打好基础是关键 体验DRS冰雪漂移培训

　　[汽车之家 原创试驾]  时隔半月，我再次启程，飞往冰天雪地，这次的目的地是哈尔滨。如果说上次前往海拉尔冰雪试驾哈弗H9前我的内心充满了期待，那么这次，我完全是在出发前一晚就高潮不止、彻夜难眠了，因为我要去参加为期三天的由DRS漂移学校举办的冰雪漂移培训，试问哪个爱车之人会不激动呢？

◆我参加的是什么培训？

　　我参加的是DRS的初级漂移培训，针对没有漂移经验的驾驶者，了解关于漂移的一些基础理论知识，并掌握诸如定圆、“8”字等入门的漂移基本功。不同于一般各个汽车厂家举办的驾驶培训，这里没有类似于绕桩、紧急变线等项目，重点也不是展示车辆的性能，目的很简单：教会你漂移的基本功。

　　而在冰雪地中漂移与柏油或水泥路又有哪些区别呢？首先，冰雪地附着力极小，后轮可以轻易突破抓地力的极限，很好起漂，新手上手的速度会更快，而且，冰雪路冰、雪混合，路面的附着力很多变，操作油门方向需要更细腻，更锻炼驾驶技术，还有就是，冰天雪地中你不用时刻提心吊胆关注着油温和水温会过高，也不用担心后轮的磨损，简单点说，干地上，车比人先需要休息，冰雪中，人比车先累。

◆培训车辆介绍

　　这次培训的车辆是非常有名的入门漂移车：日产风度A31，在1988年至1994年生产，前置后驱的布局形式，现在二手市场上的报价大概在一万多元左右，当然了，买来都需要进行适度的改装。

◆理论讲解

　　一开始主要是讲解一些关于漂移的理论及介绍接下来三天的培训内容。理论方面，教练告诉我的总结就是：“漂移是华丽的失控。”我的理解是：“车处于部分失控的状态，但人对车的控制却没有失去，车手控制着半失控的车按照预想的路径和角度行驶。”官方的解释是：“在转向过程中后轮产生一定的滑移量（即部分或大部分失去抓地力），车身指向与实际行径方向造成一定夹角的运动状态（前轮保持抓地力）。”

　　觉得难以理解？没事，那我给您奉上链接：《十分钟教程 用神车五菱做后驱漂移教学》、《五分钟掌握 编辑教你前驱车手刹漂移》。两篇文章里有理论介绍和教程，别叫我雷锋，我纯粹是为了少写前奏，赶紧进主歌。

■起漂：

使后轮突破抓地力的方向有很多种：

●手刹车（SIDE BREAK）——强制后轮停转，失去抓地力

●动力滑胎（Power Over）——弯道中大力踩油强制后轮空转，失去抓地力

●锁挡（Gear Lock）——强制降挡而不补油，利用引擎制动使后轮迅速减速

●弹离合（Kick Clutch）——车辆低速状态下离合结合瞬间突然的动力输出使后轮空转

●钟摆动作（Feint）——入弯前的快速反打方向使重心快速转移，带来更大的横向离心力

●刹车漂移（Breaking）——入弯前的刹车减速使载荷前移，后轮载荷降低而失去抓地力

●抬油门（Lift Off）——高速入弯时快速松油门使载荷前移，从而使后轮失去抓地力

　　对于新手来说，后驱车通过大脚油门利用驱动力使后轮空转来起漂相对比较好上手，我练习时用的也是这种方法。先绕着一定的角度缓慢行驶，然后给一脚大油，当车尾开始摆动时，立刻同时松掉油门和方向，方向盘会自行反转，这就是起漂的动作了。两个要点：1.给油要拿捏好尺度，小了，车子漂不起来；大了，车子就直接掉头，接不上后续的动作。2.松油门和方向的时机要对，同样的，早了，车子漂不起来；晚了，车子就会掉头。(由于条件所限，拍摄动态照片的时间不固定，所以背景颜色会有较大差异，敬请谅解！)

　　掌握好这两点的诀窍就是：用身体来感知车身动态的变化！不仅仅是起漂，所有漂移的动作，车手都要做到这一点，而不是靠眼睛看，因为当你的眼睛看到车头要掉头了，那已经错过了调整的最好时机了，好的漂移车手一定是像脑后长眼一般，仅凭借身体的感知，就可以对车尾的位置、动态了如指掌。有兴趣学漂移的朋友们，一定要记住：用你的大腿、臀、腰、背的每一寸肌肤来细细体会来自座椅传递给你的车身动态信息。

　　悟透了诀窍，练习就相对简单了，简单的几次尝试，基本掌握就进入下一环节了。总之，你要做到的是：通过大脚给油，产生明显的车尾滑动的姿态，松油松方向后，方向盘自行反打，再自行回正，后轮重新获得抓地力，此时车子行驶的方向与最初没有发生较大的改变，基本就是一次合格的起漂了，如果车子直接掉头了，那么0分。

■圆环赛道练习：

　　教练看我上手比较快，简单尝试几次之后，就跳过了绕桩筒的定圆练习(围着桩筒绕半径较小的圆漂移)，直接进入了圆环赛道。圆环赛道是按规定的行径轨迹，半径更大，路面变化也更多，对油门和方向的控制要求更细腻。

　　一个合格的起漂之后，该如何完成一次圆环赛道的漂移呢？同时松开油门和方向之后，稍作停顿就立刻把住方向，补上油门，补油门的尺度还是一个道理，小了车身回正，大了就掉头。然后就是不断微修方向、微调油门来维持住漂移的姿态，绕着圆环行驶。

　　很多人也许会问，我应该怎样“不断微修方向、微调油门”呢？方向打多少？油门给多少？不好意思，这个问题真的没法回答，即使你去问土屋圭市，他也给不了你一个固定的、量化的操作规范，只能靠感觉。这里又回到了这个玄妙的词：“感觉”。还是上文提到的，用身体去感觉车身的动态，靠眼睛看就迟了，漂移中调整车身姿态是要有提前量的。

　　比如你感觉到车尾有往外滑动过多的趋势的时候，注意是趋势，而不是已成事实，就多反打一点方向，轻微收一点油门，反之感觉到车尾有重新抓地、车身回正的趋势了，那就往弯内打一点方向，稍微加一点油门。调整方向盘指向你想要去的方向，油门用来控制后轮打滑的幅度。“不断微修方向、微调油门来维持住漂移的姿态”，做到这个真的是需要一定车感的，我举几个我遇到的实例吧：

●环道中有一截几乎是纯冰面，附着力极低，快要经过这里时，我会提前收一点油门，转速掉落500rpm左右，降低后轮空转的幅度，否则会因为地面的附着力突然降低，车子直接掉头。经过冰面时，如果感觉后轮空转的幅度过小了，就轻轻拍一脚油门，待后轮重新接触到冰雪混合道路，立刻补油门重新拉高500rpm的转速，继续行驶。

●越漂半径越小，车头几乎要蹭到弯内侧的雪墙了，发现这样的趋势时，往弯外多反打一点方向，给大脚油门将车身拉出来。当感觉到车身有往外滑的趋势时，收一点油微调方向，持续深踩油门不放的结果不需要我再重复了吧。

　　对练习漂移来说，绕定圆是最基本的，也是入门者锻炼基本功的不二之选，你要尽力去做到的，除了不失误以外，就是尽量减小调整油门和方向的幅度，让姿态更稳定。如果你从车外观察绕定圆时漂移车的姿态，前轮总是大角度地摆动，油门的声音起起伏伏，类似于“嗡、嗡、嗡......”,那么这就是个水平一般的车手，如果前轮几乎没有摆动，角度非常恒定、车身姿态很稳定，油门的声音是“嗡嗯嗯昂嗯......”，那这很可能是个高阶的车手。

　　我在尝试了几次之后，完成了连续近十圈没有失误的圆环赛道漂移，教练说这在新手中算进度很快的了，那么你一定好奇，专业漂移车手的水准是怎样的？切回去看一眼头图，你就有答案了。

■“8”字练习：

　　顾名思义，这个项目就是在两个相切的圆环赛道中做连续正反向的漂移，可以被看做是两个连续的大圆飘移的结合。在两个大圆的结合处会需要用到一次钟摆动作来改变飘移的方向从而接上另一个圆的路径继续飘移。

　　在掌握定圆漂移之后，“8”字漂移的重点、也是难点就在中间衔接的钟摆动作，因为车辆在漂移过程中要换边转向，此时会有更多的重心转移产生，转移的速度也更快，因此不是一般的用手打方向盘就可以跟上换边的速度，而是需要用到抛方向盘的技术来快速改变前轮的转向角度，而且此时油门与方向盘的角度需要比定圆漂移控制的更细微和精准。

　　而我也在这里遇到了瓶颈，钟摆动作换方向时，需要先补一脚大油，随后收油松方向再接着跟上油门，跟油门的那一下，我总是掌握不好时机和力度，要么早要么晚、要么大要么小，教练说，这也没有更好的办法，只能通过大量的练习来找到正确的感觉。

■低速初级赛道

　　一个由连续弯道组成的初级小赛道，是这次培训的最后一个项目了。与“8”字不同的是，这里有连续的左右变向的弯道，每个弯的角度也有所不同，需要更细腻的走线和对角度的把握，大小角度的切换需要你提前找好最适合的走线，也要通过油门和方向适时调整车身滑动的角度，想要连续漂移走完整个赛道，肯定是要建立在熟练掌握“8”字漂移的基础上的。

　　我在练习“8”字漂移时花费了大量的时间和精力，同时由于缺乏经验，心里紧张，下意识用很大的力气来打方向，造成手腕酸痛，这样的情况下继续在初级赛道中练习，教练告诉我，对新手来说，这都是正常的，他曾经练的手指起满了水泡。不过，相信每一个爱车、爱驾驶的人，都能感同身受，这是种痛并快乐着的感觉。

总结：

　　完成所有的培训项目后，培训方给我做了一个小考核，总共三个项目：定圆、“8”字、连续弯道，我拿到了80分的成绩，比练习的水平还要差一些。

　　不稳定的发挥也使我更深刻地理解了教练告诉我的话：连续100圈“8”字漂移不失误，这是我在现在的阶段根本做不到的。到了这个程度，漂移也许就像走路一样，已经不再是一项技能，而是一种本能，当技能升华成本能，那你就可以说，你在这件事上，有些造诣了。所以，屏幕前的网友们，不管什么事，打好基本功吧，练车如是，做事如是，做人也如是。

■几个你可能感兴趣的问题

●我也想练漂移，怎么练？

　　简单点说，一台可以漂移的车，找一个安全的封闭场地，你就可以开始练习了，但这意味着没有上限的资金投入。性价比较高的方法也有，一是租用一些专业漂移俱乐部的车辆练习，不用为车和场地操心，毕竟现在想买到一台后驱、手动、机械手刹、拉线油门的车再进行合理适度的改装，这个困难度不用我多说了吧？二是在冰雪地练习，冰雪地更滑、更考验对油门的掌控，且不用担心轮胎的损耗，性价比较高。

　　可能有人会想到卡丁车和模拟赛车游戏。以北京为例，较为专业的卡丁车馆，一节的费用已经到了一百元左右，也就跑几分钟而已，自购卡丁车一年下来七七八八的费用也要十几到二十多万元不等，我个人并不是太推荐这种方法。至于模拟游戏，的确资金投入非常少，我自己也是模拟赛车游戏的玩家，但是有两点必须注意：1.你无法通过游戏感受到车身动态的变化（除非你买的是非常昂贵的专业模拟设备）。2.游戏中你是不害怕失控撞车的，你付出的代价只是按一次“重新开始”，如果形成这种习惯性的“心理懈怠”，上真车时后果非常严重。

●我能成为一个专业漂移车手么？

　　能！王祺教练在交流中告诉我，根据他从事漂移教学的经验，除非毫无天赋，正常情况下，能坚持每周末练习并接受一定的专业培训，大概一年左右，可以达到参加CDC（中国漂移锦标赛）新星赛的水平。

●玩漂移爽么？有什么用呢？

　　当然爽！这个问题的答案相信你也猜得到，练习漂移的确能够提升你对失控车辆的掌控能力，遇到路面积水、爆胎等突发性的失控时，也许可以让你在下意识中做出最合理的应对，你要相信我，车辆在高速中突然失控，你做出的一定是没有经过大脑思考的完全出于本能的反应。(文/图/摄 汽车之家 徐超)

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