[汽车之家 原创试驾] 在动笔之前，粗略翻查了一下之前关于博越体验以及试驾的文章，少则三四千、多则上万条的网友留言回复足以证明吉利博越在当下中国品牌SUV中的影响力；而之前我的同事们对博越1.8T车型静态动态都给予了不低的评价，“中国梦”、“可以下单了”这样的结论让我对此次对试驾充满了期待；不同的是，这次我将试驾的是2.0L手动智尚型，好不好开，相信是大家最关心的。
● 驾驶体验：
博越上市到现在整七个月的时间，相信大家对它的外观内饰已经足够的熟悉了，所以今天首先为大家带来这台2.0L手动智尚型博越的动态驾驶感受。
交代一下背景，此次我们是在陕西宝鸡进行的试驾，吉利汽车的宝鸡工厂2016年6月投产，9月29日举办了博越的下线仪式。该工厂目前只生产博越一款车型，每日可下线400余台，将很大程度上缓解博越有市无车的窘况。
| 吉利博越与竞品车型2.0L发动机参数对比 | |||
| 车型/项目 | 吉利博越 | 长安CS75 | 奇瑞瑞虎7 |
| 最大功率(马力/千瓦) | 141/104 | 158/116 | 122/90 |
| 最大功率转速(rpm) | 6000 | 5500-6000 | 5500 |
| 最大扭矩(牛·米) | 178 | 200 | 180 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4000-4500 | 4000-4500 | 4000 |
这台代号为“JLD-4G20”的2.0L自然吸气发动机，是吉利GeTec高效绿色节能发动机系列产品之一，采用全铝缸体以实现发动机的轻量化。最大功率在同级别2.0L车型中是居中水平，峰值扭矩输出则要差一些，这个排量的自然吸气发动机日常开动力够用，但是没有涡轮增压发动机动力宽泛的扭矩输出平台，加速超车还需要转速升上来才能获得足够的扭矩。
博越2.0L车型的传动系统只有一款6挡手动变速箱，对自动挡有刚需的朋友只能在1.8T车型里边选了。
油门踏板的响应比较灵敏，但是感觉不贼，不用担心一踩下去发动机就开始咆哮，整体的加速过程波澜不惊，由于是手动变速箱，所以行车过程中的平顺程度取决于驾驶者的换挡时机以及油离配合是否合适。
挡杆的握感很就手，行程不算长，操作起来有吸入感，前排扶手箱的高度做的挺合适，手动挡的车不会感觉把胳膊肘架起来了，不影响操作。
时速100公里巡航时发动机一直保持在2200rpm左右，发动机此时的噪音不影响车内人员的正常交谈，当时我们的车里正播放着美国的乡村音乐，噪音和振动都没大到破坏这种气氛的程度。
前麦弗逊、后多连杆的悬架搭配是这一级别车型的主流配置，属于正常表现。这套悬架系统的调校能将路桥接缝这种细小颠簸处理的不错，但如果在转急弯且速度稍快时会感觉到比较明显的侧倾，这是SUV车型重心偏高和底盘调教偏软使然。
重心高、悬架偏软的另一个现象就是在急刹的时候“点头”现象很明显，不过这也是和舒适性之间的权衡。
在试驾的过程中我们一直使用的是舒适的转向模式，这时候会感觉方向盘是有一些虚位的，在高速行驶时不用时刻紧绷神经，并且原地打方向时甚至两三根手指就可以转得动。我也试了一下运动模式下的转向力道，手感的确会变沉一些，不过作为一台城市SUV，应该没有多少人会选择运动模式。对了，车辆静止时才可以进行模式的切换，这也是出于对安全的考虑。
◆ 动态总结：
这款2.0L的博越给我留下的印象还不错，手动挡的上手难度不高，动力储备虽不如1.8T增压车型充沛，但日常驾驶动力不会捉襟见肘，像70、80公里时速下再加速超个车这种情况是完全不用担心的；底盘滤振、NVH表现令人满意，总的来说这是一款开着不费劲、坐着舒服的车。
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