● 性能测试
◆ 0-100km/h加速测试——A4L后段反超
自动变速箱、后驱两件法宝让320Li和C 200 L在起步时占尽了优势，一上来就能把使用双离合变速箱的A4L拉开大半个车身，但在后半程的加速中，A4L凭借着动力优势追上并超越了对手，在0-100km/h加速中跑得最快，7.48秒，比C 200 L快0.23秒，320Li最慢，为7.87秒。
◆ 100-0km/h制动测试——相差无几
三车的制动表现很接近，最好C 200 L的和最差的320Li相差0.6m，A4L基本处于两者正中间，综合来看，三车的制动能力基本属于同一水平。
◆ 绕桩测试——三车风格各异
320Li的转向是三个车最灵活的，悬架的左右晃动也是三台车中最小的，车身的重心都可以通过油门和转向轻松控制，让人印象非常深刻，但让我不喜欢的是转向手感跟奥迪没有太大区别，什么前轮极限根本感觉不到。
但是320Li也是三台车里最不容易控制好的，它过于敏捷，而且极限很窄，像是只有一个点，越过那个极限车尾就会特别容易在桩间甩来甩去，是挺刺激的，但真论乐趣，我倒是觉得C 200 L更好一些。
C 200 L无论是车身重量还是稳健和敏捷的综合程度都很均衡，这使得C 200 L的极限像在一个面上，比320Li要宽泛很多，也能拥有更大的容错。
它的转向表现不像320Li那么灵活，那么犀利，但整体很稳健。车头指向很好，前轮基本不会丢失方向，一直是你想要的角度，后轮的重心调整也特别好调，C 200 L会特别容易让车尾产生微微滑动的状态，比起320Li的甩来甩去，C 200 L会更容易做出扭来扭去的动作，这样在桩间车尾自然而然就过来了，特别过瘾。很难想象一辆在公路上偏重舒适的奔驰，在绕桩时会有这样稳健的表现，很有意思。
A4L则是稳健得过头了，它还是像一辆中大型车，车身对转向的反应很慢，如果不猛打的话，车基本不是按照想要的方向去走。
虽然这种模糊的感觉让转向不太好掌握，绕桩的但节奏好掌握，悬架表现还不错，摆动的幅度和预期的是一样的。如果油门控制得好的话，A4L在绕桩时并不容易产生推头，车尾也比较灵活，如果速度过快甚至会甩尾。整体来看，A4L的车身动态以及给人的感觉是三台车里最沉的，和320Li、C 200 L完全不是一回事儿。
● AH-100评分：
AH-100总分：
● 总结——A4L成功翻身
豪华品牌中型车，可以用两种方式把产品做成功，一个是像老3系、老C级那样坚持做独一无二的自己，二是向更高级产品靠近。A4L因为性格中庸，还像个大众车，很难坚持做自己，这条路被对手陆续效仿后，一度又黔驴技穷了。
这一次的对比，让我们看到新A4L相比上代车型的巨大跃进，它应该感谢对手不再坚持做自己，也该感谢对手在自己本身最牛逼的地方出问题。320Li没有豪华感，单论驾驶乐趣也无法让它再成为这一级别最独特的车型，C 200 L在豪华感上也有瑕疵，无论是内饰装配还是动态表现，都给A4L一个可乘之机，在舒适性上面，A4L找到了突破口，做到了一个小号的A6L，而不再像上代那样只是个加长的A4。这次换代，对A4L来说是一次翻身，从被对手压制的局面扭转过来，可以成功地和两个竞品车型平等对话。
还有一点想说的是，新A4L上市后，“BBA”中型车市场倒是形成了我很喜欢看到的局面。对于消费者来说，现在你们在这个级别又能找到个性鲜明不重样的座驾。320Li，最有驾驶感、空间最大；C 200 L设计出色，品牌优势最强，开起来同样有乐趣，却更舒服；A4L空间与320Li相差无几，还是三辆车中最快，最省油，也是最舒适的一辆车，对于消费者来说，想找到合适自己的那一款，真的一点也不难了。（文/汽车之家 于晗 图/毕婧圆、于晗 摄影 时睦华、于晗 后期/时睦华 视频/姬振嘉、张超、刘甜甜、时睦华）
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