外观内饰变化少
[汽车之家 原创试驾] 冠道AVANCIER，集广汽本田的“看家本领”于一身，设计、做工、用料均是广汽本田目前的最高水平，而科技配置以及动力系统也代表着本田目前的最先进科技水平。它凭借着自身不错的整体竞争力，和对手相比有足够的亮点，从新车曝光至今一直备受国内消费者的关注。
从之前对网友的问卷调查来看（详细数据分析看这里），大家都被它那夸张的后排空间以及齐全、新鲜的科技配置所折服。不过，这些被调查的对象似乎对其370TURBO（2.0T）车型的售价没有表现出很大的惊喜，最主要是因为起步价比主要竞争对手们都要高。由此可见，大部分国内消费者仍然将售价放在购车考虑因素的第一位。那喜欢冠道，又没足够的钱购买370TURBO车型，怎么办？不用纠结，3月底上市、起售价22万元的冠道240TURBO车型（1.5T）或许会是一个不错的选择。
● 外观跟370TURBO车型区别大吗？
去年对话冠道项目的总开发负责人 砂押胜男 先生时，他已经明确地表示，冠道的外形设计可以用“猛”和“麗”二字来概括，其中“猛”代表的是造型动感、车身线条有力量感，而“麗”则代表华丽、优雅的特质。据介绍，当时设计团队的出发点就是希望可以打造出一台动感与华丽同时兼备的中型SUV。于是，你现在看到的冠道，车身线条充满力量感，并且采用了溜背式尾部造型。（点击阅读：冠道设计解读）
在接过测试车后，我仔细打量了一番眼前的冠道240TURBO，发现它的外观设计其实与之前上市的370TURBO并没有太大的差别，变化可谓是屈指可数：前后保险杠以及侧裙的护板没有喷涂成银色，尾标变成了240TURBO。另外，试驾车的太空银是新增加的车漆颜色，并且是240TURBO车型的专属。
与370TURBO的外观区别不大，其实对某部分消费者而言也不是什么坏事情。当然了，我这一次试驾的应该是冠道240TURBO的顶配车型，外观配置已经很齐全了。至于其它配置车型的外观是否会因为价格更低而变得相对简单一点，暂时还不能确定。
● 内饰相对370TURBO车型是否有变化？
冠道的内饰设计主调是高级感的营造，于是我们可以看到370TURBO车型在车内用料及制作工艺方面有着相当不错的表现，能够达到同级别的中上水平。这一优点被240TURBO车型很好地传承了下来，并没有因为它的定位相对低一点而区别对待。于是，当你坐在其座舱内时，依然可以感受到冠道特有的“高级感”。
它的中控台采用左右对称式设计，功能区域的布局清晰明了，大部分地方由软质材料包裹表面，并且以质感及触感都相当不错的木纹装饰件作为点缀。从手上的有限资料得知，240TURBO车型将会有两个内饰配色方案，分别是皓月白以及全黑色，其中皓月白是其特有的专属内饰配色。这两套内饰营造出来的氛围感稍微有点区别，个人认为皓月白内饰会相对温馨一点，而全黑内饰则是更有档次感。
经过仔细打量，除了换挡机构从370TURBO车型的按键形式回归到挡把以外，240TURBO车型的内饰设计并没有太大的变化。还记得当时对话 砂押胜男 先生时，他明确表示按键式换挡机构也是冠道展现车内高级感的其中一个细节。现在，这个细节回到常规的设计，让人稍感可惜。不过话说回来，其实240TURBO车型的皮质挡把在设计以及触感方面都有不错的表现，也没有太多纠结的必要了，毕竟240TURBO车型的售价、定位也都相对低一点。
从目前手上的资料分析可知，试驾的240TURBO车型在配置水平上与370TURBO两驱豪华版（27.98万元）比较接近，与370TURBO的顶配车型四驱至尊版（32.98万）还有较大的差距，主要缺少了自动泊车入位、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车/主动安全系统、自适应巡航、全景摄像头、HUD抬头显示这些比较高端的配置。
1.5T发动机技术先进
● 车内空间是否会有变化？
厂商推出冠道240TURBO车型的目的是为了丰富产品线，降低售价门槛，同时让消费者有更多的选择性，车内乘坐空间这些本质的东西自然是不会改变的。放心吧！240TURBO车型只是换装了一台动力相对没那么强劲的发动机，配置的丰富度也因价格的降低而相对降低了一点而已，其属性仍然是一台“大五座”的中型SUV。至于它的乘坐空间有多大，你可以参考之前我做过的370TURBO车型的空间体验。
除此以外，车内储物空间也没有变化，那个大得夸张且组合灵活的前排中央扶手箱还在；后备厢的储物空间也不会缩减（储物能力大概是同级中等偏上的水平），人性化及细节的表现依旧出色，日常使用足矣。
● 1.5T动力系统有什么亮点？
冠道240TURBO搭载的是一台1.5T直喷VTEC TURBO发动机，最大功率达到193马力（142kW）/5600rpm，最大扭矩达到243牛·米/2000-5000rpm，账面数据很出色！另外，它只要92#汽油就能满足需求，一点也不挑吃。
这台发动机可谓是本田目前最新技术的集合体，直喷系统、进排气VTC（连续可变气门正时结构）、缸盖内置水冷式排气歧管、高滚流进气道等都涵盖在内。其中，直喷系统的高压多孔喷油器设置在进气门之间，可实现快速燃烧，让发动机可以产生媲美于2.4L自然吸气发动机的扭矩，并通过进一步降低摩擦，让发动机在最大扭矩下的动力感更加畅快。
双VTC（连续可变气门正时结构），同时打开进气、排气气门，利用气道的压力差促进排气。另外，它通过在低、中转速下进气道压力较高的区域进行扫气，降低燃烧室的温度。高滚流进气道，通过优化缸盖的孔口形状，让燃烧变得更加稳定，即使在低温起动时，它也能通过产生高滚流（纵向涡流），保证快速、适当的燃烧。另外，通过设置高压缩比，优化点火时间，在高负荷情况下，发动机也能确保燃烧的稳定性。
至于缸盖内置水冷式排气歧管，利用水套冷却从燃烧室排出的高温废气，使涡轮导入气体温度降低约100℃，而降低高负荷状态下的废气温度则主要是为了提升燃油经济性。另外，它还采用了高效的中冷器管道，以便提升涡轮增压器的反应速度；还更换了低阻力涡轮叶片来降低排放废气的阻力，并使空气更容易吸入气缸，以便提高输出功率。
与这台发动机匹配的是CVT无级变速箱（配备换挡拨片），采用高强度传动带，改良了液力变矩器特性，齿速比降低了17%。另外，除了本田车型上经常看到的ECON模式以外，厂商还特意为它配备了“S”运动模式。
● 其它硬件配置如何？
冠道240TURBO采用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆独立悬架，前后悬架均采用铝制下摆臂。与之配合的是SFRD振幅响应减振器，厂商宣称它可以根据路面的情况，通过调节活塞油道，实现最优的减振器阻尼特性。
另外，它还配备了VGR速比可变电动助力转向系统。据介绍，该转向系统在转向操作侧与辅助侧分别设置了一个小齿轮，目的是为了让它既可以线性地反应细微的操作，又同时兼顾正确的响应转向信息。
除了悬架以及转向系统以外，它所使用的车厢静谧性技术也与370TURBO车型相同，搭载的ANC主动降噪系统可以减少因轰鸣振动带来的噪音；车身各项部件上也追加了吸音、隔音材质，以便有效地提升整车的静谧性能；降噪轮圈、双层嵌膜隔音玻离也可以在它身上找得到。
道路及山路试驾
● 驾驶感受如何？动力强吗？
不能否认，冠道240TURBO的1.5T发动机在账面参数上确实强悍，但须知道它自身的整备质量并不轻，再加上与发动机搭配的是CVT变速箱，因此想它能够给你跟370TURBO车型那样迅猛的加速感，显然是一件不太现实的事情。经过一天的试驾，老实说，两者的动力在主观感受上的差距还是比较明显的，如果用“暴躁”来形容370TURBO的提速能力，那么“从容”将会是240TURBO提速能力的最好形容词了。
之前试驾370TURBO的时候，它的油门响应给我的感觉是有点迟缓，通过油门踏板回馈的脚感也有点黏黏糊糊的，低转速区间的动力表现并不是很好，但转速一旦上来了，它就会变得加速力道十足，而且动力输出有种源源不断的感觉。相比之下，240TURBO会有比较明显的差别，它的油门响应比较灵敏，动力响应也会比较直接，低转速区间有点跃跃欲试之感，尤其是开启“S”模式以后。
它的动力输出也很持续，但并不是370TURBO那种比较猛烈的感觉，而是顺畅自然。我认为其中一个原因是CVT变速箱的先天特性导致的，它总是很乐于去抚平加速快感带来的乐趣。即便如此，它的中后段提速也是比较轻快的。在深圳的高速公路上，我尝试过从60km/h的巡航速度突然提速到80km/h或者100km/h，稍微深踩点油门，速度很自然地就提上去了。对于开习惯了CVT车型的我而言，确实很喜欢这种感觉，要我每踩一下油门都感觉像是被人在背后踹一脚的话，可能还会不太适应呢。
除了动力的差距以外，其它驾驶方面的表现它跟370TURBO车型并没有太大的区别。方向盘的指向仍是清晰准确，没有明显虚位，而且回馈力度适中均匀，即使需要大辐度打方向，整个转向过程依然平顺自然，车身虽然比较庞大，但不会让你感到笨重，这在需要掉头或者移车入库时就会深有体会。
底盘的行驶质感很棒，扎实且有厚重感。悬架的支撑性较强，同时兼顾到一定的舒适性。不能否认，它是我开过最舒适的、挂着本田车标的SUV车型。对于路面的连续细碎颠簸，它过滤得比较彻底，化解大坑洼的能力也比较强，确保了乘客的舒适性。不过，在应对较为垂直或者连续的减速带时，坚韧的悬架对于路面的冲击还是敏感了些许，传递到车内的振感会比较明显。
悬架的支撑性其实更值得一提，在调校不错的转向系统配合下，应对深圳东部华侨城的山路时，它有着较好的动态表现。车身的循迹性很好，即便是应对连续的弯道时，车身的稳定性也不错，没有多余的晃动，重心的偏移量较小。对于一款体形较为庞大且重心较高的中型SUV而言，能有如此表现已经算是不错了，我不敢说它的操控性是该级别的第一，但绝对可以跻身到前列。
刹车踏板的行程较短，脚感偏重，而且刹车系统的制动力输出线性，这种调校方式让刹车系统更加容易控制的同时，可以让驾驶者更有自信心。我们之前测试370TURBO车型时，100-0km/h的刹车距离是38.57米，取得了优秀的成绩，相信它也会有比较接近的表现。
最后聊聊车舱静谧性的表现。看完前面的内容后，我相信大家已经大概了解到它在这方面所使用的技术了。至于实际体验感受，我认为整体表现挺不错的，风噪、路噪都抑制得很好，唯一的问题是深踩油门加速时，来自发动机舱的噪音会比较明显。当然了，它也是我开过车舱静谧性最强、挂着本田车标的SUV车型了。
● 全文总结：
到目前为止，厂商还没有对外公布冠道240TURBO具体有几款车型，详细配置也不得而知，姑且先抛开这两方面不谈，以它的动力表现，行驶质感，跟370TURBO车型一样的用料、做工、空间，22万元起售价等情况来分析，它的市场竞争力确实是挺强的，希望厂商真的可以为它定一个合理的价格吧！届时它的主要竞争对手们以及目前主流的合资紧凑型SUV，恐怕都得要想想办法去应对了。（摄/图/文 汽车之家 何家荣）
与370TURBO车型的配置差异
| 车型图片 |  |  |  |  |
| 基本参数 | 冠道 2017款 240TURBO 两驱尊享版 | 冠道 2017款 370TURBO 两驱精英版 | 冠道 2017款 370TURBO 两驱豪华版 | 冠道 2017款 370TURBO 四驱至尊版 |
| 厂商指导价 | 26.38万 | 26.98万 | 27.98万 | 32.98万 |
| 厂商 | 广汽本田 | 广汽本田 | 广汽本田 | 广汽本田 |
| 级别 | 中型SUV | 中型SUV | 中型SUV | 中型SUV |
| 能源类型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 环保标准 | 国V | 国V | 国V | 国V |
| 上市时间 | 2017.03 | 2016.10 | 2016.10 | 2016.10 |
| 最大功率(kW) | 142 | 200 | 200 | 200 |
| 最大扭矩(N·m) | 243 | 370 | 370 | 370 |
| 发动机 | 1.5T 193马力 L4 | 2.0T 272马力 L4 | 2.0T 272马力 L4 | 2.0T 272马力 L4 |
| 变速箱 | CVT无级变速 | 9挡手自一体 | 9挡手自一体 | 9挡手自一体 |
| 长*宽*高(mm) | 4816*1942*1669 | 4816*1942*1669 | 4816*1942*1669 | 4816*1942*1669 |
| 车身结构 | 5门5座SUV | 5门5座SUV | 5门5座SUV | 5门5座SUV |
| 最高车速(km/h) | 198 | 208 | 208 | 208 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 10.2 | 7.8 | 7.8 | 8 |
| 实测0-100km/h加速(s) | 8.56 | - | - | 7.88 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 38.75 | - | - | 38.58 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 7.6 | 8.1 | 8.3 | 8.7 |
| 实测油耗(L/100km) | 8 | - | - | 10.1 |
| 整车质保 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 |
| 车身 | 冠道 2017款 240TURBO 两驱尊享版 | 冠道 2017款 370TURBO 两驱精英版 | 冠道 2017款 370TURBO 两驱豪华版 | 冠道 2017款 370TURBO 四驱至尊版 |
| 长度(mm) | 4816 | 4816 | 4816 | 4816 |
| 宽度(mm) | 1942 | 1942 | 1942 | 1942 |
| 高度(mm) | 1669 | 1669 | 1669 | 1669 |
| 轴距(mm) | 2820 | 2820 | 2820 | 2820 |
| 前轮距(mm) | - | - | - | - |
| 后轮距(mm) | - | - | - | - |
| 车身结构 | SUV | SUV | SUV | SUV |
| 车门数(个) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 座位数(个) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容积(L) | 57 | 57 | 57 | 57 |
| 后备厢容积(L) | 510 | 510 | 510 | 510 |
| 整备质量(kg) | 1764 | 1750 | 1803 | 1881 |
| 发动机 | 冠道 2017款 240TURBO 两驱尊享版 | 冠道 2017款 370TURBO 两驱精英版 | 冠道 2017款 370TURBO 两驱豪华版 | 冠道 2017款 370TURBO 四驱至尊版 |
| 发动机型号 | L15BD | K20C3 | K20C3 | K20C3 |
| 排量(mL) | 1498 | 1996 | 1996 | 1996 |
| 排量(L) | 1.5 | 2.0 | 2.0 | 2.0 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | L | L | L | L |
| 气缸数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 压缩比 | 10.3 | 9.8 | 9.8 | 9.8 |
| 配气机构 | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| 缸径(mm) | - | 86 | 86 | 86 |
| 行程(mm) | - | 85.9 | 85.9 | 85.9 |
| 最大马力(Ps) | 193 | 272 | 272 | 272 |
| 最大功率(kW) | 142 | 200 | 200 | 200 |
| 最大功率转速(rpm) | 5600 | 6500 | 6500 | 6500 |
| 最大扭矩(N·m) | 243 | 370 | 370 | 370 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 2000-5000 | 2250-4500 | 2250-4500 | 2250-4500 |
| 发动机特有技术 | VTEC | VTEC | VTEC | VTEC |
| 燃料形式 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 92号 | 92号 | 92号 | 92号 |
| 供油方式 | 直喷 | 直喷 | 直喷 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国V | 国V | 国V | 国V |
| 变速箱 | 冠道 2017款 240TURBO 两驱尊享版 | 冠道 2017款 370TURBO 两驱精英版 | 冠道 2017款 370TURBO 两驱豪华版 | 冠道 2017款 370TURBO 四驱至尊版 |
| 挡位个数 | 无级变速 | 9 | 9 | 9 |
| 变速箱类型 | 无级变速箱(CVT) | 手自一体变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) |
| 简称 | CVT无级变速 | 9挡手自一体 | 9挡手自一体 | 9挡手自一体 |
| 底盘转向 | 冠道 2017款 240TURBO 两驱尊享版 | 冠道 2017款 370TURBO 两驱精英版 | 冠道 2017款 370TURBO 两驱豪华版 | 冠道 2017款 370TURBO 四驱至尊版 |
| 驱动方式 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置四驱 |
| 四驱形式 | - | - | - | 适时四驱 |
| 中央差速器结构 | - | - | - | 多片离合器 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | 冠道 2017款 240TURBO 两驱尊享版 | 冠道 2017款 370TURBO 两驱精英版 | 冠道 2017款 370TURBO 两驱豪华版 | 冠道 2017款 370TURBO 四驱至尊版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 | 盘式 | 盘式 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 245/55 R19 | 245/55 R19 | 245/55 R19 | 245/55 R19 |
| 后轮胎规格 | 245/55 R19 | 245/55 R19 | 245/55 R19 | 245/55 R19 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
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