S4 Avant配备全新的3.0T单涡轮发动机，发动机最大功率提升至354马力，最大扭矩达到500牛·米，相比之前的3.0T机械增压发动机参数有明显提升，同时官方称新发动机排放更低。但在冰雪路面上行驶，这动力似乎有点过剩，油门控制要更准才行。与发动机匹配的是8速自动变速箱。
S4 Avant推出时间比全新A4 allroad早，后者搭载了最新一代的quattro ultra四驱系统，而S4 Avant则依然是上一代的quattro四驱系统，后桥最多可以获得85%的动力，在雪地上行驶的时候转向特性有点像后驱车。
试驾感受：
冰雪试驾活动有不少，但教你怎样在雪地开车，基本跟漂移无关，更别说教你如何驾驭一台大马力车。但这就是奥迪，马力大，还有quattro四驱，就是这么任性，我们这次就是学学怎样在雪地里让一台四驱车漂起来。
这次的训练营活动在一个冰封湖面上进行，为期三天时间，第一天的课程都是基本功，先学会怎样把车可控地漂起来，开始的时候是漂一个弯，然后是连续的S弯。是的，就是这么简单的动作。看教练演示是很轻松的，就差没有像拓海老爸那样把漂移时把烟拿出来点上，实际上轮到我们自己操作的时候却很容易乱套了。
先说怎样利用重心转移起漂吧，基本原理就是利用制动（一般就是把油门全松开减速）使重心往前移动，然后方向盘转向，角度要比实际需要的大一点点，再轻点油门，通过重心移动就能使车慢慢滑起来。原理不难理解，但实际上开起来微操作和油门实际判断都有讲究。方向盘不能打太快，还要等车身角度“合适”的时候再深踩油门，踩多少，踩多久，根据车身姿态和弯道角度来决定。
说多了都是套路，反复锻炼加上教练点评，花半天时间练习基本上都能学会，然后就能自己看着办了，至少能够做到有把握不上墙（上墙是要扣分的，最后会统计成绩）。如果摸到了套路，就可以开始享受漂移的乐趣了，然后就会发觉，虽然S4 Avant马力大，但也是可以很温驯的。
一般情况下，S4 Avant的四驱系统会以40：60分配前后桥的动力，加速时后桥最多可以获得85%的动力，如果车轮打滑或者转向角度过大动力输出会被限制，回传到前面。收油减速的时候，前桥最多可以获得73%的动力，利用重心前移的下压力，可以使车辆有更好的转向效果。如果车身和方向盘角度合适，操作正确，特别是顶着油门出弯的时候，四驱系统会把更多的动力传递到后桥，有点像后驱车。也正是因为更像后驱的特性，带着方向踩一下油门，很容易就能够凭借本身的动力让车子漂起来，这也是一种起漂方式。
解决了一个弯的问题之后，接下来要聊聊怎么走S型的弯，把弯连起来过。如果前面的基本功练好了，其实很容易就能做到连续地漂，在完成一个弯之后，收油打方向，车辆就能做出钟摆似的动作，调整好姿态进下一个弯。这个项目的重点不再是油门和转向动作，而是路线的选择，什么时候开始打方向进第二个弯。
这次试驾在冰雪路面上进行，油门全开的机会很少，让S4 Avant强大的动力难以施展开来，全新的3.0T涡轮增压发动机的动力响应速度挺快的，这点很重要，漂着走的时候油门时机稍纵即逝，驾驶员判断要准，车辆也要配合才行。
总结：
对于S4 Avant，真心觉得它太棒了，旅行车设计让其有着很高的实用性，同时性能也非常棒，在雪地上行驶四驱系统很智能，动力分配恰到好处，让人充分享受漂移乐趣。芬兰浴能培养车手是开玩笑的，但冰雪驾驶确实可以，真的很练人。
其实活动还没结束，之后的练习赛道会越来越长，难度也随之提升。从一开始的瞎漂乱来，到之后跟着感觉走，技术和心理上都有较大的调整，开始的时候是挺着急的，车子马力也大，所以状况频出。失败乃成功之母，不断地总结经验调整心态，把轻浮的心态稳住，渐渐地就能摸着套路了，但套路归套路，速成秘诀是没有的，只能多练。（文/图/摄 汽车之家 黄荣嘉）
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