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斯堪的纳维亚风情 试驾沃尔沃V90 CC

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  [汽车之家 海外试驾]  等待起飞的过程是无聊的,望着舷窗外还没融化的积雪,我不由地回忆起这几天的旅程。还没有见到它,我已经经历了3段航程,算上这段就应该是4段了,近9000公里的终点,是位于瑞典北部的厄斯特松德。这座人口不到6万人的小城市,这几天迎来了世界各国的汽车媒体,他们到此的目的跟我一样,都是为了它——沃尔沃V90 Cross Country(以下简称V90 CC)。

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  对中国朋友来说,一提到跨界旅行车,可能第一个想到的都会是奥迪的Allroad系列,但鲜为人知的是,沃尔沃早在奥迪allroad quattro推出的三年前,就已经将这个理念变为现实。

沃尔沃(进口) 沃尔沃V90 2017款 Cross Country

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  从1997年最早的V70XC到XC70,再到今天的V90CC,二十年的时间,变的是名字,不变的是沃尔沃对于这类车型的坚持,甚至有的时候,我觉得他们可能是对这种车有特殊情节,以至于还会出现S60 CC这样诡异却让人心生好奇的车型。

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  好了,言归正传,从斯德哥尔摩到厄斯特松德,500公里的航程说快也快,取完行李走出机场,送我们去酒店的不是大巴,一排崭新的V90CC T6 AWD已经打算尽一尽地主之谊了。握住方向盘,我与它的故事就此开始。

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  我们这次试驾的V90 CC都是T6四驱版的,而未来引入国内的则是T5四驱版,两个版本都是2.0T发动机,只不过T6是双增压的,而T5是单涡轮增压,变速箱来自爱信的8AT。其实日常驾驶T5、T6差别不是很明显,但高速时的再加速能力会有较大的差异。

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  虽然是第一次驾驶V90 CC,但我并不觉得陌生,因为就在几个月前,我还和它的兄弟,进口版的S90 T6相处过一些时间。两款车的动力系统是完全相同的。320马力的最大功率以及400牛·米的最大扭矩都是6缸级别的,它沃德十佳发动机的功力我也是领教过的。

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  与奥迪allroad采用空气悬架的传统不同,瑞典人在这方面有着自己的想法(后轴上为空气弹簧,只负责保持车尾部的水平。),前双叉臂后整合连杆式多连杆结构,便是他们拿出的方案。且前悬架的上下控制臂、轴承座等全部用的是铝合金材质,后悬架采用复合叶片弹簧有效减轻了簧下重量。

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  这一代的S90在操控上没少下功夫,所以V90 CC也算是有个好底子。方向盘的手感适中,有一点旷量,但总体指向挺清晰的。悬架的韧性也很好,过弯侧倾并不严重。和S90一个很大的不同就是它的悬架的舒适性更好,从机场到酒店一路基本以冰雪路面为主,有时候会夹杂着一些碎石和土块。悬架对这种细碎振动的处理很到位,车内几乎感觉不到。

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  V90 CC的减振器不像S90那么紧绷,损失一些路感换取一定的舒适性,我觉得是值得的。毕竟V90 CC就是一款让你带家人远离城市喧嚣的车,一路上舒服点没什么不好。

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  这台变速箱的表现,与之前我试沃尔沃90系列上其他车型时的感受差不多,日常驾驶时,它快速、细腻的升挡动作让人很难察觉,但在连续的急加、减速时,会给人有些手忙脚乱,跟不上节奏的感觉。

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  V90 CC的四驱系统同为第五代瀚德,日常行驶动力按95:5分配,基本就是一个前驱车,稳定、省油,后轮打滑时,动力依靠前后轴之间的多片式离合器向后传递,最多50%。在冰湖上,可以很轻松的使用V90 CC进行雪地漂移,虽然是四驱车,但乐趣可不低。

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沃尔沃V90 2017款 Cross Country T6

指导价:暂无报价
级别:中大型车
发动机:暂无信息
变速箱:暂无信息