看过了静态部分，该开始聊聊动态驾驶感受了。
CS95搭载了一台由长安自主研发的2.0T涡轮增压发动机，最大功率233马力（171千瓦），最大扭矩360牛·米。CS95车尾的360T就是以最大扭矩为依据的标识，这台2.0T的发动机当处于1500rpm左右的时候，基本已经能够输出全部扭矩的85%了，起步还是感觉比较轻松的。
发动机的涡轮从1750rpm开始便可以输出最大的扭矩，所以起步不会觉得这辆车动力不够，另外，这台发动机还有超增压模式，当转速达到2000rpm左右的时候，便可以启动这个功能，全力踩下油门，此时发动机的扭矩可瞬间达到380牛·米。
动力系统的匹配我觉得是相当成熟的，全转速区间段都是很线性的输出，没有爆发点，舒适性是挺高的，也是这个定位的车应有的表现。不过在正常驾驶模式下有个小问题，就是油门踩下去之后发动机的响应并没有那么快，油门迟滞有些明显。当切换到运动模式，发动机的升挡转速会提升到3000rpm（平时在2000rpm左右）或更高，这时候，油门的响应也会更灵敏一些。
我个人对于这种爆发力要求并不高，大多数情况下我还是喜欢用它的普通模式，虽然可能会让人觉得有些慵懒，但是这台来自爱信的6AT变速箱平顺性表现真的很棒。变速箱对于油门的回馈能够比较准确的完成，换挡逻辑也很清晰。如果之前说的油门响应速度能够再快一点，我觉得它的动力匹配就更棒了。
CS95的方向盘非常轻盈，尤其是在低速停车的时候，对于女性驾驶员来说，一只手也完全不成问题。日常驾驶的时候，方向盘的操控表现不错，当然，对于这个级别的车型来说操控的精准度真的是不那么重要，开着舒服才是最重要的。
底盘表现很整，一些比较细碎的颠簸过滤的还有待提升，但整体可以感觉到悬架明显偏向于舒适性的调校。在这方面，和传祺GS8多少会有着一些差别，传祺GS8明显感觉会偏向运动特质多一点，而CS95则是将舒适性表达的更加全面。
聊到GS8那我一定也得说说刹车的不同，当时GS8的刹车前端力度有不足的情况，虚位较大，比大多数车型都要踩的更深一些才会有反应。而在CS95上并没有这种情况发生，CS95的刹车还是很线性的，并且很易于掌控，并不需要太多的时间去适应。
总结：
苑璐点评：其实从长安CS95在车展露面开始，就注定了它将会和传祺GS8有一场硬碰硬的会面，所以对于试驾过GS8的我来说就更想体验一下CS95的实力到底有多强。从整体来看，CS95的综合实力真是不弱，也许外观上没有GS8那么霸气，内饰也或许没有更好的档次感，但是从日常驾驶的感受来看，操控非常的轻快，底盘相比GS8更加舒适。我对于GS8最不太满意的就是它的刹车，初段有些偏软，需要适应一下，而这在CS95上则表现出了不一样的情况，后者的刹车很线性，而且基本不需要适应且很容易把控，动力参数上也要高于GS8那台2.0T发动机，日常开着的确很轻快。看来，这次GS8可是要遇到一个狠角色了，未来最期待的是把它俩拉到一起，真刀真枪的干一票！
张可点评：设计美丑我确实保留意见，高级感上显然没有传祺GS8那么强，两种风格的出现也划分出了两部分购买人群，凭借个人喜好和审美完全没错。产品本身的素质上CS95可以说是相当强的，做工用料都没得说，我们看到的顶配车型配置也是出奇的高，与GS8可以平起平坐，配置上的竞争力很强。中国品牌通常的软肋都在动力系统的匹配上，这也是我们试驾之前最为忐忑的。CS95整体各方面的调校都是面向舒适的，这与它的定位非常相符，也是完全合适的，动力系统匹配成熟平顺，悬架整体感强，刹车的反馈比GS8强不少，行驶品质是这个价位中很高的，值得推荐。（文/图 汽车之家 苑璐 张可）
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