● 驾驶：同样重视舒适质感
我知道ZS的动力系统给人感觉槽点满满，还没开起来就已经能黑上三天三夜了。不过实际上手起来，它可要比H2s表现得更有亲和力一些。首先ZS的视野给人感觉要更自然一些，而且油门也配合得让人相当舒服，动力输出挺自然的，连贯的衔接顺其自然得让人忘记了要抱怨点什么。但是H2s的油门可就有点“小辣椒”的性格了，油门稍微深踩一点，动力就突然“崩”出来像是刷存在感似的，让人很难适应。
不过要是光拼动力的话，ZS可就有点尴尬了，其实它的低扭还是够用的，但是它的爆发力就有点欠缺了，中段提速时尤其明显，使尽全力感觉仍然像是小拳拳捶胸口。H2s的生猛劲儿可就明显多了，在1500rpm以后就有很明显的爆发力，加上它淡定不下来的油门，中高转的提速仍然很有劲，即便你是在高速上，超车仍然干脆利落。
变速箱方面，采用4AT的ZS在平顺性方面表现当然很出色，动力输出相当顺畅，而且感觉还挺直接的。不过别以为用双离合的H2s就会踉踉跄跄的，可能它的平顺性和ZS相比还有点差距，但整体来说它的表现已经算得上干脆利落。日常开也没有感觉到特别明显的顿挫，而且变速箱的动作还挺积极，逻辑也清晰，整体表现要比很多双离合变速箱要出色不少。既然双离合也能有这样不错的舒适性，看来4AT对ZS来说还真并不是一个最均衡的选择。
ZS的悬架给人感觉有点“性格”，它的弹跳并不生硬，对于路面的小颠簸和起伏，处理起来很“老道”，路感和舒适性都兼顾到了。不过要是遇到起伏稍微大一点的减速带，感觉它就没招了，车身的弹跳动作挺夸张的。H2s刚开始接触可能觉得它的悬架挺硬的，小颠簸带来的振动也非常清晰地传递回来，但是在减速带面前它的表现却要比ZS“勇敢”多了，滤振更加充分，弹跳也不夸张。
转向方面，两车都有转向力度可调，这项功能对于不少消费者来说还是挺有吸引力的。相对来说，ZS的三种模式之间的差异要更明显一些，开起来更容易熟悉一点，不过，它的“轻盈”模式感觉有点太过货真价实了，轻得完全失去“性格”了，转向的反馈很不真实。
和ZS相比，H2s更像是个有血有肉的“角色”，就算它有点“粗鲁”，不能带来更好的舒适性，但至起码它开起来不那么平淡。ZS给人感觉很听话，开着也舒服，但就是太平淡了，很难积极起来，你的“脾气”总是比它的要先来。
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