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田忌赛马 抢先测试大众途昂380TSI

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加速测试

上汽大众 途昂 2017款 380TSI 基本型
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  途昂的这台双离合器变速箱可以允许发动机以3000rpm的转速起步,但是在最初的一秒内还是有保护程序,动力得不到完全释放,好在之后的过程发动机开始发力。平时温文尔雅的变速箱在极限状况下展现出人格分裂的特性,每次换挡的冲击感都非常强,就像后背被人踹了一脚似的。拖着如此庞大的身躯还能跑出8.04秒的成绩,实在不简单。

刹车测试

上汽大众 途昂 2017款 380TSI 基本型
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  途昂沉重的车身并没有给刹车测试造成什么负担,悬架依然保持着很好的支撑性。制动力又强又稳,ABS也没有明显弹脚的感觉,轮胎的抓地力更是令人吃惊,刹车全程几乎都没有响胎,37.3米的成绩不仅远超竞品,更是令诸多轿车汗颜,必须给个大大的赞,真棒。

全文总结

  文章看完了,相信大家对途昂也有了全面的了解,这台车确实展现出了很强的综合实力。长相好不好看咱们先不说,单从车身尺寸来看,它就已经成功击败了汉兰达锐界这些主流中型SUV,花相似的钱却能得到更大一级别的车型,这事很值。途昂不光车身大,内部空间同样值得称道,一般体型的消费者不论在哪排都能获得很充足的空间,这点也是途昂和竞品相比非常占优的地方,并且它没有牺牲后备厢空间,实用性有保证。对于2.0T车型的动力表现,它也用8秒出头的成绩证明了自己,刹车成绩更是令人惊叹。

  要说不足的话,就是舒适性和行驶品质没有想象中好,开着的感觉就是一辆加大号的途观L,途昂要是想要获得更高一层消费者的青睐的话,这部分是需要加强的。

  平心而论,上汽大众手里的这副新牌确实算得上是一副好牌,面对中型和中大型SUV这两个市场,途昂有实力错位竞争,它比汉兰达、锐界更大更实用,比途锐更便宜。现在唯一需要担心的就是价格了,要是一副好牌没打出去烂在手里了,岂不可惜?(文/图/摄 汽车之家 侯云峰)


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  • 途昂 2017款 380TSI 四驱旗舰版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.30 40.29 8.90
    测试文章:怎一个大字了得 途昂/探险者对比测试
    评测编辑-:

    途昂的外形看着就很敦实够抢眼,七座大空间也能满足多人出行的需求。方向盘、油门踏板很轻柔,悬架也偏软,能够提供不错的驾乘舒适性。底盘缺了点儿质感,开起来不够厚重沉稳,跟它的定位及形象有点儿不太搭调。隔音做得挺出色,风噪路噪都能得到有效隔绝。2.0T高功率发动机开起来初段动力感受比较一般,但中后段很有力道,家用完全足够。

    评测编辑-张子仪:

    途昂380TSI是一款亲和力很强的车,油门响应不快,但后段加速比较猛,再加上变速箱降挡比较迅速,所以并没有拖泥带水的感觉。最重要的是,这台车开起来并不笨重,转向轻盈、视野也很好,快速并线或者紧急制动时,悬架都能提供不错的支撑力度。即使你是第一次开它,也不会紧张。

    评测编辑-王泽石:

    作为一款中大型SUV,途昂已经具备了外形虎、配置高、空间大这些基本元素,开始来也是十分熟悉的“大众感”。这种感觉很难评判好坏,从成绩来说,它做的绝对出色,但论驾驶感受,我认为它太轻了,缺少中大型SUV应有的厚重感,这是完全的主观喜好,2分就扣在这里。

  • 途昂 2017款 330TSI 两驱旗舰版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.26 38.14 9.00
    测试文章:性价比突出 测试上汽大众途昂 330TSI
    评测编辑-:

    途昂的综合实力挺不错的,各项测试成绩都比较出色,还有着极佳的实用性和乘坐空间。的确,它没有什么驾驶乐趣,品质感也还有提升的空间,但这些毕竟不是它的潜在消费者最在意的部分。

    评测编辑-苑璐:

    三十多万的价格买到途昂确实挺值,车身够大,看着有气势;空间够宽敞,实用性不用担心;开起来是轻松舒适的风格,适合城市里通勤。只是现在经销商普遍还有加价的情况,车本身不错,接受不了加价的消费者,可以等一等。

    评测编辑-张子仪:

    虽然只是2.0T低功率版,但这台途昂330TSI跑起来还是挺轻松的。油门响应并不快,转向也很轻,所有的调校都是舒适好开的风格。这么一台有面子、空间大、又舒服的车,国人怎能不喜欢呢?

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途昂 2017款 380TSI 四驱旗舰版

指导价:42.89万
级别:中大型SUV
发动机:2.0T 220马力...
变速箱:7挡湿式双离合...
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