[汽车之家 长期测试] 继之前的首保和三个月总结之后，这一期的荣威RX5长测内容我会和大家重点聊聊这台车的高速驾驶体验。这一次我们大概驾驶着荣威RX5长测车跑了90多公里路，其中大部分都为高速公路，路程虽然不长，毕竟不是上千公里的自驾项目，但这台车高速动力够不够，底盘稳不稳，油耗高不高，车内空间的设计对高速出行是不是足够友好，这些问题想必各位肯定是想了解的，所以我都会在今天的更新里给大家一一解答。
■ 长途高速驾驶用车分享
对于我个人来说，跑高速前洗个车几乎已经是固定“节目”了，虽然我的同事们都觉得跑高速车肯定得脏，但我还是觉得出发前把车洗干净，一路上能有个好心情。如果要跑夜路的话，这里给大家一个提醒，记得在后备厢里多备两瓶玻璃水。夜间行车无数的小虫子会弄脏你的车头和前风挡，尤其是风挡，需要很勤快的用雨刮喷水去洗刷，不然很容易影响视线。
由于距离不是特别远，所以这一次出发之前我特意看了油箱，还有大半箱的油。考虑到之前的车内显示和实测油耗基本相差不大，所以为了整个长测期间的油耗计算标准统一，我没有中途去把油加满，而是仅仅以单次启动后的油耗数据作为参考。
荣威RX5配备了基于YunOS系统开发的斑马智行系统，我个人觉得这类基于高德地图和4G网络的车载导航要比传统的便携式导航或是车载机头强太多了。一来是地图实时可以更新，二来路况也基本都是实时的，远比过去常用的TMC广播的路况来的高效准确，三是搜索地址异常方便，用语音模糊输入就可以了，识别率极高，所以这也是为什么大家越来越喜欢用手机导航的原因。当然了，手机这小屏幕自然无法和斑马智行系统的10.4英寸大屏效果相媲美，更别说仪表盘里还有一块可以显示导航的液晶屏了。
车里的小储物空间真的不少，比如中控台左下方有一个特别设计的卡槽，我拿来放家里地下车库的停车卡。卡槽末端带有阻尼，手感很好，卡片插在这里觉得很安心，不容易丢。主驾驶遮阳帘上则可以用来临时放高速卡，也挺方便的。水杯架和手机槽的设计已经有不少朋友吐槽过了，和中央扶手有一些冲突，扶手往前移动能提升长途行驶的舒适性，但就会牺牲掉一个杯架和收集槽的空间，这个问题在新的荣威i6上就改进了，后期RX5若有中期改款，也应该改善一下。
至于动力方面，我们的这台长测车搭载的是一台2.0T增压发动机和6速的湿式双离合变速箱。我之前说过这台变速箱在城市中的低速平顺性已经做到了相当高的水准，只需要简单的适应，就完全能够把低速的顿挫控制在微乎其微的水平上。而在跑高速的时候，这个问题就几乎可以被忽略了，基本上我们驶离收费口的时候都是大脚油门让车辆尽快的提速，所以这个时候变速箱顿挫可以被忽略，相反为了提升舒适性而调低的升挡速率在这个时候就有些拖后腿了。
换言之，你会明显的感知到变速箱升挡前的“思考人生”，以致于在前三个挡位总是等发动机到了快有明显振动的转速时，变速箱才想起来该换挡了，某种程度上来说会影响一些品质感。如果要缓解这种情况的话，还是不要将油门踩的太深为好，因为这台2.0T发动机本身的动力真的不弱，所以车速其实上的还是很快的，但和更偏向年轻化调校的MG锐腾相比，RX5的舒适性趋向在变速箱方面体现的淋漓尽致。
120km/h巡航状态下变速箱的6个挡位被全部用尽，发动机的转速则会保持在2000rpm左右。尽管参数上来看最大扭矩的输出值在2500rpm以上，实际2000rpm的时候油门的响应速度也能让人满意。我几次简单的尝试着加速超车，从120km/h到140km/h甚至不需要踩多少油门就能轻松完成，即使我们并不提倡超速行驶，但高速状态下车辆再加速的场景需求其实并不少，是否有足够的中后段动力储备一定程度上也是舒适和安全两方面的保障。
值得单说的是荣威RX5底盘的高速表现，虽然之前我们一直说这套底盘在日常驾驶的时候保留了太多的路面信息，以致于会给人感觉有一点“跳”，而经过大颠簸的时候又比较软乎，但是真正上了高速之后，很稳，非常的稳。对于我们中国品牌的城市型SUV产品来说，在120km/h乃至更高的车速状态下，能做到没有一点不安分的发飘和跑偏，始终让驾驶者觉得四轮紧贴地面，很有安全感，这已然是相当不容易的，也足以看出这两年中国品牌SUV整体水准的提升，要表扬。
最后就是各位想知道的油耗了，在大概跑了80公里之后，这其中有一部分是出了高速之后的城市道路，最后表显的百公里油耗是9.6L。说实话，对于一台2.0T的城市型SUV来说，这个成绩如果单以全程高速来看的话，并不算低。不过考虑到我们出了高速之后还走了大概10公里左右频繁红绿灯启停的城市道路，所以一定程度上还是拉低了平均时速，也影响了油耗。如果高速公路里程的占比还能再高一些的话，那么油耗的数据肯定还能够降不少。
■ 微体验
这一期的微体验我其实想聊的是一个值得去优化的地方，那就是娱乐系统的停止逻辑。我们都知道大部分车里的娱乐系统在播放音乐或广播的时候，车辆熄火，娱乐系统也就随即关闭了。但RX5却并不是这样，它这套娱乐系统的停止逻辑是要等到车主锁车，然后再停止。
这也意味着当你深夜回到家，把车停在车位上，熄火，打开车门拿东西，这个时候音乐会一直在播放，不仅容易影响周边的环境，而且因为车辆已经熄火，这时整套娱乐系统其实都是在使用蓄电池的电量，对车辆本身其实也没有多大好处。而在厂家优化这个问题之前，我所能做的就是在停车的时候手动的去停止音乐的播放，不过这样做之后，下一次启动车辆后你还需要手动去开始音乐的播放，这种体验对于每天要和车辆接触的真实车主来说真的不是太好。（文/图 汽车之家 黄正桥）
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