看得见的野心 抢先测试上汽荣威i6 20T

　　[汽车之家 专业评测]  对于上汽乘用车来说，2016年凭借RX5月销量轻松破2万台的成绩，着实扬眉吐气了一把。而到了2017年，随着全新轿车和SUV产品陆续的上市，上汽荣威品牌似乎又将迎来一波新高潮。这不，开门第一款全新车型——荣威i6就来了。

　　近两年的中国品牌车型，在外观和内饰造型设计、以及动力系统和配置方面都有快速的成长。我们不仅不能用4-5年前老眼光去看待，如今它们也有实力，让大家用衡量合资车型的标准去评判，RX5就是这么一款车型。而今天，我们在面对i6的时候，似乎应该用再高一些的心里预期去评测。在10-15万元紧凑型轿车市场中，中国品牌的产品口碑也有了接近合资品牌车型的实力。在同级市场销量前5名常年被朗逸、英朗、轩逸等合资车型霸占的成熟市场，拥有0.25风阻系数的荣威i6自身有什么实力去和前辈们PK，请往下看我们的抢先测试报道。

■ 动力系统：1.5T+7速双离合

　　此次测试的荣威i6所使用的动力系统依然是那台代号为15E4E的1.5T发动机，最大功率和峰值扭矩分别为169马力（124千瓦）以及250牛·米，参数基本与RX5上的那台一样，而未来还会推出一款搭载三缸1.0T发动机的车型，传动匹配上，1.5T发动机将匹配7速干式双离合变速箱，而1.0T发动机预计匹配手动变速箱，悬架方面，车辆采用了前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬挂的组合，在如今越来越多紧凑型车采用成本更低的扭力梁式非独立悬架的今天，i6 20T车型采用这样的硬件搭配还是值得肯定的。

■ 加速测试：0-100km/h加速成绩为7.99秒

　　本着结论先行的原则，我们一拿到车辆就进行了加速性能测试，荣威i6的动力参数与RX5一致，但同样的动力系统从SUV换到了尺寸更小的轿车上，我们也很好奇这台测试车会有怎样的加速成绩表现。测试方法其实很简单，关闭车身稳定系统后，只需同时踩住油门刹车，然后松开刹车即可，由于双离合变速箱的保护，车辆的起步转速最高只能达到2000rpm，松开刹车后，前轮会产生轻微的挠胎，经过几组测试，最好的成绩为7.99秒，表现着实超出了我们的预期。

　　最终，荣威i6 20T车型实测7.99秒的成绩，不但是我们实测过的最快的中国品牌紧凑型车（不含新能源），而且与主流合资竞品比依旧有优势。

■ 刹车测试：100-0km/h刹车成绩为39.64米

　　在接下来的制动测试中，i6同样有着十分稳定的表现，连续多次刹车距离基本都在40米左右的水平，并且在经过连续10多组的制动后，刹车力量也没有发生明显的衰减，最终测得的刹车距离为39.64米，在同级别车型中算是比较优秀的成绩了，全力制动时，前减振器的压缩量很小，车身姿态保持的很不赖。

■ 油耗测试：

　　在油耗测试环节上，我们驾驶着这台1.5T车型在上海行驶了143.4公里，路况包括上下班拥堵路段，环路及高速路，最终荣威i6实测的燃油消耗量为10.08升，折合百公里油耗为7升，其表现也低于我们的推荐值，同时也使得我们对1.0T车型及混动车型的油耗更多了一份期待。

■ 日常驾驶体验：

　　由于车辆所采用的动力总成与RX5上的一样，所以在驾驶i6时心中总免不了拿两者来进行一些简单的对比，同时我们从厂方的工程师口中得知，这套1.5T+7速双离合的动力总成针对i6车型又做了一定程度的优化，使得我们对它的表现也更加的好奇。

　　这款1.5T发动机在RX5上的动力表现就还不错，实测的0-100km/h加速时间不到10秒。如今它装载了荣威i6上的表现就更绰绰有余了，日常驾驶动力完全够用，轻快且线性的油门响应在市区行驶也会让人感觉颇为轻松，为了更照顾日常城市驾驶的舒适度，车辆提升了发动机低速扭矩，在1500rpm即可实现80%以上的最大扭矩输出，经过两天来的体验，只要发动机转速维持在2000rpm左右的水平，车辆都能提供不错的加速能力。伴随着油门的继续深入，动力持续输出，即使我们在高速路段需要再加速时，车辆依然能较快的给我们以响应，不过当车辆的转速超过4000rpm之后，发动机的噪音就会开始比较明显的传入车内。

　　如果你所处路况较好时，可以试试挂上S挡来略微提升一些驾驶乐趣，这时车辆会尽可能的延后换挡时机来使你获得更好的动力响应。而与之相反的是ECO模式，在这个模式下，车辆的输出会变得非常平缓，以换取更好的燃油经济性表现，总之，在不同模式下，该车动力表现风格差异还是挺明显的。

　　车辆搭载的7速双离合变速箱相比之前RX5上的有了更好的表现，主要是厂家对其再次进行了针对性的优化，硬件方面，加厚了离合器片的厚度和耐温性，使车辆在低速跟车或蠕动时能有更好的平顺性，较大程度的减缓了以往双离合变速箱在低速行驶时1、2挡切换时产生的顿挫感，对此我们也进行了重点体验，在遭遇堵车，需要频繁起步时，它的表现依旧令人满意。随着速度的提升，在整个驾驶过程中，变速箱的工作表现都能显得“默默无闻”，并不会时不时的出来刷一下存在感。对于一台偏重家用、舒适性的轿车，越没有存在感的变速箱是越讨人喜欢的，在时速120km/h巡航需要再加速时，变速箱的响应则会略慢，但作为一台主打家用的紧凑型轿车来说，这种表现也比较符合我们的预期。如今采用双离合器变速箱的车越来越多，荣威i6上的这台变速箱的整体表现在中国品牌中可谓名列前茅，而且平顺性表现甚至超过了诸如别克英朗、现代领动等不少合资品牌车型。

　　荣威i6采用的是EPS电子助力转向系统，驾驶者在日常驾驶时的手感中等略重，并且整个过程助力表现都很均匀，属于轻松好开，但又不至于轻得全无手感的水准。

　　荣威i6采用了前麦弗逊独立悬架和后多连杆式独立悬架，硬件在同级别中表现的比较主流。在调校风格上，荣威i6走得是偏向舒适的路线。悬架调校相对偏软，但很富有韧劲。特别是持续行驶在破损路面时，悬架对颠簸的过滤也很到位，驾乘者在车内不会感觉有松散以及不规则的横向跳动感，这就是我们平时经常提及的整体感的体现。与此同时，在车辆面对减速坎或较大的起伏路面时，悬架对车身跳动或起伏的抑制也比较到位，不会出现车身连续上下摇摆的情况，让驾驶者开着比较有信心。

　　通过短暂的接触，当车辆以时速80km/h及以下速度巡航时，车内隔音效果还是很不错的。不过随着车速的提升，当时速超过100km/h后，特别是以120km/h巡航时，车辆风噪会变得相对明显一些，而从驾驶者的直观感受来说，比较明显的噪音来源是A柱与后视镜的拐角处，当然，此时的噪音表现尚不至于影响车内乘员的正常交流或收听音乐。总的来说，荣威i6噪音控制给人的主观感觉在同级别里属于中等偏上的水平。

■ 外观造型：简洁、大方且不失时尚

　　聊完了荣威i6的性能表现，我们再来简单回顾一下该车的外观内饰造型以及空间方面的体验。先说说外观造型，荣威i6与之前上市的RX5一样同样出自于上汽设计部总监邵景峰先生所带领的团队。关于这车的详细外观解读，我们此前也做过详细介绍，感兴趣的朋友可以点阅。

　　荣威i6的外观造型在很大程度上延续了Vision-R概念车的设计理念，整体造型可以用“简约，但不简单”来形容。它的车身比例和谐，线条看着也很舒展，特别是不少细节，诸如前进气格栅的线条与大灯内部的镀铬饰件连为一体设计，显得很精致。

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　　对于荣威i6的外观，厂商一直在强调两个概念，一个是0.25的风阻系数；另一个是1835mm的车宽。其中风阻系数是一个什么概念，说直白了就是与油耗表现实际挂钩，据厂商人员介绍，有数据统计，如果传统能源汽车风阻系数每下降10%，油耗就可以降3%，这是实打实的测试结果。举几个例子给大家作一个直观的参考，1999年上海大众引进的帕萨特B5风阻系数为0.28，它可谓当时汽车风阻系数上的标杆车型，如今特斯拉 MODEL S和丰田普锐斯的风阻系数为0.24。因此，综合来说荣威i6所取得的0.25这个数值，算是一份很不错的答卷。至于在这份答卷的背后经历了怎么样的过程，今天我就不具体展开了，后续我们会有详细文章，感兴趣的朋友可以期待一下。

　　相比于高深的风阻系数，1835mm的车宽可以说是大家在看车时有切身感受的地方。这一数据不但比主流的朗逸、英朗以及轩逸等合资品牌紧凑车宽了不少，而且相较于有“奢宽”美誉的大众凌渡相比，数据上还多出了9mm（荣威i6为1835mm，凌渡为1826mm）。

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　　车身宽度所带了的直接好处就是进一步凸显了整车外观给人的高级感。我们平时对一台车外观形容时常用会到“宽大”这个词语，其中“宽”对外观气派度的提升效果非常明显。对此，大家在明天在路上可以稍微留意一下来往的车辆，车身比较宽扁的车辆与窄高的相比，往往前者更符合主流审美。

■ 内饰与空间：中控台造型与RX5相似，乘坐空间与后备厢表现令人满意

　　荣威i6的内饰造型采用了与RX5类似的设计，这也算是荣威最新的家族式设计风格。整体造型比较简洁，10.4英寸中控大屏幕以及大面积皮革包裹的中控面板让它在科技氛围以及豪华感上也加分不少。

　　其中，这块中控10.4英寸大屏的使用感受与RX5上的完全一样，采用的是YunOS系统，内置定制化的高德地图、虾米音乐、4G网卡等功能，并且与车辆总线高度兼容。它除了可以提供娱乐功能外，还能控制车辆的空调、天窗、车窗以及检查车况等等。具体介绍，请看之前我们荣威RX5长测文章。

　　此外，作为一款新推出的车型，荣威i6上的这套系统还将接入支付宝功能，可自动交易支付日常用车中所产生的停车费、加油费等。不过可惜的是，我们这台试驾车并未绑定账号及开通此功能，在后续我们将进行单独体验。而值得赞许的是，这套YunOS系统以及10.4英寸大屏幕对荣威i6来说并不会是“顶配专属”，据厂商人员透露从中配的主销款开始就会搭载此配置。仪表盘上的7英寸屏幕则可谓是锦上添花的配置，它的存在不但进一步提升了车辆的科技感与逼格，而且可玩性与实用性也颇高，特别是在使用导航时，用户体验非常好。

　　除了满满的科技感外，荣威i6的空间表现与座椅舒适性也很令人满意。先来说空间，我身高176cm，体重99公斤，属于偏胖的身材。坐入车内后的第一感觉就是座椅非常舒服，皮料手感不错，而且座垫与椅背的软硬适中，衬托下很好。在空间方面，我将座椅高度调节到最低后，头部空间约有4指左右的余量，而此时的后排，头部空间约有3指，腿部空间超过2拳。此番空间表现对于紧凑型车来说，绝对属于一流的。至于后排空调出风口，这自然不会缺席，如果要说还有什么进步空间的话，我希望它的后排能增加一个12V或USB电源接口。

　　更重要的是，它宽敞的后排空间并不是以牺牲座垫长度或者刻意提高座垫仰角等方法“偷空间”的。它的后排座椅的座垫比较长，有490mm，这个数据什么概念？举两个简单的例子，朗逸的为440mm，轩逸为470mm，也就是说荣威i6的后座椅垫长度在紧凑型车中算是名列前茅的，甚至可以说达到了不少中型车的水平。并且它的座垫与靠背角度设计合理，人坐着很舒展，并不会有“窝着”的感受。因此对于它的乘坐舒适性，很令我满意！

　　后备厢，首先它的开启方式很独特，这个设计除了能显个性外，还有一个比较实用的心意在里面。那就是当你上手捧着重物时，可以用肘部去顶车标，进而开启后备厢。这在一定程度上与脚踢感应式后备厢有异曲同工之妙，而这个设计相较于装一个电子感应设备来说，显然成本会更低。虽然相较于感应式的设计，它在下雨天车脏时依旧无法避免身体与车辆接触的过程，但至少在平时大多数时间，它的使用便利性还是很不错的，这种小心思值得点赞。

　　此外，它的后备厢空间比较规整，而且尺寸较大。虽然在拍摄时我们尚未获得它的容积数据，但就使用感受来说，它的容量还是相当可观的。我们的24英寸的摄影箱以及30英寸的大号行李箱正好能平放在后备厢内，且此时还有不少空间富余，右侧的储物空间还有网兜设计用于存放诸如车蜡、打气泵等杂物也很随手。至于遗憾，那就是它的后座椅背只能整体放倒，而非4/6分割，这在一定程度上制约了空间灵活性。

编辑点评：

　　总的来说，i6是荣威品牌继RX5之后带来的有一款令人眼前一亮的产品，纵观它的整体表现，无论是外观内饰的造型设计、动力性能以及开起来的驾乘感受等，都比较让人满意，是一款非常均衡的产品。外观造型简洁大气、内饰科技感十足且乘坐空间宽敞，同时它的1.5T发动机动力充沛，与7速双离合器变速箱的搭配也十分默契，实测不到8秒的0-100km/h加速成绩更是超越预期的表现。此外，它的变速箱平顺性不但在同级别中国品牌车型里名列前茅，甚至超越了部分合资车型的水准，这点还是很值得赞赏的。

　　结合荣威i6之前给出的10-15万元的预售价，它所要面对的战场已经略高于目前中国品牌主力紧凑型车所主打的10万元以下级别，将直面诸如大众朗逸、别克英朗以及日产轩逸等合资车型的挑战。从产品角度来说，荣威i6的确已经有了能与之试比高的实力。下一步就看2月17正式上市那天，它的价格是否能再给我们带来惊喜了。（文/图 汽车之家 周翱 盛元珺）