这台2.3T发动机可爆发出286马力（210千瓦）的最大功率，以及409牛·米的最大扭矩，它比现有2.0T高功率版的MKC提升了38马力，但在现有使用2.3T Ecoboost发动机的车型中，属于功率偏低的（探险者276马力、Mustang 314马力、福克斯RS 350马力），和这款发动机搭配的还是6挡自动变速箱，没有什么新鲜的。
动力上的增加是总统系列使用2.3T发动机的意义之一，但成天在城市工况下行驶的话，油门不深踩，MKC 2.3T的动力输出会像2.0T车型一样，转速迅速越过发动机最羸弱的区间，然后保持在一个平稳顺畅的状态，它们动力都很充沛，觉不出有太明显的区别，实际上我们实测的0-100km/h加速，MKC 2.3T也只比2.0T高功版车型快了0.6秒左右。
实际上真要享受这辆2.3T的MKC，最好是在高速公路上，作为一款主为美国市场研发的产品，MKC平稳、舒适的高速行驶表现绝对能满足你对一辆美国车的需求，在这样的道路上，无论你多快，更高的动力储备都会让驾驶更加惬意。这台2.3T发动机的后劲儿很足，超车很顺畅。你也许会说2.0T也足够，没错，但放我这儿，开个V8也不嫌多。
林肯MKC在绝大多数情况下表现得都是很软很舒服。沉稳的底盘过滤颠簸时会给人一种开大型非承载式SUV的错觉，非常厚重。激烈驾驶时，车身的侧倾也不太明显，没有忽忽悠悠的感觉，质感特别好。
当然，转向的感觉也很美式，它几乎隔绝了全部的路感，轧个砖头手上都觉不出什么来。当然，车头响应也不会灵敏，就像在遛一条憨憨的大狗，日常并线什么的，方向盘要打得大一些。这种调校在环路上行驶会很合适。
最无看点的当属变速箱，在这个年代、这个级别，6AT已经属于落后产品。从平顺性及逻辑上都没问题，放在低一级别的车型上，它的表现还是很不错的。只有急加速的时候，会觉得因为挡位较少，降挡后转速并没有在爆发力最强的区间，会限制一些动力发挥，相比8AT不够游刃有余。
● 四驱测试
在为大家揭晓这辆车的加速成绩之前，我们先来看看它的四驱表现吧。剧透一下，MKC 2.3T的四驱形式和2.0T车型没有区别，四驱表现也和之前相同。
MKC配备了一套基于前驱结构的适时四驱系统，以一组多片离合器作为中央差速机构，最多可将50%的动力分配到后轮。后桥为开放式结构，以电子辅助系统实现轮间的动力分配。
在单前轮有附着力的情况下，MKC的打滑车轮空转很明显，电子系统不能对其进行有效制动，无法脱困。对于以前驱为主的四驱车型来说，单后轮有附着力的情况下脱困会更加困难，随后我们降低难度，在电子系统的帮助下，打滑车轮最终被制动系统限制，动力向有附着力的车轮一侧转移，最终MKC 2.3T通过了测试。
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