舍不得说再见 2017款林肯MKZ长期测试

　　[汽车之家 长期测试]  与林肯这个品牌说起来也有些渊源，2013年的时候，曾经去美国参加了一次林肯品牌的活动，当时他们才刚刚发布林肯MKZ和MKC的概念车，并且决定2014年将正式进入国内，当时感觉这两款概念车还真是惊艳，应该会受到中国消费者喜欢。转眼2年过去，林肯目前在市场上在售的车型已经达到了4款，第5款林肯Continental大陆也将于月底上市。可能也正是因为当年的渊源，加上对林肯品牌历史的了解，当林肯MKZ来到编辑部长测的时候，我很幸运的获得了这辆美式豪华中型车一年的长测机会。

● 长测车辆的基本介绍及配置分析

　　犹记得在2013年林肯计划进入中国之前，媒体与林肯美国高层沟通中，林肯相关负责人表示林肯进入中国后初步目标就是要赶超凯迪拉克在中国市场的份额。虽然，凯迪拉克和林肯同属美系车，且都曾经或至今都作为美国总统的专属座驾，而回顾历史，两个品牌也都是很早就进入国内，但是凯迪拉克基本没有离开过国人的视野，林肯却一度消失了这么多年，想要追赶谈何容易?

　　转眼两年过去，林肯的成绩到底怎么样呢?我们也来了解一下。数据显示，2016年前三季度，林肯在中国的销量已经达到20998台，直逼英菲尼迪，销量相比去年同比增长了191%，增长速度实在是惊人，同时林肯中心在全国也达到了50多家，成绩显著，由此可见，林肯在国内想要追赶上凯迪拉克也并非遥不可及。

　　林肯MKZ作为最早引入国内的林肯车，两年的时间里也经历了2次改款，这次我们拿到的是2017款林肯MKZ尊雅版，很可惜不是最受大家关注的尊享版和顶配的尊耀版。对比配置，如果是我购买，我会考虑选择最低配的尊悦版或次低配的尊享版，因为基本配置都已经非常丰富了。对于这两个配置需要纠结的地方主要有2点：

　　1、仿皮座椅和真皮座椅的乘坐舒适性是否有明显差异，如果有，就选择舒适性更好的那款。

　　2、对标准尺寸天窗是否有特别的需求，如果有，就直接选择尊享版。

　　当然，如果你对林肯MKZ的一整块大全景天窗念念不舍的话，那就没有办法了，只能选择尊雅版再花1.5万选装全景天窗，总价34.78万元，就跟我们这辆车一样，或者直接选择最顶配的尊耀版。与低配的尊享版相比，尊雅版除了全景天窗可选装之外，还增配了18英寸轮圈、方向盘电动调节、方向盘记忆、前驻车雷达、前座椅通风、GPS导航系统、自动泊车、并线辅助，价格贵了2.8万，对于这些增加的配置，我也会在后面的文章中为大家着重体验，告诉大家是否常用。

　　最后，顶配的尊耀版，除了动力更强之外，比尊雅版则增配了19寸轮圈、标配全景天窗、方向盘加热、后排座椅加热、前排座椅按摩、高级音响系统（14个扬声器含低音炮）、LED大灯、自适应远近光、感应雨刷、自适应巡航、车道偏离预警系统，虽然价格上贵出5.6万元，但物有所值。

● 哪些地方给我留下了深刻印象?

1、没享受到期待已久的“林肯之道”服务很遗憾。

　　在提车之前我就一直幻想着林肯中心会给我安排怎样的定制提车服务，因为在看了编辑部张戈林肯MKX的长测文章之后，林肯MKX提车过程中又是准备鲜花瓣，又是小礼物赠送的，想想都让人期待。加上林肯品牌一直提倡“林肯之道”多人对一的服务理念，让我迫不及待的想感受一下贵宾的待遇，这也会是每个林肯车主都会享受到的过程。

2、迎宾感应系统效果特别暖心。

　　没体验到人提供的服务，但是车的“服务”还是很周到的，林肯MKZ配备迎宾感应系统，当车主带着钥匙靠近车辆时，林肯MKZ就会被“唤醒”，车上林肯星标欢迎射灯、示宽灯、门把手、内饰灯通通点亮，这时候你就会感觉林肯MKZ其实并不仅仅是一辆工具那么简单，更像是有灵性的生物、伙伴，甚至是家人，不用它时就静静的在原地等你，靠近它时，它就会以最热情的方式拥抱你，不离不弃，十分暖心。

3、外观尺寸比同级车型都大。

　　与外观尺寸相比，林肯MKZ的轴距却是同级别几款主流中型车中最短的，车身长，轴距短的特性也容易导致2个问题：

　　1、车厢纵向空间会被挤压，因此后排乘坐的腿部空间会很难规划的很大。

　　2、车头和车尾的尺寸会更长，那么转急弯和倒车入库时会不那么灵活。

4、座椅非常舒服，小瑕疵：坐垫长度和宽度可以再大些。

5、动力输出初段挺轻快，在城市里驾驶易超速。

　　初期的驾驶感受上，虽然林肯MKZ尊雅版整备质量达到1769kg，但是开起来却轻松惬意，初段加速深踩油门甚至还有一些推背感，加上林肯MKZ的油门踏板比较轻巧灵活，在限速80km/h的城市中驾驶，基本上用到1/3的油门开度就足够了。在初期驾驶林肯MKZ时，需要一直关注速度变化，稍微深踩就容易超速，我曾经一直想设置限速功能，可惜找了半天发现林肯MKZ并没有配备，很遗憾，这一功能后续可以考虑加上。

1、2017款林肯MKZ新前脸辨识度不如之前的“天使之翼”！

2、路上偶然见到一辆2017款林肯MKZ还挺激动。

● 阶段油耗

　　从提车到开篇文章发布，这辆林肯MKZ共计行驶了1535公里，除了提车时加了一次油之外，可用于计算油耗的次数共计三次。加的燃油标号均为京标92号汽油，近期行驶的路况也属于基本通畅状态，长期测试的总平均油耗达到了10.2L/100km，折算后差不多0.635元/公里，比想象的要低不少，当然更多的复杂及拥堵路况油耗，我们也会在后续的文章中为大家呈现。

● 开篇小结：

　　林肯MKZ提车有1个月了，初期给我的感觉惊喜挺多的，印象最深刻就是几乎所有人都在为它的座椅舒适性赞不绝口，除此之外，还有超越同级的车身尺寸、营造的十分暖心的各种灯组、十分好用的启停系统和自动驻车的组合、能加京标92号汽油等。当然也有需要适应的地方，车身较长转急弯不够灵活、起步动力挺猛城市里开需要时刻关注时速表等，总的来说它就是一款非常典型的美式豪华中型车，尺寸大、乘坐舒适、氛围豪华是我们目前能看到它的最大特点。

　　大家如果对这款车型有任何问题欢迎给我留言（编辑博客、微博@汽车之家-张文君），我将挑选有代表性的问题，在后期的文章中为大家解答。（图/文 汽车之家 张文君）

　　[汽车之家 长期测试]  在拿到2017款林肯MKZ长测车之后，我一直在深入的了解这款车，从2014款林肯MKZ论坛网友的体验帖，到我们编辑2017款车型的评测报告，在仔细研读和充分体验之后发现，2017款林肯MKZ这次的改变除去配置单上看得到的变化之外，细到按钮手感，大到外观样式，升级之处竟然还有十几项。这次更新我就准备以2016款林肯MKZ尊雅版为例，聊一聊那些配置单上看不到的变化。

● 先简单聊聊配置单上看得到的变化

　　在聊配置单上看不见的变化之前，先简单聊聊配置单上有的变化，主要是想分享一个补充和一个观点。补充是2017款林肯MKZ增加的外后视镜自动防炫目只有驾驶员一侧有，副驾驶一侧是没有的，光配置单上看不出来，预计林肯的设计师是根据中国的交规只能从左侧超车这思路设计的这一配置，但是显然有一些不符合中国交通的实际情况。

　　一个观点是2017款确实更实惠了，动力变强、价格便宜、功能更多，但是LED大灯和自适应近远光灯尊雅版不再配备，只有最顶配的尊耀版才有，这项有B格又实用的配置被减去有些遗憾。

● 配置单上看不到的变化

1、外观：林肯全新家族设计/功能实用性更好

　　外观变化主要集中在车头和车尾，车头全新中网和大灯，更商务、更大气，但是辨识度变低，上一期更新中也说了容易被认成捷豹。车尾，尾灯由原来一体式白色灯带样式，变成了红白相间的样式，这一设计其实在老款的美规版MKZ上就使用了，这一次直接使用在了进口到国内的版本上，确实更好看。

　　外观功能上还有一个值得说的小改变就是电动尾门的按钮位置，虽然这是2016款的变化，沿用到了2017款，但是确实大大提升了便利性。最初引进的2014款MKZ电动尾门按钮位置设置在牌照框的上方，太隐蔽不说正常情况下车主需要弯腰才能够到。在2016款改款时按钮被换到了高位刹车灯的边上，更实用也更美观，点赞。

2、内饰：细节一点一点被优化

● 其他细节的改变：钥匙大气了不少

● 微体验

1、360度雷达预警系统精准性很差

2、停车尽量倒车入库

● 阶段性油耗

　　近期的油耗情况相对比较稳定，表显油耗均在9.7L/100km，同时平均速度上也有所提升，主要原因是早晚高峰时寻找了绕开杜家坎堵点的路线。综合来看，对于一台2.0T的发动机，近1.8吨的车型来说，整体油耗控制在10L/100km已经非常不错了。

小结：

　　当我发现2017款林肯MKZ配置单外的变化还有这么多的时候，有一种很暖心的感觉，其实从这次更新的内容我们也能看出林肯在针对中国市场的重视，以及在车型变更设计上的用心。当然本篇更新中提到的雷达系统精准性差的问题，我们也希望厂商能够尽快优化。

　　大家如果对这款车型有任何问题欢迎给我留言（编辑博客、微博@汽车之家-张文君），我将挑选有代表性的问题，在后期的文章中为大家解答。（图/文 汽车之家 张文君）

　　[汽车之家 长期测试]  临近春节，我计划春节期间开这辆林肯MKZ回江苏老家，同时从2016年10月18日提车到现在，近3个月的时间林肯MKZ长测车已经行驶了5000多公里，为确保长途行车安全，因此，我带着这台林肯MKZ进行了首次保养，同时做了一次车况检查。

● 首保及基础项目检查

》夏季除胶去污大挑战《

● 微体验

1、车内饰不少接缝处理不够细腻，有待提升。

2、转向系统的3个注意点

● 阶段性油耗

　　近期的油耗情况同样相对比较稳定，表显油耗均在9.6-10L/100km，其中油耗最低的第9次加油，油耗和平均速度变化的原因是中间参加了公司的年会，行驶了250公里左右的高速，因此导致油耗较低。整体而言，林肯MKZ的油耗表现让人满意。

小结：

　　第一次真正享受林肯的服务，对于服务的内容上，其实各家4S店都大同小异，但是林肯服务的细节和态度，让人印象深刻，不管是茶水点心的主动供应，还是车主遇到问题时的耐心答疑处理，并且均是免费，说明林肯是在主动的服务客户，帮客户解决问题，对于这次体验的服务，我打9分，被扣的1分在于如果是在休息室等待的话，2个小时的首保时间还是略长，还有洗车环节可以更加细致。另外，如果是非免费保养的情况下，该次服务内容1240元的费用也不低。

　　大家如果对这款车型有任何问题欢迎给我留言（编辑博客、微博@汽车之家-张文君），我将挑选有代表性的问题，在后期的文章中为大家解答。（图/文 汽车之家 张文君）

　　[汽车之家 长期测试]  首先，给大家拜个晚年，祝大家2017鸡年大吉。上集我们说到，在将这辆MKZ进行首保及假期出行前的检测之后，我计划春节开着这辆车回老家，而现在我已经再次回到北京，林肯MKZ的里程表也从上一期的5000多公里直接飙升至9000多公里，这次春节用车近4000公里的总里程包括了高速路况以及部分城乡道路，因此，这次的更新我就准备跟大家聊一聊在春节期间对于这辆车的使用感受。

　　与往年一样，每次春节回家早上天刚亮就出发，往年出发时，因为担心后面还有上千公里的未知路程，以及急于回家的心情，开起车来就容易着急。不过今年开着林肯MKZ就不这样，因为林肯MKZ营造的那种舒适的驾驶感受，让你很难心浮气躁，开着它我更喜欢开启舒适模式，定速巡航（尊耀版配有ACC自适应巡航）静静的享受着在路上的过程。春节期间2800多公里的高速路程基本也都是这么开完的。

　　林肯MKZ高速驾驶的舒适性主要体现的以下几个方面：油门的调校、变速箱的换挡平顺性、车厢的静谧性、座椅的乘坐舒适性及悬架的软绵调校。林肯MKZ的油门响应非常灵敏，你可以尝试高频的轻踩油门，转速指针都能随之迅速反应。在120km/h限速以内提速，脚只要搭在油门上就好，稍踩深一点转速就迅速攀升，油门初断就会有充足的动力输出，所以长途驾驶你的右脚不会很累。

　　林肯MKZ悬架营造的感觉很软绵，高速上的细碎颠簸会被大部分的吸收，传到车内的只是一点点的起伏。印象最深的还是在湖北的丘陵山路，在频繁上下大坡时，感觉就像整个人压在了很像厚实的棉花上，跟着车身在整体的上下起伏。

　　高速油耗也是我这一路上特别关注的，之前在北京市内使用，油耗一直都稳定在10L/100km左右没有什么变化。这次纯高速使用中，记录的仪表显示最低阶段油耗在7.6L/100km左右，这个成绩对于纯高速来说没有什么惊喜。

　　在春节期间使用车辆还有1个不得不说的体验，就是行李厢的容积，在不放倒后排的情况下，505L的行李厢容积实用性非常强。每年春节回家都是把行李厢塞得满满的回北京，今年也不例外，具体今年塞了多少东西，大家可以看上图。

1、 从发动机冷启动到水温上升到工作温度只需要8分钟左右。

　　林肯MKZ配有AGS进气格栅主动关闭系统，能感受到的好处就是当车辆在冷车状态下发动时，能控制叶片长时间地保持在关闭状态，使得发动机更快达到合适的运行温度，同时空调暖风系统也能够随之更快的工作。当然，AGS进气格栅主动关闭系统还能给发动机舱冷却、减少风阻等作用。实际测试，在室外温度0度的北京，从冷启动并正常驾驶，发动机运行到正常的工作温度时间为8分钟左右。（该数据仅供参考，不同的地点、气温、路况、驾驶习惯等都会导致不同的结果。）

2、 车辆尺寸略大，出入地库转弯时费劲。

　　该种情况其实在刚开始驾驶MKZ的时候就已经发现，在出入我居住的小区地库时，每次进出地库转弯都需要倒一把，不然就容易剐蹭。这当然跟地库设计有关，起初我认为可能是林肯MKZ的最小转弯半径大，查完数据（5.95m）之后发现与对手（宝马3系Li 5.85m）相差无几，综合分析来看，还是因为车身尺寸较大、轴距相对短的原因造成，驾驶的时候需要注意。

● 阶段性油耗

　　近期的3000多公里都是在春节期间产生，包括了大部分的高速以及部分城乡路况，整体的综合油耗在9L/100km左右，相比在北京市内行驶综合油耗平均减少1L/100km左右。对于林肯MKZ纯高速的油耗表现，并没有给我带来太多的惊喜。

● 小结

　　林肯MKZ所营造的驾驶感受是舒适惬意的，静谧的驾驶舱、顺畅的换挡过程、软绵的悬架调校、座椅的舒适性使得它特别适合作为长途驾驶的工具，它不会不停的挑逗你神经，让你不自觉的就开始激烈驾驶，而是营造那种让你静静享受驾驶它在路上的感觉。另外，虽然它的动力也不弱，且也有运动模式和换挡拨片，但是它也很难给你带来激烈的驾驶感受。

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　　[汽车之家 长期测试]  在经过了近半年的使用之后，我对林肯MKZ多媒体系统的使用就已经比较熟悉了。另外，在研究车主手册的过程中，还发现林肯研发了一款叫MyLincoln的App，这期更新我就准备跟大家一起分享一下林肯MKZ SYNC 3多媒体系统及MyLincoln App的使用心得。

一、SYNC 3多媒体系统

　　鉴于SYNC 3系统在福特的很多车型上都有配备，大家也比较熟悉了，详细的功能介绍我就不在长测里体现了，大家可以参考之前我们的介绍文章（体验林肯SYNC多媒体系统）。在这里我主要跟大家聊几个我最常用的便利功能，几个我觉得还可以提升的地方及答论坛网友的疑问。

常用功能1：蓝牙连接手机播放音乐/拨打电话

常用功能2：Carplay

可提升点1：智能语音系统

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　　 福特多媒体系统中带的语音控制功能基本还是需要你给它各种指令，具体指令你可以语音"帮助"或者查车主手册。一般让它搜索一个导航地址，基本需要一问一答4-5次，呼叫通讯录里的联系人也经常会识别错。电台调频倒是非常好用，说出需要调频的数字之后就能瞬间切换到想听的电台。综合来看智能化程度一般，还是要去看说明书上的各种指令完成想要的操作。毕竟市场上像Siri、别克英朗上的语音系统、荣威RX5上的语音系统都已经非常智能化，MKZ的语音控制智能化表现一般。

可提升点2：自带的导航系统

　　MKZ自带的导航系统在现有的车载系统里算是不错的，操作难度、流畅度、导航路线计算都不错，但是相比起现在手机的高德或百度导航，差距还是不小，比如：导航地图还比较老旧，不少2015-2016年修的道路还搜索不到；语音导航太过简洁，不少需要转弯的路口没有语音提示，很容易错过路口。更没有违章提醒，及避开拥堵等智能路线规划功能。

二、回答论坛网友的几个问题：

1、 安卓手机怎么办？能不连接SYNC 3系统使用手机里的App？

2、 车载Wi-Fi连接后有什么用？

三、MyLincoln App使用分享

　　总体而言，MyLincoln Mobile App整体不管是从体验上还是功能上，还都相对简单，现在可以想到的主要用途在于如果车辆外借的话，可以监控车辆的油量和位置，或者车辆忘记停哪了，可以定位车辆位置；冬天特别冷或者夏季特别热的环境下可以提前着车运转空调、座椅加热、座椅通风，让车主进入车后第一时间能有一个温暖或凉爽的车内环境，以及遇到问题方便寻找林肯中心的电话。

1、两段式车窗一键升降功能

2、AUTO HOLD+启停系统很方便

四、近期油耗

　　由于离上次更新的时间比较接近，这次更新共计加了2次油，每次油耗的情况也依然比较稳定，基本维持在9.5-10L/100km之间。

小结：

　　林肯MKZ使用的SYNC 3系统在2015年推出时整体就获得了好评，无论是流畅度还是界面设计、功能多样性上都做的非常不错。不过在2017年的今天，车载互联系统也在不段更新，不管是智能语音控制还是多媒体系统，市场上都有更具优势产品出现，此时SYNC 3系统的优势也就不再。另外，林肯研发的MyLincoln App也为这辆车增加了不少功能，好在目前还是免费状态，但是未来一旦收费的话，还有多少车主会选择使用呢？

　　大家如果对这款车型有任何问题欢迎给我留言（编辑博客、微博@汽车之家-张文君），我将挑选有代表性的问题，在后期的文章中为大家解答。（图/文 汽车之家 张文君）

　　[汽车之家 长期测试]  这一期我计划跟大家分享一下林肯MKZ高科技配置的使用情况，我们测试的这款尊雅版实用性配置偏多，能被称为高科技并不多，相比顶配尊耀版没有ACC自适应巡航和车道偏离系统，有的是自动泊车、发动机启停、并线辅助，后两者并不用多说挺好用的，之前的文章中都有提及，所以这一期主要和大家分享一下自动泊车的使用。另外，林肯MKZ的按键换挡也是创新的科技配置，且有一个疑问也经常被大家津津乐道，就是按键换挡如果行驶中被熊孩子或副驾驶的妹子误碰了会怎么样？会不会车毁人亡？答案也会在这期内容中跟大家分享。

一、自动泊车系统体验：适合新司机，使用得小心。

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　　小结：林肯自动泊车系统适合新司机，且适用于规规矩矩的两车中间的停车位，挨着墙的，独立2个停车位或3个停车位都很难停进去，且停车的时候需要十分小心，随时会剐蹭到周围的障碍物，或其他车辆，除了方向盘之外，刹车、油门、换挡、观察周围情况等事情还得驾驶员自己把握。

二、行驶中误触碰按键挡位会怎么样？

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　　小结：虽然林肯MKZ做了变速箱的保护，但是在行驶状态下，驾驶员没有心理准备和注意到副驾驶的误触碰行为，当车辆突然失去动力进入滑行状态后，司机还是很难第一时间做出反应切换回D挡的，另外，如果在超车过程中突然出现失去动力，有一定的危险性。

三、微体验

1、偶遇扎胎，发现林肯MKZ的换胎工具挺方便。

2、近期用车偶发多媒体系统死机重启。

四、近期油耗

　　这个月用车的过程中共计加了3次油，由于这些天北京频繁下雨，导致路况变的极度拥堵，因此在上下班路线不变的情况下有2次平均速度下降到25km/h左右，平均油耗也上升到了百公里10L以上，总平均油耗也比之前略有上升。

小结：

　　其实林肯MKZ自动泊车的表现比我预想的要差一些，原以为自动泊车会更智能，至少不会在泊车时快撞上障碍物还不提示你停车。目前来看，林肯MKZ的自动泊车还是处于“1.0”的版本，只实现了发现规则车位时，帮你自动打方向盘，其他都还得自己操作。后续建议林肯开发更高级的自动泊车系统，可以帮助车主自动刹车、自动换挡、自动避开障碍物、智能搜索停车位等等。

　　在试“行驶中误触碰按键换挡会出现怎样的情况”时，其实我心里也是没底的，虽然有网友用MKC试过有保护，但是在MKZ上会出现什么情况并不好说。实际操作来看，基本上误触碰P/R/N时车辆都会进入滑行状态，跟传统挡杆车型行驶中D挡推入N挡的结果一样，有一定的危险性，因此还是尽量教育副驾驶“请勿触碰”为妙。

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　　[汽车之家 长期测试] 　　林肯长测进入第7期，最初计划这一期的内容是日常的使用感受，可没成想发生了意料之外的事情，就是这辆林肯MKZ经历了第一撞，行驶中被追尾。另外，第二次保养的周期也比最初预估到来的早，因此，这一期内容我们就更新这次被追尾的经历，以及二保的情况。

一、被追尾的经历

　　为了防止因为事故造成的交通拥堵，建议车内备上车辆快速处理协议书（点此下载），填写完毕拍完照片后抓紧挪车。由于双方此次责任明确，且我也还有其他工作事情需要处理，因此就约定五一节假日后修车了。

二、第二次保养

》》节前检查/免费首次保养/两个“疑问”《《

三、其他服务体验

1、代步车服务

2、本次送修和取车的服务

3、两个服务的细节

四、微体验

1、进入夏季，初次使用空调时有轻微异味。

五、近期油耗

　　这个月用车的过程中共计加了5次油，中间跑了一次长途，高速平均油耗最低达到了8.1L/100km。而回到北京后，天气变热开始频繁使用空调，通过近期观察，在使用空调的情况下，城市中行驶的平均油耗在11L/100km左右，总平均油耗比之前略有上升。

小结：

　　 本次进行的车辆追尾维修及二保服务，基础服务上林肯中心一如既往的令人满意，不过在我想申请代步车的服务时，没有体验到，心里上还是有些落差。另外，在第二次保养时，各地林肯中心可能会推出一些非厂商建议的保养项目，这些内容就需要车主自己识别选择了，毕竟都是自费的。其次，1550.89元的小保养价格，在目前的豪华车品牌中算是较贵的。

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　　[汽车之家 长期测试]　　这一集主要跟大家分享两点内容：1、是大家用车中最关注的车内空间，这也是林肯MKZ相比竞争对手比较有争议的地方，我们从乘坐空间和储物空间来聊。2、发现三个“隐藏”的小功能跟大家介绍一下。

一、空间体验

1、乘坐空间

2、储物空间

三、几个"隐藏"功能

　　首先说明一下，这里说的隐藏功能是大家一般很少关注到或用到的功能，这些功能也是我研究完车主手册发现的，有些功能还蛮有意思的。

1、钥匙远程启动发动机

 2、密码锁“78/90”锁车功能

3、MyKey功能

三、微体验

1、 中间后视镜视野比较窄

2、 MKZ尊雅版没有雨量感应雨刷，略不方便。

四、近期油耗

　　近期由于团建外出时间比较长，因此只加了2次油，油耗基本稳定在10-11L/100km之间，波动很小，进入夏季虽然空调开的比较多，但油耗并没有特别明显的升高。

总结：

　　之前看到论坛里有网友表示林肯MKZ的空间表现一般，实际体验来看，主要表现在后排中间座位和后排头部，如果你身高超过180cm，经常坐后排或者经常需要满员用车，那么可能会受到林肯MKZ空间影响。除此之外，其他储物空间，乘坐空间都表现不错。另外，上文中介绍的几个“隐藏”的小功能，一般使用的频率比较低，适合比较喜欢琢磨和研究车辆功能的朋友尝试。

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　　[汽车之家 长期测试]  观众朋友们大家好，我是汽车之家评测编辑张子仪，平时与高性能车打交道比较多，而这台林肯MKZ长期测试车交到我手里已经有3个星期了。或许是职业病的原因，又或许是我个人太在意一款车的驾驶感受，所以在这一期的MKZ长期测试中，我们就来集中聊一聊“这台车开起来到底怎么样？”

　　平日里我的座驾是一台嘉年华ST，没错，就是那台受到国内外专业媒体高度评价的平民小钢炮。我之所以购买那台车，正是看中了它出色的操控与驾驶乐趣，开着它总是能让我找回年轻时的激情（其实现在也不老，只是心态已老）。很显然，林肯MKZ与我的座驾是截然不同的两种车。

　　好在多年的从业经验让我不会根据自己的喜好而主观臆断，毕竟两款车的定位完全不同，而林肯MKZ的舒适性也在第一时间打动了我。自从有了这台长测车，我的上下班之路就便成了一种享受。熟悉我的人都知道，我喜欢开手动挡的车，因为人和车之间的沟通很重要。而这台林肯MKZ不仅是自动挡，而且还没有挡把，它采用了按键式的换挡，彻底打消了一个人的驾驶欲望。尽管方向盘上有换挡拨片，但是请相信我，一旦你坐进它的驾驶舱，绝对不会将注意力集中在这两个换挡拨片上，你甚至会忽略它的存在。

一、舒适性

　　真皮内饰营造出了很典型的美式豪华感，舒适性无可挑剔。首先它的座椅宽大柔软，适合各种身材的人，至少我身边的同事和朋友乘坐这款车，从来都没有抱怨过它的舒适性。其次，偏软的悬架设定也是保证舒适性的重要一环。尤其是在经过长波路面上，那种忽忽悠悠的感觉让乘客很享受。减振能够有效吸收来自路面的颠簸，再加上轿车底盘本身的特性，悬架压缩和拉伸的行程不会太长，所以车身的起伏不会像SUV那样明显，高速稳定性比很多SUV都要更加出色。第三，MKZ给人感觉是一台很重的车，这种厚重的感觉是国人非常喜欢的。

　　另外值得一提的就是隔音，你能感觉到工程师在NVH方面所付出的努力。它的隔音措施做得非常到位，在车厢内你几乎听不到来自发动机舱的吵闹，即使在急加速时，发动机也表现得很顺畅，且足够安静，车厢内根本听不到涡轮泄压阀的声音。只要关闭车窗，整个世界都会变得很安静。在高速行车时，胎噪和风噪也很小，因为在车窗、车门以及底盘方面，隔音措施都已经相当完善了，四条固特异御乘轮胎的静音性也很不错。

　　不过在舒适性方面，它也不是十全十美的。比如在经过短波路面时，减振器偏软的初段调校不能有效的抑制车轮的弹跳。在车内，你能够明显的感觉到车轮在不断的上下跳动，偶尔还会出现横向摆动，这一点不如其它豪华品牌的车型。

二、操控性

　　聊完舒适性，就该聊一聊驾驶和操控了。首先，MKZ的油门和转向也都是偏舒适性的调校风格。尽管它有舒适、标准和运动三种驾驶模式选项（在仪表菜单中），但选择舒适性无疑是最明智的，因为这是最符合这台车性格的选项。尽管在运动模式下，变速箱会提高警惕，尽量降低一个挡位来保证更快、更好的动力响应，但是笨重的车身和模糊的转向还是无法带给你激情，反而会让你感觉到很不协调。

　　再加上前面提到的车轮容易弹跳的问题，导致整个车身和车轮经常会无法及时同步，从而影响驾驶员对于路面信息的判断。为什么现如今很多运动型车在保证操控性的前提下，还能够拥有不错的舒适性，就是因为它们的悬架行程够短、减振的支撑力足够好，在吸收振动的同时又能够快速把路面信息传递给车身，让驾驶员第一时间能够了解车辆的动态，而且车轮时刻都拥有出色的抓地力。林肯MKZ尽管不是主打操控性的车型，但是在保证舒适性的同时，也不应该过度牺牲车辆的操控性，况且过多的车轮弹跳对于舒适性也是不利的，所以MKZ在底盘调校方面还有进一步的优化空间。

　　前面并没有提到动力系统，MKZ上的这台2.0T发动机属于低功版，只有203马力，381牛·米，所以加速感受并没有我想象中那么强。不过结合这台车自身的性格来说，这样的动力也足够了，因为开着它你压根就没有开快的欲望。如果真有急事的话，它的动力也能够满足你急加速超车的需求。至于这台6AT变速箱，它的表现算是中规中矩吧！因为它在1-2挡之间切换时，偶尔会出现顿挫感，甚至车辆会向前轻微窜一下，大多数情况下，它的换挡平顺性还是很不错的。

三、油耗表现

　　关于油耗，近期我一共加了四箱油。因为我每天上下班的路程真的是太远了，我应该也算是汽车之家开车跨省上班的第一人吧！每天上下班往返的距离是150公里。千万不要问我是如何坚持的，因为那样很可能会打击我上班的积极性，哈哈。来说说油耗吧！因为每天都要经历堵车的环路和畅通的高速路，所以油耗非常综合，平均油耗大概都在10-11L/100km/h之间。

四、微体验

　　就在前两天发生了一件很有意思的事，在一次洗车过程中，MKZ车尾的字母C竟然被冲掉了。也许是最近天气太热，胶水的粘性下降了吧，也许是出厂时就没有粘贴的太牢固，总之，这个字母C丢了。原本的LINCOLN现在变成了LIN OLN，下次去4S店保养的时候再去贴一个吧，也不知道这一个字母会收多少钱，我比较期待。

五、总结：

　　总之，这款MKZ给我的第一印象就是舒适性好于同价位的豪华品牌车型，但操控性稍显逊色。适合那些比较成熟、不太热衷于驾驶的商业精英人士。好了，这就是本期MKZ长测的体验内容，希望能够为喜欢MKZ的潜在消费者提供一些参考。如果大家有什么问题，欢迎给我留言（编辑博客、微博 张子仪_盛开在遗忘），我将挑选有代表性的问题，在后期的文章中为大家解答。（文/图/摄 汽车之家 张子仪）

　　[汽车之家 长期测试]  观众朋友们大家好，又到了和大家聊这台林肯MKZ的时间了。由于这段时间这辆车一直在做我们外出测试、拍摄的工作车，所以这期的油耗并不具备太高的参考性。而在这一期的内容中，我将会搜集之前网友留下的一些问题，来进行集中解答。

问题1：MKZ是否就是换壳蒙迪欧？

　　评论区有不少人都提到了MKZ与福特蒙迪欧共用平台的事情，包括发动机和变速箱在内的整套动力系统都与蒙迪欧相同。其实在我看来，这个话题本来就没什么可回避的，林肯作为福特的高端品牌，使用福特的技术是最合理不过的事情。就像雷克萨斯、英菲尼迪与讴歌等高端品牌，不也是脱胎于丰田、日产与本田吗？更何况福特是一家百年汽车品牌，拥有最丰富的汽车研发经验和最棒的技术，就连之前的捷豹、路虎与沃尔沃，不也纷纷使用了福特的发动机与变速箱吗？所以，MKZ与蒙迪欧共用动力系统不假，但两者在底盘、车身和内饰用料方面可是有着巨大差异。作为高端品牌的林肯，自然在这些方面所花费的成本更高。

问题2：同平台的车型是不是开起来的感受都非常相似？

　　我知道在国内，很多人还都处于不懂车的状态，他们只认识几个常见的品牌，买车时也只关心牌子、样子和空间等表面元素。不过在网络上也同样活跃着这样一群人，他们喜欢根据一些资料武断的下结论。其实，良好的探讨一件事是非常好的，比如“这款林肯MKZ开起来到底和蒙迪欧是不是一样？”就是一个很好的话题。只不过在没有亲自试驾之前，千万不要根据自己的猜测妄下定论。

　　其实在上一期的内容里，我已经发表了观点，那就是MKZ和蒙迪欧开起来完全是两款截然不同的车。首先，我要充分肯定MKZ的舒适性，无论在底盘调校、还是座椅的软硬方面，MKZ都具有典型的美式豪华车的特性，而蒙迪欧则感觉更加硬朗，也更运动。其次，我所长测的这款MKZ采用的是一台低功率版的2.0T发动机，动力表现并不算强劲，只不过整车的调性都明显偏舒适，所以坐在它的驾驶舱里，你根本也不会想去激烈驾驶，对于动力自然也就没有那么高的要求了。另外，MKZ整车的质感要比蒙迪欧强很多，不信来看下面这段尊耀版内饰的VR吧！

　　不仅是林肯，像雷克萨斯这样的其他豪华品牌也是一样的，它的车型开起来和同平台的丰田车型感受差异也很明显。总而言之，每个品牌都一定有着自己的风格，这不仅反应在设计、做工、用料等方面，动力和底盘也一定会根据品牌自身的定位而做出不一样的调校。所以，别再纠结平台的问题了，在这个生产趋于模块化的时代，今后采用相同平台、相同动力系统的车型只能会越来越多。

问题3：发动机横置和纵置哪个好？

　　发动机横置和纵置到底哪个好？毕竟大多数豪华车都是纵置，是不是就意味着横置前驱就比较低档呢？这个问题还真是不太好解答。从汽车工业发展的大背景来看，前驱是后来才出现的一种更好的驱动方式，因为发动机、变速箱横置可以节省更多空间，从而可以留出更多的乘坐空间和储物空间。另外，少了一根传动轴也可以进一步减轻重量，从而降低油耗。不过由于之前很多豪华车采用的大排量发动机体积都比较大，不便于横向布置，而且会严重影响操控性，所以很多高档车型到现在也一直都在延续纵置发动机的经典布局。

　　而对于林肯MKZ这种新兴的小排量豪华品牌轿车来说，采用横置发动机布局就是意料之中的事了。毕竟家族中有现成的、可靠的动力系统可以直接拿来使用，免去了重新研发的成本和时间。而且MKZ也不会再推出大排量的车型了，所以根本无需考虑发动机体积过大无法布置的问题。

　　拥有类似情况的还有沃尔沃，之前也一直都采用福特的发动机，而现在转而自己研发，但依然采用横置发动机布局。以S60为例，发动机舱所能够放下的最大的横置发动机就是那台3.0T L6发动机了，但由于体积过大，导致车头太重，操控性根本没法和宝马335i（现在的340i）等车型抗衡，所以现在沃尔沃又研发出了横置的2.0L（机械+涡轮）双增压发动机，以压榨更强劲的动力，并保证操控性。

　　不过话说回来，福特自家也不是没有纵置后驱的车型，比如野马。只不过对于MKZ这样主打舒适性的车型来说，还没有必要安装一台纵置的2.3T发动机在上面，目前这台2.0T低功率版就已经足够了。

问题4：6AT变速箱和对手比是不是没优势？

　　从挡位数量和科技含量上看，的确是这样的。目前宝马3系采用的是8AT，而奔驰C级则换装了9AT，奥迪A4L是7挡双离合变速箱，凯迪拉克ATS-L也是8AT，林肯MKZ的6AT是显得有点落后了。不过好在这台6AT的日常表现还不错，除了低速换挡偶有轻微顿挫之外，至今没有出现过什么大毛病。

问题5：按键式换挡麻烦不麻烦？

　　怎么说呢？这个设计很新颖，但初次使用时肯定是有些不习惯，适应一下也就好了。有些人担心“行车过程中误操作按键会导致什么样的后果？”，比如高速行驶时按一下R挡。说实话，我自身没敢做这样的体验，不过据之前长测这款车的小伙伴说，在高速行驶的时候，即使误碰了R挡，变速箱也不会挂入倒挡的，各位车主大可放心了。

问题6：这款车是不是真的尺寸大、空间小？

　　可以这么说吧！因为这台车从外观尺寸上来说，确实比对手要大一些，但是后排空间却没什么优势。尤其是和国内那些加长的车型相比，后排腿部空间显得很一般。当然，对于不同身高的人来说，体验的结果也不一样。如果你的身高不超过180cm的话，坐在后排还是非常OK的。

问题7：好奇我每天开150km上班是一种什么体验？

　　说实话，每天开车长距离上班的确是一种痛心的体验，无论你开的是什么豪车都是如此。更何况，北京的交通是出了名的拥堵，所以上下班的过程简直就是对一个人忍耐极限的考验。不过还好，由于经常性的出差和外出测试，我也不用每天都去公司打卡，一定程度上缓解了烦躁的情绪。当然，如果以后领导说可以不用坐班就更好了。

油耗

　　由于这段时间这辆车经常做我们外出拍摄的工作车，所以后半个月的油耗并不具备参考性。其中比较有参考意义的是第34次和第35次加油，其实际平均油耗都在10.5L/100km左右，这也是这辆车在夏季开空调状态下比较正常的油耗水平。

微体验

　　北京最近一个月降雨量比较大，有一次我在高速公路上就遇到了大暴雨的罕见情况。由于当时是夜晚，再加上倾盆大雨，我几乎无法看清前方的路况，只能依稀跟着前车的尾灯缓慢行驶。好在这台车的雨刷效果不错，不过没有采用雨量感应雨刷是我之前没想到的，希望下次改款时能加上这个配置。

总结：

　　这就是本期MKZ长测的体验内容，希望能够为喜欢MKZ的潜在消费者提供一些参考。如果大家有什么问题，欢迎给我留言（编辑博客、微博 张子仪_盛开在遗忘）。另外，需要说明的是，我们本次的长测还有两期就要结束了，如果您对这款车还有什么想要了解的，请及时告诉我，我将在下一期为您奉上详细的体验内容。（文/图/摄 汽车之家 张子仪）

　　[汽车之家 长期测试]  时间过得很快，一眨眼已经到了9月中旬，林肯MKZ长测也进入了第11期。话说十一假期临近，有可能会有外出游玩的计划，趁现在我觉得有必要去给这台车做一次保养了，顺便也检查一下车辆有没有其它安全隐患。

　　此前有很长一段时间，这台车都是由我的同事来长测的，而我接手还只有不到3个月的时间。按照原计划，二保应该是现在做才对，不过由于此前这台车遭遇过一次交通事故，所以5月份在维修的时候顺便就把二保给做了。现在这台车的里程距离第三次保养还有1500公里（每隔1万公里做一次保养），而下一期也就是长测的总结了，总之在还车之前肯定还是要做一次保养的。

　　9月13日，我把车开到了北京中庆林达林肯中心（金港4S店），进店时间是中午12点半。当然，在进店保养之前我已经致电了4S店，客服的态度非常好，表示今天随时可以过来。并且售后人员之后又给我打过两次电话，提醒我带上行驶证、驾驶证和保养手册等材料。另外，由于我预约的时间是中午12点半，所以服务人员还主动询问是否需要为我准备午餐，他们可以免费提供。为了体验一下林肯的全套服务，我爽快的答应了，当然我也确实是饿了。

　　进店之后，马上就有工作人员前来引导，然后会有相关工作人员将车辆开到指定位置。我只需要跟随另一名工作人员进店办手续就可以了。首先从装潢来看，林肯4S店的确给人一种高大上的感觉，而且整体服务非常好，酷似五星级酒店一般。我相信，如果你之前受到过其他品牌4S店的冷漠之后，你瞬间就会对林肯这个品牌产生强烈的好感。

　　根据保养手册的规定，第三次保养的内容很简单，只是更换机油、机滤。除此之外，林肯中心的售后人员也没有给我推荐其他的额外服务，这点还是很不错的。当然，我还向对方诉说了车尾字母脱落的尴尬境遇，现在LINCOLN七个字母已经掉了两个，其中的C下落不明，倒数第二个L在洗车掉落时被我发现了。对方表示，如果有备用字母的话，会免费给粘贴上。在这里，我一定要提醒各位广大的林肯MKZ车主，洗车时一定要留意，因为类似的情况可不只发生在这一辆车上。当然，这绝对是厂家粘贴不牢固的问题，也希望林肯能够重视一下。

　　话题还是回到午餐上吧，上一次我的同事在二保时体验了另一家4S店的午餐，我感觉可着实没有我这次高大上。虽然可能都是快餐，但是我这次从包装到用餐环境可都是星级酒店的水准。我之前也体验过奔驰的售后服务，相比这次的林肯，差距还是比较明显的。

　　在午餐之前，服务人员还带我参观了整个二层的休息区。豪华感真是没得说，而且空无一人。值得一提的是，这里还有个林肯售后服务电子平台，通过这里您可以了解很多信息，包括林肯之道等等。除此之外，您还以通过这个大屏幕观察您车辆的保养情况，各项服务都非常透明，且具有很强的科技感。

　　关于林肯之道，我现场也咨询了工作人员。他们表示会不定期的邀请车主，举办一些自驾游活动。如果您的车辆出现因质量问题导致的维修，4S店还会在车辆维修期间为您免费提供代步车，这一点倒是很人性化。

　　正如前面所讲，林肯4S店的整体设施和服务都非常到位，不过这次保养的时间可真是有点长。算上办手续、更换机油、机滤、洗车、粘贴字母标识，直到我离开4S店，竟然一共花了3个小时。而且，丢失的字母店里也没有备用的，如果换新字母就必须购买全套7个字母，价位大概在300多元，我的天哪。售后人员也不建议我购买，说下次再来店里保养的时候，如果有备用的再为我免费粘贴一个。好吧，我还是要感谢你们把那个L给我粘上了，至于那个C，就等下次再说吧！

油耗

　　这期的油耗和上次差不多，由于这辆车一直在扮演工作车的角色，经常会去一些偏远的地方，路况相对较好，所以平均油耗比较低。到目前为止，这辆车已经行驶了超过2万公里，总平均油耗为10.15L/100km。从提车到现在，也没有出现过任何机械故障。

微体验

　　这期的微体验我主要想说一说这台车的自动启停功能。我们都知道自动启停在停车时可以自动熄灭发动机，这样既可以减少排放，又有助于降低油耗。不过有些车辆上的自动启停功能是比较智能的，它可以判断车辆是否处于拥堵状态，从而有选择性的关闭该功能。例如，当你处在漫长的拥堵路况中，车辆会长期处在走走停停的状态，智能的自动启停系统此时可以根据车辆的状态来关闭启停功能，减少启动电机的磨损。而这台林肯MKZ就没这么智能了，必须手动关闭自动启停功能才行，否则车辆就会一直处于熄火、点火、熄火、点火……的状态。

总结

　　这就是本期MKZ长测的体验内容，尽管它的保养周期和保养价格与其它豪华品牌几乎没什么区别，不过在服务质量上，我觉得林肯确实比很多豪华品牌做得更好。如果大家有什么问题，欢迎给我留言（编辑博客、微博 张子仪_盛开在遗忘）。另外需要说明的是，本次的长测还有一期就要结束了，下一期我们将会对这次的长期测试做最终的总结，敬请期待。（文/图/摄 汽车之家 张子仪）

　　[汽车之家 长期测试]  不知不觉中，四个月的MKZ长测已经接近尾声，此时我才发现自己竟然没有与它合影过。算了，本身我自己也并不喜欢拍照，平时为人也比较低调，最近更是变得少言寡语，甚至连写文章也不知道该从何下笔了。说着说着似乎有点跑题，但这种沉稳、低调又不失个性的风格与林肯MKZ倒是非常吻合，我甚至有点爱上这台车了。

　　看到这，可能有人会说：“废话，白给我一台林肯开，我也会爱上它。”但熟悉我的人听到我这么说，一定会感到非常惊讶。因为在我的字典里，一般只有操控性好、有驾驶乐趣的车才能称之为车，至于其它的都只能叫做工具。而林肯MKZ显然不属于操控好的那一类。那我为什么还会爱上它？因为它作为工具，简直太优秀了，驾乘特别舒服，又从没出过故障。它不会让你一见钟情，但却会让你日久生情。

　　恰好我之前也长测过奔驰C 200 L，它和这款林肯MKZ的价格差不多，但两台车长测对比之后，我却更加喜欢林肯MKZ。简单来说，奔驰C级是那种能在第一时间吸引你的车型，因为它的设计很漂亮，看起来也很豪华，但驾乘的感觉却很一般。而林肯MKZ长相不算华丽，但却十分耐看，最关键的是它真的很舒服，用料也非常扎实，就像美式家具一样，属于实用型。那接下来我就来具体分析一下这台MKZ的优缺点。

优点一：真皮内饰用料扎实，非常舒服。

　　这款车的座椅和内饰门板很多地方都采用的是柔软的真皮材质，人体工程学设计也非常好，身体与车辆经常接触的地方几乎都用真皮包裹，而且造型设计合理，即使是长途驾驶时，也不会让你觉得哪不舒服，能大大缓解疲劳感。仅仅是这一点，就有很多车型都做不到。不过遗憾的是，这款尊雅版的座椅不带按摩功能，否则我会更加喜欢它。

优点二（是优点也是问题）：空调制冷效果棒/车内经常有流水声

　　这台车的双区自动空调制冷效果非常棒，这四个月我几乎一直都将空调温度设定在23度，无论是炎热的8月，还是凉爽的10月，车内的温度都会感觉很舒服，夏天也不用刻意将温度调得很低。不过有一点很奇怪，当自动启停关闭或启动发动机时，中控台内部都会传来明显的流水声。倒是无伤大雅，我家的另一台福特车也有类似的情况，同样是从中控台内部传出来的，只不过不是流水声，而是其它声音，还不如这个流水声好听。

优点三：隔音好

　　除了驾乘舒适之外，MKZ给人留下最深刻的印象就是高速行驶时车厢内特别安静，发动机噪音、胎噪以及风噪都很小，可见整车的NVH做得相当到位，说它是同价位、同级别中隔音最好的也不为过。

优点四：动力匹配比预想得好

　　其实原本我对这套动力总成并没有报太高的期望值，毕竟只是一台低功版的2.0T发动机，最大功率只有203马力，而且匹配的是一台6AT变速箱，而竞争对手们在挡位数量上都有过之而无不及。不过在与它相处的这段日子里，我发现这台变速箱的换挡平顺性还是非常不错的，只有在冷车启动时，变速箱的换挡逻辑和平顺性稍有瑕疵，正常驾驶的时候变速箱的表现一直都很好，不会惹人心烦。如果你和我一样，对于这套动力总成没有太高期待的话，它反而会给你带来一些惊喜。

优点五：油耗令我很满意

　　很多人都误认为美国车油耗高，我曾经让很多人猜过这台MKZ的油耗，他们没有一个人说低于12L/100km的，但实际我的长测平均油耗只有10.15L/100km（综合平均时速大概在38km/h左右），说实话这比我家的1.6L手动挡凯越都低。所以说美国车油耗高的帽子该摘掉了，现如今在全球汽车排放要求这么严格的背景下，大部分车厂都在想尽办法节能减排，在这件事上他们比我们更加在意。

优点六：售后服务非常好

　　相信有不少人都遇到过这种事，就是买车前和买车后，4S店对待客户简直就是截然不同的两种态度。而我在林肯4S店，则没有遇到这种不好的体验。第一、林肯4S店本身维修保养的客户就很少，所以基本不用排队，也不用刻意提前预约。第二、客户休息区的环境以及接待人员的态度都非常好，包括午餐都是精心准备的。至于价格，和其它豪华品牌差不多，小保养1156元左右。对了，还有一个名为“林肯之道”的服务，如果客户的车出现因质量问题导致的故障，维修期间4S店可以免费为客户提供代步车服务，还是非常贴心的。当然了，我并没有机会来体验这项服务，我们也不希望您的爱车出现任何质量问题。

缺点一：操控性一般

　　MKZ这套底盘是绝对的舒适型取向，所以操控性就会成为它的软肋，尤其是前悬架不够紧致，在遇到较大的颠簸时，前轮的跳动会比较明显，导致轮胎不能时刻紧咬地面，操控性自然会有所下降。另外，它的转向也是类似于奔驰那样，粘粘的很舒服，握感也非常不错，就是过滤掉了太多路感，让你不能在第一时间感知前轮的状态。总体来说，这台车开着太舒服了，不过也太无聊了，没有半点让人驾驶的欲望。

缺点二：中控样式偏沉稳

　　这台车的中控多媒体以及空调控制区都很好用，也是沿用了林肯一贯的设计风格，但唯一令我不满的就是缺乏时尚感，和年轻人的时尚气质有些不搭调。按键式的换挡方式倒是挺独特的，初次上手也能很快适应，我很喜欢。

缺点三：后排空间一般

　　其实这个缺点并不是我提的，而是许多网友提的，我也是思来想去才把它加进来的。说实话，我和我的家里人对于空间的需求都不苛刻，只要够用就可以，而MKZ完全可以满足我们。但如果你非要拿它和其它对手去比空间的话，那不可否认，它的后排空间的确不够宽敞。最后我还是要表达一下我的观点，空间这东西只要够用就好，没必要非要追求无限大，太大了也是浪费，有什么用呢？

总结：

　　总之，我已经充分表达了我对于这台车的喜爱。其实无论是主打操控的车，还是主打舒适的交通工具，只要它们能很好的胜任自身扮演的角色，那就是值得推荐的。比如这台MKZ，我开着它根本不会去想着激烈驾驶，也不会去鄙视它的操控有多么差，因为它不是干这个的，它就是一个陪伴你日常出行的交通工具。而作为交通工具，它就是出色的，因为它足够舒服，隔音非常好，而且音响效果很棒，去加油洗车还经常被人讨论，尤其是加油站的工作人员经常会问我：“小伙子，你确定这车加92的油？”我每次都是微笑着点点头。这就是它带给我的快乐，很简单、很普通。或许你买辆奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L，就不会有这么多话题，因为它们太大众化了，随处可见，而如果你买了这辆林肯MKZ，生活中可能就会增添很多的小乐趣。好了，这就是林肯MKZ的全部长测内容，如果大家还有什么问题，欢迎给我留言（编辑博客、微博 张子仪_盛开在遗忘）。（文/图 汽车之家 张子仪）

车型图片
基本参数	林肯MKZ 2017款 2.0T 尊雅版
厂商指导价	33.28万
经销商报价
厂商	林肯(进口)
级别	中型车
能源类型	汽油
环保标准	国V
上市时间	2016.07
最大功率(kW)	149
最大扭矩(N·m)	381
发动机	2.0T 203马力 L4
变速箱	6挡手自一体
长*宽*高(mm)	4925*1864*1477
车身结构	4门5座三厢车
最高车速(km/h)	227
官方0-100km/h加速(s)	-
NEDC综合油耗(L/100km)	7.5
整车质保	三年或10万公里
车身	林肯MKZ 2017款 2.0T 尊雅版
长度(mm)	4925
宽度(mm)	1864
高度(mm)	1477
轴距(mm)	2850
前轮距(mm)	-
后轮距(mm)	-
车身结构	三厢车
车门数(个)	4
座位数(个)	5
油箱容积(L)	63
后备厢容积(L)	505
整备质量(kg)	1769
发动机	林肯MKZ 2017款 2.0T 尊雅版
发动机型号	-
排量(mL)	1999
排量(L)	2.0
进气形式	涡轮增压
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
压缩比	9.7
配气机构	DOHC
缸径(mm)	87.5
行程(mm)	83.1
最大马力(Ps)	203
最大功率(kW)	149
最大功率转速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	381
最大扭矩转速(rpm)	3000
燃料形式	汽油
燃油标号	92号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国V
变速箱	林肯MKZ 2017款 2.0T 尊雅版
挡位个数	6
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)
简称	6挡手自一体
底盘转向	林肯MKZ 2017款 2.0T 尊雅版
驱动方式	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	林肯MKZ 2017款 2.0T 尊雅版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	235/45 R18
后轮胎规格	235/45 R18
备胎规格	非全尺寸

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