乐趣or实用？迈锐宝XL/速派对比测试

　　[汽车之家 对比测试]  人在成长的每一个阶段对汽车的需求并不相同，以我自己为例，在刚踏出校门进入社会工作时，总想着拥有一台像迈锐宝XL 1.5T那样设计帅气并且有一定乐趣的车型，既可以作为一个人上下班代步之用，同时也可以应对周末与朋友的短途出游。随着年龄的增长，已经建立起小家庭的我，在购车时不得不去考虑家人的出行问题，“玩乐”已经离我远去，像速派280TSI那样以实用为主的车型才是最合适的选择。

　　其实我想说的是，迈锐宝XL 1.5T更加适合那些喜欢个性张扬，并且以玩乐为主的年轻人；速派280TSI则更加适合成熟稳重并且顾家的暖男。再说得直白一点，两车虽然同属一个级别，价格也极为接近，但是定位取向并不相同，而且还有明显的差别。不相信？请继续看下去。

　　这一次我们拿来对比的两款车型分别是迈锐宝XL 2016款 1.5T双离合锐耀版，厂商指导价是21.99万元；速派 2016款 280TSI DSG冠军版，厂商指导价是21.28万元。它们都是各自车系相应排量里面的顶配，后者的厂商指导价相对便宜了7100元。目前，这两款车在全国各地都有不同幅度的优惠，迈锐宝XL的优惠在1-2万元之间，而速派则是1-1.5万元之间。（注：为了方便阅读，下文这两款车型分别简称为迈锐宝XL、速派）

● 外观篇

　　在迈锐宝XL的实车图首次曝光时，我就已经被它的惊艳设计吸引住了。就雪佛兰而言，这是一款在设计上具有突破性意义的车型。与上一代迈锐宝对比，它并没有再一味地去追求所谓的典型肌肉车风格，而是开始走动感、时尚的路线，现在的风格甚至有点倾向于欧系，尤其是车身中后部的造型，跟轿跑车似的，特别的优美流畅。

　　速派的外形设计对斯柯达来说同样具有突破性的意义，一改该品牌过往老气中庸的设计风格，彻底走向年轻化。在它的实车图曝光之初，全面革新的形像也是吸引了众多消费者的关注。虽然现在与迈锐宝XL对比，它看着没那么惊艳，但是胜在耐看，也更加有亲和力一些。

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　　它们的前大灯造型都是锐利感十足，营造出来的“眼神”都是相当的凌厉。在前大灯的配置方面，两车有着比较明显的差距，迈锐宝XL符合价位的基本要求；速派则是相对高了一个层次，诸如自适应远近光、转向头灯、转向辅助灯这几项配置都是迈锐宝XL不具备的。

　　在车身尺寸方面，迈锐宝XL仅是车身长度比速派长了62mm，而其它三项重要的数据均处于下风，尤其是与乘坐空间密切相关的轴距，它比速派短了12mm。至于这12mm是否会带来较大的后排纵向乘坐空间差距，先卖个关子，继续看下去你肯定会知道准确的答案。

　　视线转到车身侧面。迈锐宝XL此处的设计同样诱人，勾勒的线条有着相当不错的美感，而如同溜背的车尾造型让它几乎摆脱了典型的三厢轿车样式，看着还颇有几分四门Coupe的味道。同样，在这个角度看，迈锐宝XL的车身会显得比较扁平，有点性能车的即视感。

　　相比之下，速派的车身侧面设计比较平淡，看着似乎跟普通的三厢中型车没有太大的区别。不过，得益于较短的前悬、较长的轴距以及掀背式的设计，从这个角度看过去，它还是显得比较修长和健美的。

　　它们的外后视镜都有着比较丰富的配置，而迈锐宝XL则是更胜一畴，它相对多了记忆（与主驾驶座椅联动）以及倒车时镜片自动下翻功能。不仅如此，它的外后视镜还采用了蓝镜，可视范围更广，而且还可以起到一定的防眩目作用，算是一个成本较低但实用性不错的配置。

　　两车的尾部设计与车头保持相同的风格，从整体的造型来看，依旧是迈锐宝XL的更有视觉冲击感。然而，迈锐宝XL的尾部也有一些不尽如人意的细节设计，比如以卤素光源为主的尾灯缺少吸引力，不如速派的LED尾灯有科技感；隐藏式排气管的设计与激进的外形不太相符，视觉效果比速派单边共两出的排气布局还要逊色一些。

◆ 外观小结：

　　它们的外形设计都是我喜欢的类型。如果我可以年轻10岁，就凭外观设计这点我就会将迈锐宝XL买下来（这个前提是有足够的钱）。现在，我的追求不太一样了，毕竟已到中年，速派沉稳大气且不乏时尚的设计似乎更加适合。当然了，外观这个东西嘛，大家的审美不一样，正所谓青菜萝卜各有所好，因此我也没打算将之列入对比的环节，上面也仅是阐述我个人的观点而已。

● 内饰篇

　　迈锐宝XL的内饰设计同样以年轻、运动为主调，由多个曲面构成的中控台看着很有层次感。虽然它的内饰没有外形那么惊艳，不过胜在整体的设计风格与外形能够很好地保持一致，相信年轻人也不会有任何的抗拒。另外，类似的内饰设计在它的同门兄弟全新科鲁兹上也可以看得到，未来或许会在同品牌车型上全面普及开来，但起码目前对于大部分人而言，这套内饰设计还是颇有新鲜感的。

　　反观速派，它的内饰仍然没有摆脱大众的设计风格，车内的一切看着都已经十分熟悉，可谓是跟紧着大众近两年的内饰设计潮流，与外形也形成了较大的反差。其实，我觉得老气点、中庸点的设计不算是什么大问题，毕竟以家庭实用为主，勉强可以接受，但是类似的设计看得实在太多了，没有任何的新鲜感才是问题的重点所在，不了解的人还以为设计师在偷懒呢。

　　在用料方面，迈锐宝XL的中控台顶端由硬塑料制作而成，而大部分经常接触到的地方都由皮质材料包裹，视觉感受以及触感都不错；速派的中控台由软质材料制作而成，触感和视觉感受都属于正常的水平。论成本的话，比较难去判断谁更高一点，毕竟搪塑工艺也不便宜的，但可以肯定的是迈锐宝XL的内饰看着更有档次感。

　　至于车内做工、各个零部件装嵌的牢固性，它们的表现都符合自身价位的要求，没什么突出的表现，也没有太大的问题。如果真的要挑刺，迈锐宝XL有一个小细节处理得还不够好，那就是空调控制面板出现了接缝左右不太对称的情况，希望只是个案，而不是通痛吧。

◆ 内饰小结：

　　还是那句话：设计好看与否，因人而异，毕竟各人的审美观并不相同！但老实说，我真的一点也不喜欢速派的内饰设计，不仅看着老气、中庸，而且大众、斯柯达品牌旗下车型与之内饰设计相似的实在太多了，难道就不能给我来点新鲜感吗？

● 配置篇：

　　两车的官方指导价虽然比较接近，但是配置差异还是比较明显的，下面我找一些重点的差异配置出来，给大家简单分析一下。

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◆ 配置小结：

　　从上面的配置差异表可以看到，价格相对便宜的速派显然更加有优势，而且相对迈锐宝XL多出来的配置不乏亮点，比如膝部气囊、自动驻车、电动后备厢、感应后备厢、GPS导航系统、三区自动空调、自适应远近光、转向辅助灯、转向头灯、车道偏离预警系统、自动泊车入位等等。反观迈锐宝XL，它的配置其实也很齐全，只不过是缺乏一些吸引人的亮点配置而已。

● 乘坐空间篇：

　　接下来是大家最关心的环节之一，两车的乘坐空间到底谁更优秀？速派更长的轴距是否会为它带来更好的后排纵向乘坐空间？迈锐宝XL类似于溜背式的车尾设计是否会对后排头部空间造成负面影响？

　　带着这些疑问，我亲自做了一次体验，从结果来看，它们的前排头部空间不相伯仲，而后排不管是头部空间，还是腿部空间，速派的表现都明显更加优秀。另外，迈锐宝XL溜背式的车尾设计并没有对后排头部空间造成太大的影响，起码身高1.79米的我也可以获得4指的头部空间，完全不会有压抑感。

　　至于后排中央的位置，它们都有不尽如人意之处，迈锐宝XL的地台占据空间相对少一些，可以让坐在这个位置的乘客腿部得到一定的舒展，同时也不需要占用两旁乘客的空间，但是它没有配备头枕，长时间乘坐脖子难免会有疲劳感；速派虽然配备了头枕，但是它的地台占据了较大的空间，坐在这个位置的乘客必需占用两旁乘客的空间才可以获得一个舒适的坐姿，除非你愿意弯曲着身体乘坐吧，半个小时大腿不抽筋那说明你的忍耐力是相当不错的。

　　近几年，儿童座椅得到了很好的普及，消费者也越来越重视儿童的乘车安全，这固然是值得高兴的事情，但同时也有不少人担心儿童座椅占据了后排较多的空间，给乘坐空间带来负面的影响。那么分别在这两款车的后排安装儿童座椅后，它们的乘坐空间会有怎样的表现呢？从这两位一瘦一胖的成年体验者的反馈可以知道，它们的横向乘坐空间基本一样，虽然都可以坐进去，但都是稍微有点儿拥挤，应付短途出行没有问题，长途旅游会比较考验个人的忍耐力。

● 储物空间篇

　　在座舱的储物空间方面，两车的储物格数量相当，储物格的容积大小互有胜负，比如迈锐宝XL的前门板储物格相对大一点，而速派的手套箱则相对大一点。值得一提的是，速派对于细节的处理考虑得更加周到，比如手套箱内部有绒布铺垫，前排中央扶手箱内部有空调出风口，后排中央扶手采用隐藏式的设计以及那个专门放置折叠雨伞的储物槽。

　　后备厢的储物能力、实用性、细节处理方面都是速派完胜，至此我仍然想不明白为什么会有人说不喜欢速派这样的设计。至于迈锐宝XL，储物空间也就是该级别的一般水平而已，后备厢内部的扬声器系统、后备厢盖开口较小都严重影响了实用性。由此看来，尾部的造型设计对后备厢带来的负面影响要比后排头部空间还要大得多。

● 硬件配备：

　　在测试及试驾开始之前，我们先看看这两台车的“硬件”配备情况。首先是迈锐宝XL，它搭载了1.5T涡轮增压直喷发动机，在上汽通用别克的昂科威、君越身上也可以看到这台发动机的身影。速派搭载了1.4TSI涡轮增压直喷发动机，这台属于EA211系列的发动机大家更加不会感到陌生，目前普遍应用在大众、斯柯达旗下的车型上。

　　若只论发动机的账面数据，迈锐宝XL的1.5T涡轮增压直喷发动机有一定的优势，最大功率、最大扭矩分别比速派的1.4TSI发动机多了20马力、2牛·米。另外，虽然迈锐宝XL的发动机最大扭矩输出转速相对晚一点，但是它拥有更加宽泛的最大扭矩平台，有利于持续加速。

　　在传动系统方面，它们都不约而同地选择了7挡双离合变速箱，并且都带有手动换挡模式。不同之处在于，速派的双离合变速箱多了一个S挡；而迈锐宝XL的双离合变速箱虽然没有S挡，但是配备了SPORT（运动模式）。

　　至于轮胎的使用方面，迈锐宝XL采用了规格为245/45 R18的马牌MC5轮胎。比较巧合的是，我今年测试的车型里面有好几款都采用了该轮胎，其综合表现值得信赖，尤其是抓地性能方面；速派采用了韩泰ventus S1 evo2轮胎，规格是235/45 R18，比迈锐宝XL的轮胎要窄一点。很可惜，搭载该轮胎的车型，我印象中没接触过。据官方介绍，这是一套偏重于抓地性能并且能够兼顾到舒适、静音性能的轮胎。经过好几天的试驾体验，我觉得除了静音性能以外，其它方面跟介绍的差不多。

　　注：由于客观条件（道路情况、环境温度等）的不同，这一次测试得到的数据或许会与之前的单一车型测试的数据有差别，但是这一次两车对比测试是在相同的客观条件下进行，因此对比会更加公平一些。

● 加速测试：

　　介绍完两车的硬件配备后，接下来就是加速测试环节。在测试之前，我将两车的电子安全系统能关闭的都已经关闭，迈锐宝XL开启了SPORT模式，而速派则使用S挡，这样做主要是为了让它们的动力系统将最大性能发挥出来。

　　出于对双离合变速箱的保护，迈锐宝XL的起步允许最大转速是2500rpm，但是闷着刹车以这个转速弹身起步，它的加速成绩并不是最快的，反而是轻踩着刹车，待发动机转速接近2300rpm时起步才可以跑出最快的成绩，最终它的0-100km/h加速时间是8.86秒，成绩可以接受，但是还不够优秀。

　　速派对双离合变速箱的保护更加严重，起步允许最大转速只有1200rpm左右，这意味着它无法实现弹射起步，但是这真的不要紧，想它跑出最快的成绩是非常简单的事情，你只需要快速地一脚油门下去就OK了，最终它的0-100km/h加速时间是8.55秒，比迈锐宝XL快了0.31秒，以微弱的优势胜出。

　　从上面的对比曲线图可以看到，两车起步瞬间的动力输出都不强，这很大程度上是受到了变速箱保护的限制。实际上，前段加速迈锐宝XL比速派还要快一点，在时速超过63km/h后，速派才成功超越过来，并最终以微弱的优势胜出。另外，它们的双离合变速箱在连续全力加速测试时都有不同程度的衰减，但是最慢的成绩与最快的成绩相差都不到0.5秒，稳定性还是可以让人接受的。

● 刹车测试：

　　在加速测试项目输掉的迈锐宝XL，在100-0km/h刹车项目以骄人的成绩扳回一局，其35.69米的刹车距离非常优秀，不仅与速派相比优势明显，而且还可以跻身到汽车之家刹车排行榜的第19名。速派虽然在刹车测试这个项目落败，但是其37.54米的100-0km/h刹车距离已经属于汽车之家标定的优秀刹车成绩，同时也可以让它在同级别大部分竞争对手面前炫耀一翻了，虽败犹荣？这样理解也是可以的。

　　从上面的刹车对比曲线图可以看到，迈锐宝XL胜出不无道理。在全力制动的瞬间，其刹车系统的制动力输出达到了-1.2g左右，而且整个全力刹车过程制动力输出都相对平稳一些。反观速派，它的刹车系统不仅在平稳性方面相对逊色，而且大部分时间制动力的输出都不如迈锐宝XL强。

　　在主观感受方面，迈锐宝XL的刹车轻轻一踩就有制动力，但又不会是那种敏感到轻轻一踩就跟“撞墙”似的感觉，力度施加得比较均匀线性；速派的刹车力度输出同样是比较均匀线性，而刹车踏板的回馈则会相对迈锐宝XL柔和一点，没那么直接！打个比如，如果说迈锐宝XL的刹车踏板反馈跟踩在一块软垫上的感觉相似，那么速派的刹车踏板反馈就跟踩在一块海绵上的感觉相似。

● 油耗测试：

　　在做油耗测试之前，两车均采用各自最佳的节油设定。但需要注意的是，迈锐宝XL配备了发动机自动启停系统（很可惜，它竟然是无法手动关闭的）；而测试的速派车型没有选装发动机自动启停系统，或许会在这个测试项目吃点儿亏。另外，为了公平起见，这一次油耗对比测试同一时间进行，行驶的路线也完全相同，由我和陈海佣老师互换着驾驶这两台测试车。

　　经过100公里左右的行驶，迈锐宝XL消耗了8.55L汽油，计算得出平均油耗为8.2L/100km；速派消耗了8.13L汽油，计算得出平均油耗为7.9L/100km，这个回合它又一次以微弱的优势胜出。不过，有一个细节速派的表现不如迈锐宝XL，那就是仪表油耗数据的精准度，其表显油耗为7.6L/100km，与实测数值有0.3L/100km的误差，而迈锐宝XL的表显油耗则与实测油耗完全吻合。

◆ 性能测试小结：

　　在三个测试对比项目里面，速派获胜两轮，自然是性能测试环节的最终胜出者。老实说，除了油耗测试以外，另外两个项目的结果有点出乎我的意料，原本我以为迈锐宝XL会在加速测试取胜，而速派则会在刹车测试取胜，结果相反了。不过话说回来，其实两车的性能表现与该级别的竞争对手相比都已经算是不错的了，而且它们之间的差距其实并不算大。如果你正好在这两款车之间纠结，我觉得性能这块你基本上可以忽略掉了。

● 日常驾驶篇

　　在0-100km/h加速测试项目里面，速派以微弱的优势胜出，但是日常以D挡正常驾驶，论提速的强烈程度，在主观感受上其实反而是迈锐宝XL更胜一畴，尤其是在应对中低速的城市路况时，迈锐宝XL的油门响应灵敏，动力输出直接，给人的感觉是比较活跃，甚至是有点儿不太安分！

　　相比之下，速派则表现得不紧不慢，一派沉稳的格调，油门的反应速度比较迟缓，发动机的动力输出温柔得有点压抑，给人有劲儿使不出的感觉。老实说，如果没有测试数据的支撑，真的很难让人想像到，速派的0-100km/h加速竟然比迈锐宝XL还要快。

　　或许是D挡状态下，速派的动力表现实在是太温柔了，当把其变速箱切换到S挡后，它的动态性能有了明显的变化，提速变得更加轻快、顺畅，持续提速的动力感受也是相当不错。迈锐宝XL虽然没有S挡，但有SPORT运动模式，在开启该模式后，其动态性能的变化也十分明显，油门、动力的响应都敏感得有点儿“神经质”，在中低速行驶时动力输出有点跃跃欲试之感，给人的感觉就像是时刻在催促着你深踩油门。

　　它们都搭载了7挡双离合变速箱。若论升挡速度，速派会更快一些，日常驾驶缓踩油门的前提下，它的变速箱基本在1500rpm内就完成了升挡操作，时速还不到70km/h就已经升到了7挡来保证燃油经济性。相比之下，迈锐宝XL的升挡转速要接近1800rpm，当时速达到60km/h，其发动机的转速已经达到了2200rpm，而且还只是停留在6挡的位置。当然，这两台变速箱也有表现相当之处，那就是在D挡状态下升挡时的动作都比较轻柔，而且悄无声息，即使让你刻意去观察，也难以发现端倪。

　　速派的双离合变速箱降挡动作同样果断，驾驶员脚下的动作会第一时间被变速箱接收，一脚地板油下去7挡直接降到3挡也只是一瞬间的事，而且动力不会出现明显的迟滞感。反观迈锐宝XL，它的双离合变速箱降挡速度虽然也很快，但是稍微表现不佳的是连续降挡会带来轻微的动力迟滞感，这个问题在需要中段加速时会比较明显。测试的那几天在高速路上行驶，这个问题尤为突出，如果我在高速路上想从60km/h突然加速到100km/h，速派表现得更加顺畅自然，动力输出能跟得上步伐，而迈锐宝XL给人的感觉则还是有那么一点儿的犹豫。

　　至于大家关心的低速行驶平顺性，还是速派的双离合变速箱更胜一畴，看来大众为双离合变速箱下了不少的苦功。相比之下，迈锐宝XL的双离合变速箱有比较明显的闯动，再加上本身的动力输出比较活跃，遇到拥堵的路况时有点儿难受，这在做油耗测试时深有体会。过往我们一直诟病通用的6挡自动变速箱领悟能力不够强、速度也不够快，现在换上了这两方面都表现得更好的双离合变速箱了，但是却带来了一个新的问题。

　　它们同样配备了电动助力转向系统，但调校风格明显不同，迈锐宝XL给人的感觉是轻快，而速派则是沉稳的类型，转向时的粘滞感也相对强一些。至于指向性，我认为迈锐宝XL更加精准，大幅度转向也更加干脆利落；而速派则更像是方向盘与转向系统之间涂了一层厚厚的黄油，虽然顺滑，但是不够爽快。

　　两车的底盘都很扎实，整体感也很强，高速行驶时通过路面的接缝，车内只是听到几声“呯呯”的闷响。在这个基础上，速派的底盘还相对增加了几分厚重感，就是通常所说的更加有行驶质感。事实上，现在很多中国品牌的车型也往这个方向调校，没什么特别的原因，主要是为了能够讨好国内的消费者，毕竟这样的调校往往会给人更加稳固、安全的主观感受。

　　在减振器的调校方面，迈锐宝XL在确保了基本的舒适性之余，着重偏向于操控性，在扎实的底盘配合下，行驶的灵活性明显要比速派高。反观速派，它是一味偏向于舒适性，路面上不管是细小的颠簸还是较大的坑洼都处理得比较到位，但是在需要超车并线时，车身的动态会有点儿迟缓，也难免会出现一些相对迈锐宝XL明显的晃动。

　　显然，它们的驾驶感受属于不同的风格，迈锐宝XL属于轻快的类型，虽然运动特性谈不上纯粹，但是开着不会让人觉得沉闷，而且有一定的驾驶乐趣，符合好动年轻人的口味；速派则是舒适、沉稳，会比较讨好那些喜欢舒舒服服地开车的朋友。以我们参与这次对比测试的编辑为例，我和梁海文都喜欢速派的驾驶感受，最主要是考虑到乘客里面有小孩，总不能为了自己玩而不顾他们的乘坐感受；陈海佣、王子平更加偏向于选择迈锐宝XL，因为他们基本上都是一个人在开车，即使有乘客也是年龄相仿的年轻人，好开有乐趣才是他们的追求。

　　两车的车厢静谧性都给我留下了不错的印象。怠速时，坐在车内几乎听不到发动机的声音，传递到车内的振动也很轻微；中低速行驶时，车内的整体噪音水平一直比较低，偶尔有路面不平造成的噪声也只是很干脆的砰砰几声闷响； 高速巡航时，速派的车厢静谧性表现更佳，胎噪、风噪、发动机噪声都控制得体，而迈锐宝XL吃亏的地方则在于风噪比较明显，尤其是左右两侧外后视镜与A柱之间的位置。

● 全文总结：

　　外观：都是我喜欢的风格，不作对比，没有胜负之说。
　　内饰：设计同样不做对比，用料相当，迈锐宝XL的看着更有档次感。
　　车内做工：速派稍微有点优势，迈锐宝XL有一个细节没处理好。
　　配置：速派更加优秀，亮点配置较多。
　　乘坐空间：速派的表现更加优秀，后排头部及腿部空间都有较为明显的优势。
　　储物能力：储物格的实用性互有胜负，速派的细节处理更佳；后备厢的综合表现，速派优势明显。
　　性能：速派加速更快，油耗更低；迈锐宝XL刹车更加出色。三盘两胜，速派的综合性能表现更佳。
　　行驶：取向不同，迈锐宝XL更加讲究乐趣、灵活性；速派完全是舒适为主调，驾驶感受相对沉闷，适合家用。

　　综合上述所言，其实迈锐宝XL和速派就是让你在乐趣和实用之中做出选择。迈锐宝XL的实用性确实没有速派强，但是开着它你不会感到沉闷，而且与轿跑车相像的外形也能够为你赚足眼球，说得俗气一点就是把妹的成功率也会相对高一些。

　　速派是一款完全为家用而设的车型，它可以让你舒舒服服地驾驶，能让你的乘客坐得舒适，也给了你足够的车内空间去应对一家人的出行需求，但是想要在它身上获得驾驶乐趣就比较困难了，即使你时常以S挡驾驶来获取较好的动力感受，它的底盘也不会给你带来操控的乐趣。换句话说，它们的定位取向真的不太相同。（摄/图/文 汽车之家 何家荣 协助：汽车之家广州站）

车型图片
基本参数	迈锐宝XL 2016款 1.5T 双离合锐耀版	速派 2016款 TSI280 DSG冠军版
厂商指导价	21.99万	21.28万
经销商报价
厂商	上汽通用雪佛兰	上汽大众斯柯达
级别	中型车	中型车
能源类型	汽油	汽油
环保标准	国V	国V+OBD
上市时间	2016.02	2016.10
最大功率(kW)	125	110
最大扭矩(N·m)	252	250
发动机	1.5T 170马力 L4	1.4T 150马力 L4
变速箱	7挡干式双离合	7挡干式双离合
长*宽*高(mm)	4923*1854*1477	4861*1865*1489
车身结构	4门5座三厢车	5门5座掀背车
最高车速(km/h)	205	215
官方0-100km/h加速(s)	9.5	8.7
实测0-100km/h加速(s)	8.72	8.55
实测100-0km/h制动(m)	35.69	37.54
NEDC综合油耗(L/100km)	6	6.1
实测油耗(L/100km)	8.2	7.9
整车质保	三年或10万公里	三年或10万公里
车身	迈锐宝XL 2016款 1.5T 双离合锐耀版	速派 2016款 TSI280 DSG冠军版
长度(mm)	4923	4861
宽度(mm)	1854	1865
高度(mm)	1477	1489
轴距(mm)	2829	2841
前轮距(mm)	1589	-
后轮距(mm)	1591	-
车身结构	三厢车	掀背车
车门数(个)	4	5
座位数(个)	5	5
油箱容积(L)	55	66
后备厢容积(L)	505	570-1680
整备质量(kg)	1430	1420
发动机	迈锐宝XL 2016款 1.5T 双离合锐耀版	速派 2016款 TSI280 DSG冠军版
发动机型号	-	-
排量(mL)	1490	1395
排量(L)	1.5	1.4
进气形式	涡轮增压	涡轮增压
气缸排列形式	L	L
气缸数(个)	4	4
每缸气门数(个)	4	4
压缩比	10	-
配气机构	DOHC	DOHC
最大马力(Ps)	170	150
最大功率(kW)	125	110
最大功率转速(rpm)	5600	5000
最大扭矩(N·m)	252	250
最大扭矩转速(rpm)	2000-4000	1750-3000
燃料形式	汽油	汽油
燃油标号	92号	95号
供油方式	直喷	直喷
缸盖材料	铝合金	铝合金
缸体材料	铝合金	铝合金
环保标准	国V	国V+OBD
变速箱	迈锐宝XL 2016款 1.5T 双离合锐耀版	速派 2016款 TSI280 DSG冠军版
挡位个数	7	7
变速箱类型	干式双离合变速箱(DCT)	干式双离合变速箱(DCT)
简称	7挡干式双离合	7挡干式双离合
底盘转向	迈锐宝XL 2016款 1.5T 双离合锐耀版	速派 2016款 TSI280 DSG冠军版
驱动方式	前置前驱	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架	四连杆独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式
车轮制动	迈锐宝XL 2016款 1.5T 双离合锐耀版	速派 2016款 TSI280 DSG冠军版
前制动器类型	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	盘式	盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	245/45 R18	235/45 R18
后轮胎规格	245/45 R18	235/45 R18
备胎规格	非全尺寸	非全尺寸

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