● 测试：E级均衡得“毫不客气”
0-100km/h加速成绩：
两台车的动力都不差，不过温柔的起步让XFL吃了不少亏，它的起步转速只能在2000rpm出头，所以头段的爆发力不够E级那么招摇，最终3挡完成“破百”，这个成绩没有什么惊喜，但可以接受，毕竟大家对这套动力的实力都很了解了。
E级起步时要控制好转速，不然轮胎太多的打滑会影响成绩，2200rpm左右是个比较适合的时机，这时候伴随着轻微的空转，强烈的推背感非常直接地就涌现出来，最终同样是3挡完成破百，并且领先了XFL将近0.8秒了，这个成绩对于一台2.0T中大型车来说算是很优秀了。
100-0km/h制动距离：
两车全力制动的成绩很接近，连续多次测试的情况下也依然稳定，对于一台豪华品牌中大型车车来说，这个成绩已经足够有交待，给人很强的信心。
油耗测试：
两车在油耗测试行驶全程同样采用ECO模式，并且打开了启停功能，而且在路程过半时对两车驾驶员进行互换。最终的成绩还是E级领先，虽然差距也不算很夸张，但这个成绩足以说明这套动力系统的均衡和全面，新技术确实能占到不少便宜，所以捷豹路虎自家研发的新2.0T动力总成还是很值得我们期待的。
噪音和转速：
| 噪音成绩对比（单位：dB/rpm） | ||||||
| 车型 | XFL | E级 | ||||
| 项目 | 车内噪音 | 发动机转速 | 挡位 | 车内噪音 | 发动机转速 | 挡位 |
| 怠速 | 42.0 | - | - | 43.6 | - | - |
| 60km/h | 60.1 | 1300 | 7 | 59.5 | 1400 | 6 |
| 80km/h | 62.3 | 1400 | 8 | 61.0 | 1600 | 7 |
| 120km/h | 68.3 | 2000 | 8 | 66.9 | 1700 | 9 |
我们在相同条件下对两车的噪音进行了测试，并且还记录了对应的挡位和转速。E级再次凭借9AT的优势给人留下了更高级的舒适印象，它在时速110km/h时（ECO模式下）就能挂上第9挡，发动机转速维持得比较低。高速行驶时此，风噪和胎噪都抑制得很不错。XFL的行驶质感也很出色，来自发动机的噪音和胎噪都很好地被挡在了车外，表现和E级已经很接近了，如果高速时的风噪能处理再到位些那就更出色了。
● 总结：
在现在这个包容的时代，你可以成为任何人。所以不管是优雅还是前卫，它们都会有自己的一片地盘。
XFL很适合商务，它的后排配置尤其丰富，看着就很有面儿，相信光是这个亮点就能已经吸引不少买家了。它还是那个绅士，不过偷偷学习了使用新的IT产品，也保留了偷偷爱运动的习惯。另外它在市场上已经开始出现优惠了，性价比再一次得到提升。如果你追求的是实在的享受，那么选择XFL还是挺不错的，它优雅沉稳的形象能给你加了不少印象分。
用成绩说话，E级的表现还是如我们想象中那样强大，所以投它一票它好像是个特别保险的选择。设计和配置都走在最前面了，但是最吸引人的，是在时尚外表下，骨子里的那些豪华与舒适质感。总之，E级的表现和竞争对手相比，它实力更加均衡，甚至引领了主流，它的形象就像是电视里的明星，追求时尚和前卫的消费者很难不被它吸引住。
一场交手刚刚结束，但又一波朝气十足的新力军已经斗志满满地准备过来大战一场。用不了多久，新对手也会给我们带来好看的，例如刚到的沃尔沃S90长轴距车型，还有不少人已经等得心痒的新一代5系，到时候你的形象就可以更多变了。（图/文/摄影 汽车之家 王子平）
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