■ 动力系统和驾驶体验：动感有余，精致不足
S90 T6的2.0L四缸汽油发动机采用机械和涡轮双增压，最大功率达到了320马力（235千瓦）/5700rpm，扭矩则达到了惊人的400牛·米/2200-5400rpm，在装备2.0T四缸发动机的中大型豪华车里显得非常抢眼。但因为要到2200rpm才能输出扭矩峰值，所以就要变速箱利用更频繁的换挡来进行配合，故加速时不如六缸发动机来的从容。
有说受制于法规和技术等综合因素，沃尔沃或将不再开发2.0L以上排量的发动机，这意味着未来不同动力表现的沃尔沃产品都会围绕着这台Drive-E 2.0T发动机的周围来做文章，比如在XC90上就分为T5、T6、T8，分别代表涡轮、机械增压+涡轮增压和混合动力，而今天试驾的这台S90上也就是中间的这款T6的发动机。当然了，沃尔沃在海外市场上还有一台2.0T的柴油发动机，缸体上和这台汽油发动机是一样的。
这台发动机搭配在S90上，因为S90比XC90的车身重量要轻不少，所以动力的表现肯定不会让人失望。我是一个特别不喜欢在路口磨磨唧唧起步的人，所以S90在红绿灯路口起步的那一脚让我尤其满意，伴随着十分给力的推背感，你会听到一种强劲有力的加速声浪，这种声音特别的带有运动感，是一种近似八缸发动机的呼噜声，只是质感上还是稍稍纤细了一点，没有那么的粗犷。
整个车行驶起来动力的表现非常的不错，机械增压弥补了传统单涡轮增压发动机的低速迟滞，所以让车辆的起步变得十分线性，而响应速度和精度都极高的油门踏板又给车辆增添了一分运动的气质，赋予其驾驶的乐趣。中高转速下的再加速能力也很了得，8速爱信变速箱能在第一时间领会驾驶者的意图，完成降挡的任务，只是执行效率和顺滑度上相比ZF而言仍有差距，但你若不是像我一样成天与车打交道，这细小的区别自然可以忽略。
但是在另一方面呢，这台四缸的2.0T发动机在运转的平顺性上，却并没有达到一个很高的境界，或者说在和这一级别对手相竞争的时候，顺滑度上的差异会体现的比较明显。日常驾驶的时候它还是会有很多的振动，尤其是在从中低转速向高转速转换的这一刹那，比如付完费刚驶出高速收费口，又比如刚脱离堵车前方一片开阔的时候，这台T6发动机的抖动真的是比较的大。
静谧性也是这个级别车型竞争力上方面的硬指标，然而S90给我的主观感受就是噪音比较大，当然了我没有上仪器，是不是真的比同级别的竞品大很多这个不好说。但是，我身边只要摸过这台车的同事都有这种感受，这就很说明问题了。那么噪音的主要来源是什么呢？其一是发动机，这也是噪音的最大来源，且发动机的噪音覆盖了低速到高速这一整个区段，确实有点要让人挠头。其二则是胎噪，这套米其林PS4的轮胎胎噪真不小，只是更多的时候你对前者的关注度已经盖过了对轮胎噪音的关注了。
好在沃尔沃给S90配了这套特别高级的B&W音响，打开之后一定程度上还是可以弥补噪音上的不足，只是因为没有主动降噪功能的存在，使得对噪音十分敏感的我还是很容易就能从音乐中分辨出发动机声浪的存在，这实在不是个很好的体验。
不过除了振动和噪音之外，这台S90的底盘却给我们留下了很好的印象。在开发S90之前，沃尔沃购入了全球现有的三台应用虚拟现实技术的底盘模拟器中的一台，就是专门用于S90底盘的研发工作。那么另外两台在哪里呢？一台在法拉利，一台在保时捷。这也摆明了沃尔沃要在消除欧洲对手们底盘调校的优势上下狠心了，当然结果也是值得肯定的。
这些努力都让这台S90开起来完完全全是一台运动型轿车的驾驶感受，我们试驾的这台是引进国内之后的顶配车，它的前悬架采用的是双叉臂结构，上下控制臂、轴承座、减振器支座全部是铝的，后轮则采用整合连杆式的多连杆结构，可以看到尺寸巨大的H型下控制臂，材料上也以铝合金为主。还有全车的主动式自适应减振器和后桥空气弹簧，再加上全时四驱系统，硬件水准极高。
日常在公路上驾驶时，你可以感觉到四个车轮紧紧的贴着路面，就像粘在路面上一样，稳定性相当优秀。激烈驾驶的时候，可以感觉到整个悬架系统的侧向支撑要好于在售的宝马5系F10，甚至和奔驰E级家族中偏运动化的W212处于近似的水准上，或者更好。高速过弯的时候，车辆的循迹性堪称一流，整个车以极高的速度来往于乡间小道，不会让驾驶者有特别紧张的感觉，这不仅仅体现了这台车在底盘调校方面的功底，舒适的车内乘坐氛围也是不可或缺的一部分。
如果要说还有什么可说的问题，或许未来国产之后，S90的整套悬架系统在刚度方面需要适当的降低一些以满足这一级别消费群体的舒适度需求，毕竟现有的极度欧洲化的、原汁原味的风格还是给车辆带来了过多的细碎颠簸，即便是选择了最舒适化的驾驶特性也无法改变其本质。而和整车运动化风格稍稍还有些相悖的，是这个足可以打到接近3圈的方向盘，过大的转向比在控制精度和灵活度方面却更向着舒适的方向在走，要是未来可以在这方面再下一点点功夫，那就更完美了。
接下来还要说说这台车上的一些安全配置，除了沃尔沃所有车型都配备的CitySafety之外，这台S90上最重要的功能就是一套类似半自动驾驶的巡航系统。这套系统集成了包括车道保持、ACC自适应巡航、行人/车辆/动物自动识别、主动刹车灯一系列的高科技功能。它能够在巡航的时候沿着车道行驶，并且始终把车身保持在两根车道的正中，而不是像一些其他的品牌那样让车辆在两侧白线之间来回撞。
在遇到车道不是直线的时候，只要车速不是特别快，这套系统同样可以让车辆自动的以一种很流畅的姿态来通过这一路段。但是呢，受制于欧洲法律的限制，驾驶者的双手不能够持续离开方向盘超过20秒，所以这套系统的最大连续工作时间也就被限定在了20秒。那么当系统检测到您已经有20秒没有操作方向盘的时候，就会先通过提醒来告知你需要接管方向盘，不然则会将巡航功能取消。
在这以外，沃尔沃S90上还带有一套叫做“冲出路面保护系统”的创新功能，从我的理解角度来看，这套功能可以用作是疲劳驾驶系统和车道保持系统的补强。当我们因为分心而导致车辆接近山路边缘的时候，这时该系统就会被激活，并且尽可能的把车辆往回拽。当然了，这项功能也有它的局限性，一来是车速不能够太快，二来则是冲出路面的角度不能太大，不然再智能的系统也无法避免事故的发生了。
当然安全系统方面待改进的地方也还是有的，比如这台S90上的360°全景影像系统就是其一，主要表现在镜头的畸变真的太严重了。哪怕是单独开启后方影像，都可以看到严重的畸变，而在360°模式下，四个角度都经过了相当大幅度的画面拉伸，参考价值就更有限了。
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