称职的家用车 试驾吉利远景SUV 1.3T

　　[汽车之家 原创试驾]  烟雨三月的江南绝对是踏春的好去处，不仅能告别城市的喧嚣觅得半日悠闲，更可以赶在衰败前一睹满地油菜花开的胜景。其实早早便和家人有过出行婺源的计划，只是没想到这次被吉利抢了先。去年我的同事曾在上市前试驾过非量产版的远景SUV 1.3T车型，而我此行的目的，是要看看上市半年后的远景SUV有着怎样的表现。

　　一提到吉利目前在市场上销售的SUV车型，大多数人首先想到的会是人气高涨的吉利博越。殊不知悄然间，吉利远景SUV和帝豪GS已经来到了博越的身边，凭借不同的市场定位，与博越组成了吉利的SUV阵营，大有三箭齐发的态势。其实来试驾之前，我特别想提前体验下公司那台定位相对更高的博越长测车，但是它由于太过受宠，所以一直没有等到机会。这反而让我更加期待，远景SUV能给我带来怎样的表现。

◆外观：实用为主，亮点不多

　　车辆外观的设计亮点不多，除了前脸部位的家族式造型外，很难给人留下深刻的印象。相比车尾，车头的造型更加协调一些，也更容易被人接受。车尾的造型为了车辆的实用性而牺牲了一些美感。

　　车辆的前部设计采用了较大面积的镀铬中网，涟漪状的造型为吉利家族式风格，品牌识别度很高。下部格栅采用了梯形设计，使车头看起来很有张力。包围下部配有银色护板，两颗前雷达的出现在这个价位的车型上值得表扬。

　　日间行车灯由十颗LED组成，造型类似大众的途观。全系前大灯都为卤素光源，好在近光灯配备了透镜，并支持自动开启，能够满足日常的使用需求。雾灯被单独设置在了前包围下部。

　　远景SUV使用的这套主打舒适的静音胎是吉利与佳通轮胎合作的产物，一定程度上能起到降低胎噪的作用。轮胎尺寸为225/65 R17，与之匹配的为五辐式轮圈，造型像朵花瓣。

　　车侧采用双腰线设计，车辆的线条看上去比较硬朗。值得注意的是车辆尾部的线条向下收得比较直，相比前部的设计稍显突兀。从实用性角度来说，这样的设计无疑增加了后排乘客的头部空间和后备厢的储物能力。

　　车尾的造型有些过于平庸了，缺少一些美感。车辆的尾灯从车顶下延至车尾中部，类似于沃尔沃XC60的风格设计，点亮的效果很棒，辨识度很高。示宽灯为LED光带，灯组为卤素灯源。后包围下部还装配了银色护板，面积很大。

◆内饰：用料做工没得挑，后排宽敞

　　车辆的中控台采用搪塑工艺，做工符合这个级别的水准。整体造型大方简洁，上方加以弧线勾勒。相比于有些中国品牌来说，吉利在新车异味方面控制的比较好，这其实是个一直被忽略，但是值得关注的问题。我特意看了下这辆试驾车的公里数1000+km，属于准新车的范畴，车内稍有异味，但是能够接受。

　　车辆的方向盘采用皮质包裹，手感一般，尺寸稍有些大。上面的左右多功能按键分别控制车载电脑和定速巡航。方向盘仅支持手动上下调节，能调节的幅度并不大。

　　9英寸的多媒体屏支持触控，系统反应的速度不慢，可以提供导航、蓝牙、多媒体、双屏互动、360度全景影像等功能。其中双屏互动甚至支持连接手机玩游戏（安卓手机可以在多媒体屏上直接操作，苹果手机只支持映射）。

　　原车集成行车记录仪可以看作是针对国人需求进行的优化之一，这样省去了后期加装时走线的烦恼。远景SUV将行车记录仪集成在后视镜上，相比设置在前挡风玻璃上的那些看起来高档一些。

　　这次试驾的车型主要以1.3T为主，通过与1.8L车型的内饰比较，发现1.3T的车型中控地台经过了重新的设计，使用了脚刹代替手刹，在后排处多设计了一个USB接口。上市初期车型位于挡把后方控制多媒体的“触控式飞梭”并没有出现在试驾车上（厂家人员介绍为选装），相应区域被替换成了很浅的小储物格，实用性不强。

　　车门位置采用了缝线皮革包裹，金属质感的车门拉手和类似拉丝铝的塑料装饰条，无论看上去还是摸上去都很有质感。主驾驶位车窗支持一键升降，其余三个支持一键降窗，后排的车窗不能完全降下。

　　前排座椅比较宽大，支持6向电动调节，座椅两侧和中间部分采用了不同的填充物，中间稍软，两边稍硬，整体舒适度不错。前排头部空间比较充裕，体验者身高185cm，将座椅降到最低后头部还有2指的余量，只是方向盘下部有些顶腿。

　　后排座椅舒适度和前排类似，坐垫比较长，靠背支持四/六比例的放倒,不足之处是头枕有些小和硬。后排的空间绝对是让我惊喜的地方之一，由于车顶采用了内凹式的设计，让头部空间能够余一拳之多，腿部空间也有4指左右，表现不错。

　◆动力：低扭稍弱，变速箱反应迅速

　　动态部分首先要来说一说1.3T涡轮增压发动机的表现。从账面数据来看，这台发动机可以输出133匹马力，峰值扭矩185牛·米，在竞品车型的比较中并没有占得优势。通过一天的实际体验下来，远景SUV的动力表现一般，接近同级别10万元中国品牌SUV的水平。看来动力表现并不是它的强项。

　　这辆车的油门设定比较灵敏，车辆在加速时低扭稍弱，待转速拉升到2200rpm左右时才能够感受到明显的动力提升。在缓提速的过程中，这台模拟8速的CVT变速箱似乎并不乐意急于“升挡”，始终把转速保持在接近2000rpm以保证动力的输出，这牺牲了一部分的燃油经济性。

　　当你想要加油超车时，变速箱能够很快地领会你的意图，在很短的时间内完成“降挡”过程，将转速拉高以换取更大的扭矩输出。只是扭矩最大输出的区间并不宽泛，在超过4000rpm后便有些疲软，动力输出并不能保持太久。

　　虽然这辆车的动力表现一般，但是驾驶起来很平顺，这完全得益于邦奇出品的CVT变速箱匹配这台发动机所进行的调校。加速过程中最让我惊喜的，是这台变速箱模拟降挡的功夫一点也不含糊，干脆且准确。令我印象深刻的是在盘山道上行进时胳膊肘弯加陡坡出奇的多，动力有些力不从心，需要深踩下油门，拉高转速来弥补低扭的不足。此时，变速箱能够毫不拖沓地直接由“4挡”降入“1挡”，瞬时扭转了尴尬的局面。

　　另外值得一提的是在下坡路段尝试使用发动机制动时，先将挡把向右切换至S挡模式，再通过向上或向下拨动挡把，将挡位切换至手动换挡模式，此时仪表上能够显示当前的实际挡位。（勘误：之前编辑错将向右拨动挡把所挂入的S挡模式误认为是车辆为保护变速箱所设置的限制挡位5挡，实际体验过程中，S模式较D挡模式的动力变化并不明显，在此向各位网友致歉。）

　　远景SUV的转向手感轻盈，指向的设定有一定旷量，这对于一辆城市SUV来说开起来会比较轻松一些。车辆的刹车调校更加偏向日系那种前段偏软的设定，第一脚刹车应该深踩一些。

　　整车对噪音的控制还是比较到位的。由于试驾当天全天都在下雨，关上窗户车内能够隔绝掉大部分车外嘈杂的雨声。加速过程中只有当发动机转速超过3000rpm时，才会有较大的噪音传递到车厢内。车厢隔音较好的另外一个因素来自底盘，在铺装道路行驶时，地面反馈上来的噪音被底盘隔绝的比较到位。

　　车辆的悬架很有厚重感，整体性很强，是那种舒适取向调校。路面上小的颠簸能够被过滤得比较彻底。悬架并不是一味的软，仍保持着一定的韧性。我特意将车辆开过几个凹坑，原以为车身会下陷的比较明显，结果都被悬架弹簧撑住了，车身也没有发生太多的摆动。过这种连续的减速带时，悬架对于较大起伏的处理有些不太理想，会有冲击感。联想到其7-10万元的定价，这样的水平能够接受。绕桩时的侧倾比较明显，悬架的支撑性属于正常家用车的水平，毕竟很少有人会开着它像这样激烈驾驶。

总结：

　　吉利远景SUV作为一款主攻二三线城市的SUV车型，自去年8月上市以来能够取得月销量万台的不错成绩，这能够看出它在市场上已经赢得了一部分消费者的认可。一方面远景SUV有着不错的驾驶质感和乘坐舒适性，比较宽大实用的空间以及较高的隔音降噪水平，在产品实力上并不输给同级别的对手。另一方面它7.49万-10.19万的定价，相比其竞品车型哈弗H6、广汽传祺GS4和宝骏560等10万元级别中国品牌SUV，也有着不错的价格优势和性价比。如果厂家能在改款时针对现款车型上低扭稍弱，大颠簸处理不到位等不足之处进行优化提升，向他的老大哥博越看齐，定会赢来更多消费者的青睐。（文/图/摄 汽车之家 王赓）