾驶，新款致炫在动力方面留给我最大的感受就是温婉并且线性。日常驾驶的时候，CVT变速箱的平顺性还是要比4AT更加出色，毕竟这也是由其物理结构所决定的；当然随之而来的就是车速提升的平缓，这一感受在低速时并不明显，中高速时再加速就会有较为明显的感觉。80公里/小时以下行驶时，车速提升得比较快，80-100公里/小时这个速度区间车速提升会放缓，而此时再深踩油门，哪怕油门到底也只能看到时速表的指针慢慢悠悠向上划动。不过不用担心，虽然提速慢了一点，但在日常城市中驾驶，这样的动力表现完全可以满足代步需求。
新款致炫油门和刹车踏板的设定都保持了老款车型一贯的线性，踏板可以提供一定的反馈力，并不会给人软绵绵的感觉。方向盘的反馈力度算得上是家用车的正常表现，相对于典型的日系车来说会显得微微偏沉一些，但依旧非常好驾驭。激烈驾驶时能够感觉到其实方向盘还是存在一些旷量的；而在通过较大马路接缝时，还可以通过方向盘感知到路面的状况。毕竟这是一部家用的代步车，这样的设定是完全可以接受的。
和老款车型一样，新款致炫依旧采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架。避震系统的中后段展示出了比较高的韧性，高速过弯的时候可以很好地支撑车身、减小侧倾；经过较大起伏路面时，车身晃动并不明显。但是在经过一些相对颠簸的路面时，这套悬架在舒适性方面的表现就不是那么出色了，坐在车内的乘客会比较明显感觉到车身的颠簸。
车内噪音控制方面，新款致炫的主要噪音源来自于发动机，这也是大部分小型车共同的问题。受制于成本和车身大小等因素，这类小型家用车的NVH往往无法和级别更大的产品相媲美，具体表现为发动机转速稍一提升，车内噪音就会有明显增加；而在致炫上，发动机噪音大小的分水岭在3500rpm左右，我觉得做得已经很好了。毕竟在换装了CVT变速箱之后，转速时常被控制在一个相当低的水准上，不仅使得油耗表现更好，同时也确实通过降低噪音，来兼顾到了行驶的舒适性。
尽管新款致炫在发动机方面并没有大的变动，但是CVT变速箱的引入终于改变了致炫一直以来以4AT变速箱为主的局面，不仅让致炫的燃油经济型更高，同时也使得换挡平顺性更好。整体来说，新款致炫是属于那种开起来很容易上手的家用代步车，哪怕是新手开起来也不会觉得有任何压力。
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