■起漂：
使后轮突破抓地力的方向有很多种：
●手刹车（SIDE BREAK）——强制后轮停转，失去抓地力
●动力滑胎（Power Over）——弯道中大力踩油强制后轮空转，失去抓地力
●锁挡（Gear Lock）——强制降挡而不补油，利用引擎制动使后轮迅速减速
●弹离合（Kick Clutch）——车辆低速状态下离合结合瞬间突然的动力输出使后轮空转
●钟摆动作（Feint）——入弯前的快速反打方向使重心快速转移，带来更大的横向离心力
●刹车漂移（Breaking）——入弯前的刹车减速使载荷前移，后轮载荷降低而失去抓地力
●抬油门（Lift Off）——高速入弯时快速松油门使载荷前移，从而使后轮失去抓地力
对于新手来说，后驱车通过大脚油门利用驱动力使后轮空转来起漂相对比较好上手，我练习时用的也是这种方法。先绕着一定的角度缓慢行驶，然后给一脚大油，当车尾开始摆动时，立刻同时松掉油门和方向，方向盘会自行反转，这就是起漂的动作了。两个要点：1.给油要拿捏好尺度，小了，车子漂不起来；大了，车子就直接掉头，接不上后续的动作。2.松油门和方向的时机要对，同样的，早了，车子漂不起来；晚了，车子就会掉头。(由于条件所限，拍摄动态照片的时间不固定，所以背景颜色会有较大差异，敬请谅解！)
掌握好这两点的诀窍就是：用身体来感知车身动态的变化！不仅仅是起漂，所有漂移的动作，车手都要做到这一点，而不是靠眼睛看，因为当你的眼睛看到车头要掉头了，那已经错过了调整的最好时机了，好的漂移车手一定是像脑后长眼一般，仅凭借身体的感知，就可以对车尾的位置、动态了如指掌。有兴趣学漂移的朋友们，一定要记住：用你的大腿、臀、腰、背的每一寸肌肤来细细体会来自座椅传递给你的车身动态信息。
悟透了诀窍，练习就相对简单了，简单的几次尝试，基本掌握就进入下一环节了。总之，你要做到的是：通过大脚给油，产生明显的车尾滑动的姿态，松油松方向后，方向盘自行反打，再自行回正，后轮重新获得抓地力，此时车子行驶的方向与最初没有发生较大的改变，基本就是一次合格的起漂了，如果车子直接掉头了，那么0分。
■圆环赛道练习：
教练看我上手比较快，简单尝试几次之后，就跳过了绕桩筒的定圆练习(围着桩筒绕半径较小的圆漂移)，直接进入了圆环赛道。圆环赛道是按规定的行径轨迹，半径更大，路面变化也更多，对油门和方向的控制要求更细腻。
一个合格的起漂之后，该如何完成一次圆环赛道的漂移呢？同时松开油门和方向之后，稍作停顿就立刻把住方向，补上油门，补油门的尺度还是一个道理，小了车身回正，大了就掉头。然后就是不断微修方向、微调油门来维持住漂移的姿态，绕着圆环行驶。
很多人也许会问，我应该怎样“不断微修方向、微调油门”呢？方向打多少？油门给多少？不好意思，这个问题真的没法回答，即使你去问土屋圭市，他也给不了你一个固定的、量化的操作规范，只能靠感觉。这里又回到了这个玄妙的词：“感觉”。还是上文提到的，用身体去感觉车身的动态，靠眼睛看就迟了，漂移中调整车身姿态是要有提前量的。
比如你感觉到车尾有往外滑动过多的趋势的时候，注意是趋势，而不是已成事实，就多反打一点方向，轻微收一点油门，反之感觉到车尾有重新抓地、车身回正的趋势了，那就往弯内打一点方向，稍微加一点油门。调整方向盘指向你想要去的方向，油门用来控制后轮打滑的幅度。“不断微修方向、微调油门来维持住漂移的姿态”，做到这个真的是需要一定车感的，我举几个我遇到的实例吧：
●环道中有一截几乎是纯冰面，附着力极低，快要经过这里时，我会提前收一点油门，转速掉落500rpm左右，降低后轮空转的幅度，否则会因为地面的附着力突然降低，车子直接掉头。经过冰面时，如果感觉后轮空转的幅度过小了，就轻轻拍一脚油门，待后轮重新接触到冰雪混合道路，立刻补油门重新拉高500rpm的转速，继续行驶。
●越漂半径越小，车头几乎要蹭到弯内侧的雪墙了，发现这样的趋势时，往弯外多反打一点方向，给大脚油门将车身拉出来。当感觉到车身有往外滑的趋势时，收一点油微调方向，持续深踩油门不放的结果不需要我再重复了吧。
对练习漂移来说，绕定圆是最基本的，也是入门者锻炼基本功的不二之选，你要尽力去做到的，除了不失误以外，就是尽量减小调整油门和方向的幅度，让姿态更稳定。如果你从车外观察绕定圆时漂移车的姿态，前轮总是大角度地摆动，油门的声音起起伏伏，类似于“嗡、嗡、嗡......”,那么这就是个水平一般的车手，如果前轮几乎没有摆动，角度非常恒定、车身姿态很稳定，油门的声音是“嗡嗯嗯昂嗯......”，那这很可能是个高阶的车手。
我在尝试了几次之后，完成了连续近十圈没有失误的圆环赛道漂移，教练说这在新手中算进度很快的了，那么你一定好奇，专业漂移车手的水准是怎样的？切回去看一眼头图，你就有答案了。
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