● 高速油耗对比
在大家的传统观念里，混动车都是越堵越省油，跑高速体现不出什么优势，这次我们就来比试一下。我们在北五环外的加油站将两车加满油，从G7高速上北六环，转到G45高速行驶到密云收费站再折返，全程169公里，平均时速77km/h。
高速上两车交替带路，降低风阻的影响，卡罗拉1.2T跑高速没什么可说的，稳住油门匀速行驶，车辆能一直保持在ECO模式，120km/h发动机转速不到2500rpm，各方面的噪音抑制得也不错。只是遇到减速再加速的情况时发动机的动力储备一般，再加上CVT变速箱的自我保护， 动力释放得比较慢，需要等车速慢慢提升上来。
雷凌双擎的表现倒是让人眼前一亮，起初我还以为跑高速时只能依靠发动机提供动力，电动机帮不上什么忙，但实际跑起来才发现电动机也在发力，虽然不能完全依靠电力行驶，但这无形中也降低了发动机的负担。另外跑高速时电池组储备的大量电力也能在驶出收费站时提供驱动车辆所需的动力。只是高速行驶时发动机一直维持在较高的转速，导致噪音偏大，会比卡罗拉1.2T更吵一些。
经过169公里的行驶之后，我们回到加油站结油耗，最终测得卡罗拉1.2T为5.8L/100km，雷凌双擎为4.6L/100km。排量更大的雷凌双擎油耗反而更低，电动机的帮助功不可没，在高速油耗对比这一环节中，还是雷凌双擎胜。
● 加速测试
卡罗拉1.2T在起步时可以将转速提升到2000rpm，前轮没有打滑。CVT变速箱会模拟AT变速箱的动作，在转速表接近红线区域后进行“换挡”。雷凌双擎由于没有转速表，只能将刹车和油门同时踩住，听发动机的声音稳定之后松开刹车。起步的一瞬间由于有电动机的帮助，主观感受比卡罗拉1.2T要猛一点，轮胎还会有很轻微的打滑。最终成绩雷凌双擎只比卡罗拉1.2T慢了0.39秒，但是经过几次测试，雷凌双擎的电池组没有电之后，加速成绩会大幅降低，基本都要12秒左右了。在加速环节，卡罗拉1.2T胜。
● 刹车测试
两车的刹车表现极其相似，无论是制动力的强度还是轮胎的抓地力以及最后的成绩，都可以说相差无几。有一点要说明的就是雷凌双擎刹车踏板的脚感，在全力踩下踏板之后，几乎得不到任何回馈，就是一脚踩到底，再等车速降下来，主观感受挺吓人，跟刹不住似的。两车的成绩都是正常水平，卡罗拉1.2T略胜一筹，这局还是卡罗拉1.2T胜。
● 全文总结
文章看完了，咱们来总结一下卡罗拉1.2T和雷凌双擎这两款车，由于这次只是对于油耗和驾驶感受的比拼，所以配置方面的东西咱先不聊，就看看关乎到行驶的东西
| 卡罗拉1.2T对比雷凌双擎 | ||
| 项目 | 卡罗拉1.2T | 雷凌双擎 |
| 驾驶感受 | 胜 | |
| 中途加速 | 胜 | |
| 拥堵路况油耗 | 胜 | |
| 高速路况油耗 | 胜 | |
| 0-100km/h加速 | 胜 | |
| 100-0km/制动 | 胜 | |
从最终结果大家也看到了，除了加速和刹车这两项卡罗拉1.2T以微弱优势取胜之外，其余项目均是雷凌双擎更出色，这也和我们之前所预想的基本一致。雷凌双擎的1.8L发动机虽然排量更大，但是在电动机的帮助下能获得更低的油耗，并且低速时依靠电力驱动车辆，动力输出也更直接更顺畅，这些都是小排量涡轮增压发动机难以做到的。
咱们来算一笔账，以这两辆车的指导价来看，卡罗拉1.2T是13.68万，雷凌双擎是14.18万，有着5000元的差价。按照车辆使用5年10万公里计算，目前北京地区92号汽油的价格是6.44元/升，两车每百公里差1.2L油，10万公里差1200L，差价7728元，这么看雷凌双擎能够“回本”。但如果算上卡罗拉1.2T在市场终端的优惠幅度更大、购置税减免的政策以及每年的车船使用税，那最终结果可就不好说了。
单从产品来看，卡罗拉1.2T和雷凌双擎都是很不错的选择，如果您生活在一线城市，每天都要面对极度拥堵的情况，且一辆车的使用周期比较长，那可以选择雷凌双擎，毕竟时间越长越能展现出混动车型的优势。如果路况不是特别糟糕，只是市区代步使用，那卡罗拉1.2T也不会让人失望，毕竟它在价格上更有优势。好了，两辆车的表现都说完了，从结果来看，这次专治各种不服卡罗拉1.2T挑战雷凌双擎，挑战失败。（文/图/摄 汽车之家 侯云峰）
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