第1期：外观大气沉稳
[汽车之家 长期测试] 在KX7上市以前，东风悦达起亚有KX3打拼小型SUV市场，有狮跑、智跑和KX5在紧凑型SUV领域并肩作战，却没有一款中型SUV能和对手较较劲儿；而现在KX7来了，不仅厂商能多占领一些市场份额，消费者也能多一种选择。这不，这次长测的主角就是KX7，为期半年的长测正式拉开序幕。
先来做一下人物和车型介绍吧，我是汽车之家导购的洪冰清，这次KX7的长测选题由我来执行，如果大家看完文章之后对这台车有什么疑问或者其他想了解的，请来我的编辑博客或者新浪微博(@BQ冰红茶)留言，我会尽快为大家解答。好了，下面咱们来说说车，我拿到的这台长测KX7是2.0T 自动两驱GLS 七座，其实您可以把它简单理解为2.0T的两驱高配，哦对了，还要跟您交代一下的是，2.0T车型都是七座的。
另外，由于这台新车是公户，办理正式牌照手续的过程比较繁琐，所以我在拍这第一期长测内容的素材时，使用的还是临时牌照。
● 外观及外部配置初体验
先来聊聊外观吧，其实在没见到KX7实车的时候，我对这台车的样子就比较喜欢，家族式的前脸就不多介绍了，给人的感觉还是挺凶的，像我这样的年轻人应该不会拒绝，而且它中型SUV的定位摆在这儿，也不缺乏沉稳大气，我认为三四十岁的消费者接受起来也很容易，概括来说就是老少咸宜。
另外还有一个小细节，大家通过图片已经看到了，在前雾灯处和前轮拱是相通的，能一定程度上梳理前轮高速旋转形成的乱流，一台中型SUV能有这样的设计，还是挺有意思的。
| 起亚KX7 车身尺寸对比 | ||||
| 项目/车型 | KX7(中型SUV) | 汉兰达(中型SUV) | 冠道(中型SUV) | 欧蓝德(紧凑型SUV) |
长(mm) | 4730 | 4855 | 4816 | 4705 |
| 宽(mm) | 1890 | 1925 | 1942 | 1810 |
| 高(mm) | 1730 | 1720 | 1669 | 1680 |
| 轴距(mm) | 2700 | 2790 | 2820 | 2670 |
虽然同为中型SUV，但通过对比不难看出来，KX7除了高度以外，其他尺寸和汉兰达、冠道这样“大个子”相比，差距还是挺明显的，不过KX7的起售价为17.98万，这和一部分紧凑型SUV是重叠的，如果和这些紧凑型SUV相比，那优势立马就出来了。
这台车配备了无钥匙进入和一键启动功能，身上装着钥匙靠近它的话，后视镜会自动打开，并且前门把手处的迎宾灯也会亮起，像是在欢迎你，这种感觉还是非常好的，但是我想如果大灯也能一并点亮的话，那效果就更棒了，尤其是晚上或者在地库里，不过我在系统里并没找到相关设置。
中型SUV配18英寸的轮圈不算大，我觉得挺合适的，想想看现在紧凑型轿车的轮圈都得16、17英寸起步了，KX7如果不上个18英寸的还真不好意思和人打招呼，至于造型我觉得因人而异，给我的感觉虽然没有那么强的视觉冲击力，不过倒也干净利索，符合家用车的定位。
相比车头，KX7的尾部造型显得比较普通，一切都是中规中矩的设置，挑不出什么毛病。不过要说我最满意的地方，那绝对非排气形式莫属，两边的排气都是真的，并且有尾喉装饰，再配上银色后护板，挺有“野”味儿的。
第1期：七座是最大亮点
● 内饰及内部配置初体验
下面我们进到车内，跟大家聊聊我对这台KX7的第一印象。就内饰设计风格来说，那个标准的四辐式方向盘就告诉你这台车走的不是年轻路线，好在悬浮式的中控屏幕和仿碳纤维饰板做了一些互补。
在材质方面，中控台虽然看起来并不廉价，但是上手一摸基本都是硬质塑料的，我觉得KX7在这方面有不小的提升空间。
刚才说内饰的设计风格其实聊的是视觉上的感受，那么还有一个层面就是嗅觉，坦白说这台KX7的味道还是有一些的，作为新车也无可厚非，毕竟我提它的时候累计里程只有5公里，咱们能做的就是尽量多开窗通风，有条件的话可以在阳光暴晒下打开车门车窗，这样更利于有害气体的释放；另外活性炭包也是必不可少的“神器”，之前家里装修时剩了一个没拆封的活性炭包，个头儿还不小，先拿来用，我会再买一些新的补充上，以后的文章中和会和大家分享一下效果。
方向盘3、9点的位置有防滑处理，总体的握感上是不错的，多功能按键也比较丰富，多媒体控制、定速巡航以及行车电脑的菜单操作都通过这里来完成，经过几周我已经使用得很顺手了，学习成本不高。
中控屏幕功能还是挺全的，尤其是CarPlay和CarLife功能都有，很不错，基本上支持所有手机的互联。这台车是不带原厂导航的，不过平时我出门最常用的还是手机导航，所以有没有原厂导航基本不影响使用，相信很多朋友都和我一样吧。
对于配置，我觉得这台KX7有发动机自动启停、带自动驻车功能的电子手刹以及全景天窗都是很不错的，但是我也有一些小抱怨，比如自动空调这台车就没有，有的时候需要来回微调才能找到一个合适的温度，有些不方便。
我出门一般兜里就两样东西，钱包和手机，而在开车的时候兜里有东西挺难受的，大家一定能理解兜里装着手机钱包开车的那种感受，所以上车后有顺手的地方把钱包和手机安放好很重要，我觉得这一点KX7做得不错。
车上的其他储物空间这次就不展开介绍了，未来会有专门的一期来聊KX7的储物空间，也请您持续关注我的文章更新。
这台车是七座的，对于我而言，七座的优势并不是二孩儿什么的，而是在节假日和朋友一起出行，6、7个人开一台车就够了，当然我也没有盲目乐观，以KX7的体量，七座状态下的后备厢空间捉襟见肘，并且第三排的乘坐体验一定不会太好，同样的，后续我会有专门的一期来聊七座这件事儿。
说了这么多，简单聊聊我开这台KX7这些天的一些感受吧，由于不是试驾文章，我拣重要的说。
首先是动力，这台2.0T的KX7有241马力、353牛·米，开起来很轻快，让我比较欣喜的是，即使在ECO(节能)模式下如果想急加速，油门也不需要踩很深就能获得不错的加速度，不过在30km/h左右的速度下，变速箱2-3挡之间会有偶发的小闯动；第二是悬架，不出预料是比较软的，大多数时候很舒服，但过弯时侧倾稍大；最后说说转向，在原地挪车打方向的时候，方向盘很轻盈，如果几个朋友一起出去玩儿，同车的男生都喝了酒，女生顶替来开一下肯定不会吃力，我觉得这一点很好，而当车速起来之后，能明显感到方向盘力度变沉，对于行车安全有一定的保证。
我们的长测车在统计油耗的时候，会计算每一箱油使用时的平均时速，由于这台车的行车电脑不显示这一项数据，所以每次都需要用里程除以时间来得出，相信有不少朋友也有自己记油耗的习惯，平均时速对于油耗来说是有很重要参考意义的，如果能在行车电脑上直接显示岂不更好。
● 油耗记录
刚才说到了，这台KX7有四种驾驶模式，我开着它的前三箱油都是基本是用ECO(节能)模式来开的，并且发动机启停始终处于工作状态，其中第二箱油的时候，我的同事们把它借去当工作车，由于停车怠速开空调的时间比较长，所以得出了13.9L/100km偏高的油耗成绩，如果忽略掉第二箱油的数据，平均实测油耗大概是11.3L/100km左右。
好啦，这就是咱KX7长测的第一期内容了，大概先带大家里里外外转了一圈儿，欢迎大家持续关注我的文章更新，未来还会有多媒体系统、空间、维保以及长途试驾体验，我们也会持续更新油耗统计，如果有什么想了解的，或者有什么问题也尽管抛过来，我会尽快为大家解答，那咱们下期不见不散吧。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清)
第2期：多媒体系统体验
[汽车之家 长期测试] 大家好，起亚KX7的长测进入到第二期，相信看过第一期的文章后，大家对KX7应该有一个大致的了解，那么这次我们来聊点儿什么呢？首先我会和您分享一下多媒体系统的体验，然后聊聊我提车以后都做了哪些事儿，以及使用上的一些小细节。好啦，下面开始本期的内容。
● 车机系统体验
看了第一期文章发布后大家的留言，大家对于最低配KX7使用“小黑板”的做法还是有一些看法的，的确，低配车没有屏幕，但是又和高配使用了相同的模具，放一个塑料板在那里挺影响美观的，我们还是建议购买高配。接下来，我们来看看这台2.0T两驱高配的KX7多媒体系统表现如何吧。
这个8英寸悬浮式中控屏幕看起来挺有高级感的，显示界面也很简约。此外，我询问了北京的几家4S店，入门KX7可以选装原厂屏，但必须在下单之前就在配置表中勾选，不过4S店目前没有具体选装价格；而如果车子买到手后，就只能选择副厂的中控屏了，在4S店装一个副厂中控屏大概需要3000多块钱，一两个小时就能装好，也不失为一种选择。
其实，这套多媒体系统并不是KX7车系中功能最全的，顶配车型还自带原厂导航，其实在第一期文章里就已经谈到过，现在手机导航技术非常成熟，没有原厂导航几乎没有影响，用了“几乎”，是排除了手机没电又没带数据线的极少情况。
这套多媒体系统首先给我很好的印象是因为它的按键很宽大，并且屏幕的高度和驾驶员的视线基本平行，所以开着车进行操作也很方便。由于系统的页面并不复杂，所以上手难度不高，而且反应速度也挺快的。
这个自定义菜单功能很人性化的，大家可以根据自己的使用习惯，通过简单的几个步骤设定一个用起来方便的菜单，下次想找什么功能就会非常方便了。
CarLife和CarPlay功能这套系统都带了，正赶上这两天换手机，两套系统我都详细体验了一下，总的来说导航、音乐等功能使用感受差别不大，但是语音识别方面，iPhone的Siri功能会更强大一些，能听懂更多的自然语言，比如我说“我饿了”，系统就会自动为你搜寻附近吃饭的地儿。
第2期：提车后的小功课
● 提车后的功课
当时我提这台长测车的时候，KX7上市的时间还不长，所以像脚垫这些小配件4S店没有库存，直到第一期文章发布之后才到货，那么本来应该放在第一期的一些内容放到这一期和大家分享一下。
新车到手后，第一个“任务”就是要尽快把车内里里外外的各种膜撕掉，因为影响美观是小事儿，有各种膜的包覆也不利于车内有害气体的散除。说到气味这里和大家分享一下，这台KX7提回来将近两个月的时间了，我一有机会就开窗通风,并且使用了碳包，平时气味小一点了，但是现在天气逐渐炎热，如果停在阳光下一两个小时左右的时间，再打开车门时，味道还是挺大的，如果下个月这种情况没有好转的话，就该想点儿别的办法了，比如“光触媒”什么的。
我们接着说撕膜的事儿，拆除这台KX7里里外外的膜大概花了20分钟的时间，有的地儿比较细小，得仔细看看才能发现，让我最“费心”的就是仪表盘上的这层膜了，它四周被夹在缝隙中很深，而且这膜是一拉能拉好长的那种，我很努力也只能处理到图片中的程度，剩下的部分用手真的事无能为力了，如果大家有什么好的方法也可以留言告诉我。
脚垫是这种稍微带一点儿包边的，清理的时候整个脚垫往出拿，上面散落的污物不容易对下面那层绒布造成二次污染。
我们长测的KX7由于不是顶配，所以没有标配后备厢遮物帘，我觉得没有这个东西对于日常的使用影响还是挺大的，如果后备厢放了一些大件物品暂时不方便搬走，后备厢又没有遮物帘，就么这锁车走人还真感觉挺不放心的。
于是在4S店定了一套后备厢遮物帘，价格600+，实话说感觉质量比较一般，两头的位置没用几次就已经能看见里边的胶了，如果您也买了或者打算买KX7非顶配车型的话，建议去网上订购这个遮物帘，价格还是挺让人惊喜的。
当然，对于遮物帘的使用层面我还是比较满意的，首先有两个位置安装位置可以选择，其次遮物帘不用的时候可以藏在后备厢盖板下边，两侧也有限位槽可以固定，如果我们如果临时要用到第三排座椅的话，有这个设计真的很方便。
大家都已经了解，2.4L和2.0T的KX7都带有四种驾驶模式选择，除了Sport(运动)模式之外，在其他模式下熄火，下次点火时还会保持原有的模式，而在Sport(运动)模式下熄火，下次点火会帮你自动跳转到COMFORT(舒适)模式，这应该是为更好的燃油经济性而作出的设定。
驾驶员正前方的挡风玻璃内侧，贴了一个电子芯片的线圈，这是相当于新车的一个“身份证”，方便运输和库存时候的管理，但是这个粘贴位置真的值得商榷，而且真的有必要用粘性这么强的胶吗？
● 油耗记录
最近一段时间用车场景基本都是上下班代步，所以不论是从平均速度还是平均油耗的结果来看，都没有发生大的变化，基本稳定在12L/100km。
● 本期小结：
这次首先跟大家聊了一下车机系统的体验，这套多媒体系统操作比较简便，反应也很快，除了常规功能外，有了CarLife和CarPlay这对儿“左膀右臂”的辅助，使用体验还是能获得比较高的分数的。此外，和大家分享了一些提车以后所做的小功课和使用微体验，如果您觉得我还有哪儿没想到或者没做周全的，也请您留言告诉我。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清)
第3期：车内储物空间
[汽车之家 长期测试] 买七座SUV，很多朋友都是冲着它的大空间来的，不论是储物空间、乘坐空间还是后备厢空间，大家往往都有着更高的期望值。那么KX7在这几方面的表现怎么样？本期的长测文章我就和您一起聊聊关于“装”的那些事儿。
● 车内储物空间
我们先从车内储物空间开始聊起吧，在之前的长测文章中，我介绍过一些这台KX7上使用比较顺手的储物格，由于不是当期内容的重点，所以都只是一带而过，更为详细的内容马上为您呈现。
首先是中控台下方的储物格，我之前提到过它用起来很顺手，平时开着这台KX7上下班代步，随身的物品除了双肩背就是手机和钱包了，所以这两样随手的东西一上车就有地儿放对于使用体验是挺重要的。
如果副驾驶也想给手机找个地方放，我就会把刚才中控台下方那个放手机的位置让给Ta，然后把自己的手机插到挡杆旁边的储物槽里，拿放也很顺手。另外前排杯架的设计也考虑到了各种饮料瓶的尺寸，不管是听装饮料还是买的那种直径较大的杯装果汁，都能很轻松地放进去，如果要是有限位机构的话，就基本挑不出毛病了。
眼镜盒和中央扶手箱也是我平时使用比较多的两个储物空间，眼镜盒不用多说，入夏了备一副偏光太阳镜是有必要的，而且里边有植绒，细节上也考虑得比较周到；中央扶手箱很大，斜着放两瓶装水能盖上盖子，而我一般将零钱和各种票据都放在里面，开口大，好拿好放，平时比较省事儿，过个一两周把发票批量整理了一下就行了。
为这台车我没添置太多东西，手机支架是其中之一，而且是比较简单的那种，往空调出风口一插就安装好了，有的时候不想连CarPlay就直接这么用手机看导航，非常方便。夏天手机夹在这儿还有一个好处就是空调的冷风可以给运转中的手机降温，不过冬天最好还是别这么干了，热风会让手机变得很卡，对手机的伤害挺大的。
门板储物格的特点是开口非常宽，前后门都是这样，尤其是前门板下方的储物格，能完整放下一个文件袋，如果有个重要资料什么的放在这儿不用担心被折损。
虽然不会经常用到，KX7也为第三排乘客准备了一些储物空间，而且不论是手机还是水瓶都有兼顾，坐在这儿的朋友虽然在坐姿和空间上不太舒服，但细节上还是能得到一些照顾的。
第3期：乘坐/后备厢空间
● 乘坐空间
在第一期文章中我就提到过，拥有七个座位是这台KX7长测车的核心卖点之一，它在满载七人情况下的乘坐空间表现相信大家都很关心。
一天中午几个同事一起出去吃饭，一数正好七个人，我想是时候发挥一下KX7七座的作用了。安排座位时，个子稍矮的两位乘客首先进入了第三排，而为了能让他俩坐得宽敞点儿，第二排三位乘客很“自觉”地只给自己留了两指左右的腿部空间，这种情况下第三排那哥儿俩腿部并不憋屈(四指)，但是头顶已经和车顶亲密接触了，另外KX7和其他拥有第三排座椅的中型SUV一样，第三排坐垫比较薄，而且离地板的高度很低，像坐板凳似的，好在路途不长，大家也都没怎么吐槽。
上文在介绍储物空间时说到第三排有一些储物格，而除此之外，第三排空调出风口也没有缺席，还能调节风量大小，是比较贴心的。不过七座KX7和一些同级别车型一样，存在进出第三排通道比较窄的问题，进出不是太方便，但是应急使用的话我想大家也都不会太介意。
为了顺利地拉上大家出行，我提前把车里的一些东西收拾到后备厢里，七座状态下的后备厢真的很局促，好在平时车上东西放得少，收拾收拾也都装下了。其实很多七座SUV也都存在一个问题，如果临时想用七座，车上的东西太多了还真不太好解决。
五座是平时最常用的状态，因为车上坐六七个人的情况也不是天天都有。在五座情况下，KX7的后备厢表现挺不错的，有一次帮着爸妈搬一个躺椅，挺顺利就放进去了，基本没费什么劲。
KX7第二排座椅放倒操作很简单，拉一下拉手就可以了，放倒后能形成一个接近纯平、进深两米的空间，要是有个小规模的搬家行动，不用请搬家公司，自己跑个一两趟就行了，这不，我帮他搬家的这位朋友还欠我一顿饭呢。
这次微体验给大家分享两个配置上的小细节，第一个是发动机舱盖使用了气压支杆，即便是女士操作，只要找到卡扣，稍微用力一掀就能比较轻松地打开。另外，后排的电源接口和前排一样很丰富，虽然它现在还没派上什么大用处，但我始终认为车载电源接口多多益善，“电源到用时方恨少”，说不定什么时候就能解燃眉之急。
这一次油耗更新后，累计油耗有小幅下降，为11.8L/100km，主要因为最近有几次路况非常好的用车情况，比如第6次加油的平均油耗只有10.9L/100km，期间限行那天，我早上5点多就出门了，23公里的路程平时要走一个多小时，而那次只花了27分钟，平均速度53km/h，表显油耗仅6.4L/100km，结合之前的经验，实际油耗应该不会超过7L/100km。
● 本期小结
这一次和大家分享了KX7的车内储物空间、后备厢空间和乘坐空间表现，谈谈我个人的看法吧：首先储物空间不管是自己平时用着，还是从家人朋友后那儿得到的反馈来看，都不错；其次七座状态下的乘坐空间表现尚可，在必要的时候不会沦为摆设，半个小时以内的路程第三排乘客应该都可以承受；此外后备厢空间通过各种用车情况的检验，KX7完成的也都不错。总之，就空间而言，它算得上一台称职的家用SUV。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清)
第4期：日常/高速驾驶感受
[汽车之家 长期测试] 前边几期长测文章，我把这台KX7的里里外外几乎介绍了一遍，相信大家对它的静态表现都已经比较了解了。当然是骡子是马还得拉出来遛遛，这次我们就来聊它开起来的感受，这其中也包括定速巡航以及发动机自动启停等功能的使用体验，希望对您有帮助。
● 动力系统介绍
其实我开车出远门的机会不多，接了这台长测车后，大部分时间是上下班代步用，北京周边的长途跑过一次，综合3个月来情况，动力上没有什么值得吐槽的，不论是加速感受还是拥堵路况下的平顺性，下面我们来具体说说。
● 驾驶感受
每天下班的时候从地库出来会经过这个大坡儿，我试过用手动模式切到二挡也能轻松上来，低扭表现挺不错的，一般情况下放在D挡，也不费什么劲儿，开着很轻松。
虽然我没有开过那两个自然吸气版本的车型，但我觉得买2.0T绝对不会让你后悔，除了刚才说到它低扭表现很不错，而且动力储备也足够，有时候超个车，如果舍得踩油门，推背感能持续挺久的，当然是在法定的限速以内。平时在城市较为拥堵的路况下蠕行，变速箱的表现可圈可点，顿挫不多而且较为轻微，高速中程加速时，降挡过程干脆利索，只是遇到拥堵路况下，会有一些顿挫。
油门脚感、底盘调校以及转向手感都是典型家用车的设定，以舒适作为第一要务，我问我坐过这台车的家人，他们对舒适性都是满意的。方向盘的转向力度会随着车速的加快而变沉，但变化过程是很线性的，不会让人感觉到奇怪。开起来唯一需要注意的就是过弯要慢，尤其是走立交桥盘桥的时候，开快了能感觉到侧倾很明显，让你下意识会减慢车速。
● 定速巡航使用体验
KX7的定速巡航功能除了低配和次低配车型都装备了，覆盖面还是挺广的，那它到底好不好用呢？
30km/h是现在很多定速巡航的起始速度，KX7也是这样，低于这个速度是没办法激活巡航功能的，其实就我的使用体验来说，这种设定没什么问题，因为行驶速度低于30km/h，路况肯定比较拥堵，还不如自己控制油门来得方便。
和把定速巡航按键设置在拨杆上的车型相比，这样的操作形式更加直观便利，也不容易误操作。在发动机启动后的任何时间按下“CRUISE”按键，定速巡航进入待命状态，然后将速度提至30km/h以上的任意速度，向“SET”方向拨一下拨杆，车辆就会以当前速度定速前进，此时也可以用上推和下拉拨杆的动作来提升或者降低设定速度。轻点一下刹车，定速巡航就会取消，如果想回到刚才的设定速度，向“RES”方向推一下拨杆就可以了。总的来说，操作起来没什么难度，上手很容易。如果遇上限行，我出门早，路况好，基本都是定速巡航来单位，驾驶原本可以很轻松，只是这路况啊。
其实上次开长途也是想看看KX7在高速上的油耗能低到什么水平，本来一路上表显油耗一度低于7L/100km，还是挺让我欣喜的，然而进京前检查堵的那一个多小时最终让这箱油的实测油耗定格在了9.8L/100km，但是堵车之前低于7L/100km的油耗也还是有参考价值的，这个表现值得认可。而高速行驶时发动机转速控制在较低水平，除了对降低油耗有帮助，发动机产生的噪音也比较细微，在120km/h速度下，车内最明显的胎噪和风噪声。
发动机自动启停和自动驻车功能都是不错的配置，但是我通过这段时间的使用发现它们俩的配合不算完美：遇红绿灯，停住车，两个功能都进入工作状态，发动机熄灭，驻车制动自动拉紧；这时如果车里开着空调，蓄电池的电量很快就不够支撑空调运转，发动机会自动点火来维持电量供应，而点火的瞬间会感觉车子会向前蹿一下，然后立马被驻车制动拉住，在使用体验上还有待优化。
KX7前排充电口的充电速度我觉得还是很快的，像这次我在用车的短短20多分钟时间里就充进去了10%，有的时候这些小的细节做好了就能大大提高一个人对一台车的好感。
● 油耗记录
这次更新油耗后，累计平均油耗比上次下降了0.2L/100km，主要是由于跑高速那箱油拉低了油耗水平，其实通过这10次的油耗统计我们大致就可以得出KX7油耗的一个结论了：城市路况下(时平均速30km/h左右)油耗大概是12L/100km左右，纯高速路段(平均速度60km/h以上)的油耗则能降到7L/100km以下。
● 本期小结：
这次我主要和大家分享了这台2.0T的KX7开起来的感受，就动力储备以及发动机和变速箱的匹配来说，它的表现都能得到一个不错的分数，而且定速巡航功能的使用体验也很不错。当然如果能把发动机自动启停和自动驻车功能匹得更完善的话，以一台家用车的标准来看，就基本挑不出什么毛病了。(文/图 汽车之家 洪冰清 摄影/洪冰清、马亦骁)
第5期：首保体验纪录(1)
[汽车之家 长期测试] 不知不觉间，这台起亚KX7已经陪伴我度过了3个月的时间，按照使用手册的指示，在路上奔波了5000公里的它，迎来了自己第一个重要节点-首次保养，本次长测内容就请您随我的镜头来看看这次保养的过程，同时也感受一下4S店的售后服务。
● 首保纪录
根据使用手册的说明，KX7每5000公里或半年要更换机油和机油滤清器，这台KX7的里程数已经到了做第一次保养的节点，和大多数品牌一样，在买这台KX7的时候厂家赠送了首次保养服务，去哪家4S店做都可以，由于提车的店面正好离家近，所以首保也选了这家店。既然是赠送的首保，也就涉及不到价格方面的问题了，我们主要来感受一下4S的售后服务以及等待环境，这些“软件”对于咱消费者来说也是非常重要的。哦，对了，我去的这家店是位于北京南四环的“北京广大行”东风悦达起亚4S店。
保险起见，我去保养之前打电话预约过，约的是工作日的上午，所以到了店里以后人并不多，我建议大家做保养也尽量错峰去，如果都赶在周末，常规保养等两三个小时也是司空见惯的事儿。再说说首保的项目吧，主要是更换机油和机油滤清器，并且对车辆做一个较为全面的检查，都是比较常规的。
接待人员在核实完车辆信息并和我确定过保养项目后，对车辆做了初步的外观检查，这其实是一个免责的程序，对车主和店方都是一个保障。之后的时间，大家就可以去休息室等待了，我去里边感受了一下，环境整洁，茶水、空调、电视节目该有的都有，而且“透明化”设计可以让大家看到自己爱车在车间里的状况，总的来说，体验挺不错的。好了，不多说了，我的KX7已经准备上架，带大家去看看车间里的情况吧。
问：要把汽车举起来，总共分几步？和大家开个玩笑，其实不管分几步，首先要找到受力点，每辆车受力点的位置不尽相同，但基本都能从车身底盘侧面找到类似标识，了解了这个常识以后，如果遇上需要自己换轮胎的情况就能比较得心应手了。
车子举起来后，首先要把旧的机油放掉，然后拆下旧机滤换上一个新的，过程大家应该都比较熟悉了，不过值得一提的是，KX7的发动机下护板上预留了两个孔洞，方便上述两个操作的进行，保养的师傅跟我说起亚K5就没有相似的设计，每次进行这项作业的时候得把护板整个拆掉，不如这个来得方便。
架子上的最后一项工作就是对轮胎胎压进行检查，高放低补，像现在夏天KX7在冷车状态下把胎压控制2.3巴左右基本上就可以了。然后师傅细心地把卡在轮胎花纹里的小石子清理掉。您还别说，这一清理还真发现一个小问题：右前轮里扎进了半截螺钉，不过拔出来之后发现扎进去不算深，轮胎没有出现漏气的情况，师傅说不影响使用，也就没做什么处理，这件小事儿给我的启示是看起来不起眼的检查，还是挺必要的，防患于未然总好过亡羊补牢。
第5期：首保体验纪录(2)
车子放下来，紧接着就该加注新的机油了，用的是起亚原厂的全合成机油，标号5W-30，总加注量是4.4升，虽然这次保养是免费的，但我咨询了一下师傅，如果是自费的话，机油这一项的费用大概是300块钱左右，这么看来也确实不算贵。
空气滤清器每15000公里或12个月更换，所以这次保养暂时不用换它，只是用高压空气做了一下清洁，北京的夏天基本没什么沙尘，拆出来后看空滤的清洁状况也还是不错的。在车间做的最后两项工作是清洁发动机舱和行车电脑保养信息更新，清洁发动机舱这事儿咱们买点儿这种泡沫去污剂自己也可以操作，但切忌用水直接喷，很伤发动机而且很有可能会造成电路短接。
从我进店到洗完车走人，大概用了一个小时出头的时间，如果不是我中间拍照“捣乱”，可能还会更短，总体来说不管是4S店休息室的环境，还是师傅操作的熟练和敬业态度，给我留下的印象都是很不错的。
每次当我拨动KX7的雨刷或大灯拨杆时，行车电脑显示屏上都会显示出当前它们的工作模式，尤其是在天黑的时候，不用低头度看拨杆是非常省心的，而且对于行车安全也是一份保障。
这次微体验给大家带来另外一个小细节是这台车的化妆镜，不得不说真的是尺寸硕大，可用面积差不多和iPhone7 Plus一边大，虽然成本并不会高出多少，但是带来的使用体验还是相当畅快的，就像用惯了手机看电视剧，突然给你来一个iPad的那种感觉，女士们开心不开心，意外不意外？^_^
● 油耗记录
由于用车场景没有发生大的改变，上下班代步为主，平均时速浮动不大，所以油耗表现基本和上次更新的时候持平，大概保持在不到12L/100km的情况，我的驾驶习惯是比较缓和的那种，另外驾驶模式基本上都是ECO(经济模式)，大家可以作为一个参考。
● 本期小结
这次的首保总体来说是比较顺利的，整个流程走下来没遇到什么问题，接待人员的态度和师傅操作的专业度都让我挺满意，现在像北京这种限牌的城市，售后服务跟得上才能留得住消费者，对咱来说这是好事儿。最后，比较遗憾的是因为完工的时候还不到上午11点，没能体验一下这家4S店的客户午餐。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清)
第6期：大家眼中的KX7
[汽车之家 长期测试] 老话儿说的好，“群众的眼睛是雪亮的”，那咱们这期的KX7长测，我找了几位身边同事来一起聊聊这款车，没有长篇大论，每个人挑2-3个他们觉得好或者不好的点和大家分享一下，话不多说，下面开始本期的内容。
注：本文所用图片是日常拍摄，所以大家都穿的是短裤，还请您多担待。
● 长腿欧巴-王泽石
王泽石是咱评测导购团队公认的大长腿，作为一个90后，他对于一台车的驾驶感受有着不低的要求，来看看他是怎么点评这台KX7。
王老师对这台车的驾驶感受给予了积极评价，这和我之前的观点基本是一致的，他觉得2.0T发动机不论起步还是中途再加速能力都是不错的，而且结合上不错的转向手感，这台车整体开起来很轻松，在需要的时候能够来点儿激情。
当然，王老师也说了一点他不太满意的地方，就是这台车中控台是硬质塑料的，考虑到这个配置的KX7售价达到了22.48万，这种表现确实没什么竞争力。
● 颜值担当-孔晨星
孔老师是我们身边的颜值担当，人送外号“金城武”。由于我找他拍照这天他穿的是短裤，为了大家看得舒服点儿，我给他“穿”了一条大花儿棉裤，也算是土洋结合吧，看着挺fashion。
别看孔老师平时着装打扮是一副“高冷”范儿，不过对于KX7这样略显沉稳的造型还是挺偏爱的，尤其是车尾。另外他还表示，这套中控多媒体系统很好用，学习成本不高，而且按键比较大，操作起来挺省事儿的；再就是和手机的互联比较方便，不管是苹果手机还是安卓系统手机都能很好地兼容。
关于这台车值得提升的地方，孔老师有自己的看法，他觉得作为一台家用中型SUV，自动空调是可以有的，手动空调老得自己调节风量和压缩机的功率，多有不便。
● 古灵精怪-沈嘉旭
沈嘉旭是我这次找来几位里年龄最小的，他的“90后聊车”专题大家应该看过，那么这个平时看起来没什么正形儿的小朋友有什么想说的呢？
看不出来，小沈老师对于一台车空间实用性还是挺在意的，他说KX7在这方面的表现就很不错，尤其把二三排座椅都放倒后能形成容积可观的大空间，想怎么躺都行(看他躺着的姿势就知道他是怎么想的)，要是和另一半出去自驾游，放两床被子，住酒店的钱都能省了；另外，七座车型在偶尔满员的情况下可以应急，而且第三排乘客也会被照顾得比较全面，可以调节风量的空调出风口、LED阅读灯这些都是他比较满意的。
● 靠谱儿老司机-侯云峰
在汽车之家工作了四年多侯云峰在我们几个人里是老人儿了，私底下我们大家都叫他“猴儿哥”，接下来听听这位“老司机”对这台KX7有什么观点跟咱分享。
这几年猴儿哥接触的车少说也得有几百台了，而他在接触了一段时间后对这台车的储物空间给了好评，举个例子来说，前排中控台这块儿有很多储物格，而且每个都挺大，长款钱包、手机、甚至抽纸都能找地儿放下，开车的时候随手就能够着，很好用。
不过在配置上猴儿哥提出了一些自己的看法，比如没有四窗一键升降就不太方便；另外，大灯配置也不是太合理，只有前雾灯是LED光源的，不如前雾灯还用卤素灯泡，省出一些成本把近光灯换成LED光源，因为近光灯的利用率更高。
这次的微体验给大家带来的是两个我觉得还挺好用的配件，一个是大视野的内后视镜，能更全面地看到后方情况，畸变也很小，唯一的小缺点就是防眩目功能没法用了，不过我觉得就北京目前乱用大灯的比例来说，是可以接受这个小缺点的。第二件是一个多功能车载充电线，原来车上老得备好多线头，特别麻烦，现在不管苹果还是安卓系统手机一伸手就能找到合适自己的充电口，大家也可以根据自己的需要买和自己手机相匹配接口的线(比如Type-C)，网购平台上选择很多。
这次的油耗更新了两箱油，由于平均速度没有大的起伏，单箱油耗波动不大，并没有对平均总油耗造成影响，依然维持在11.7L/100km的成绩。值得注意的是，这周开始，中小学生陆续开学了，路况会变差，预计平均时速会下滑，到时候我们看看KX7的油耗表现。
● 本期小结
一个人评价一款车难免会片面和先入为主，所以这次我找来了几个身边同事一起来聊聊这款车。综合大家的评价，得出的结论就是这台KX7的7座以及车内空间(包括储物空间)是最大的亮点，开起来也足够好开；但在配置和用料方面，大家都认为这个价位的车，这些表现应该再提升一些。
其实以上都观点都是基于中立和客观的立场上得出的，因为车无完车，所以大家在买车时还得看自己内心最看重什么，是动力？配置？还是空间？确定好自己想要什么之后，选车就能少一点纠结，多一些理性。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清)
第7期：加装车载盒子
[汽车之家 长期测试] 看了标题进来的朋友可能会有疑惑，我想更懂你？长测了这么久还有什么不懂呢？不卖关子了，这次我主要跟大家分享一下安装车载盒子的过程和使用体验，另外测试了这台车的加速刹车成绩(有朋友给我留言问到这个问题)，从某个角度来说，这两件事儿做了以后都属于“更懂它”的范畴，话不多说，开始这期的长测内容。
● 安装车载盒子及体验
首先我们先来到本次长测的第一个环节，安装车载定位盒子，其实这类产品已经不是什么新鲜玩意儿了，在市场上种类还是挺多的，大家可以根据自己的需求购买，价格一般是几百元，下面我就“现身说法”，看看一般咱们常用的功能都实现的怎么样。
◆ 安装
其实安装过程因车而异，我这次就当给大家作一个参考，大家按照购买产品的说明书操作就可以了，一般都不会太复杂。如果您觉得走线什么的太麻烦，市场上卖的还有那种自带电源的定位盒子，只不过不能读取车辆信息，功能稍微少一点，还有就是要按时补充盒子的电量。
◆ 安装软件/注册/使用体验
就我买的这个盒子和KX7的匹配程度来说，我只能给打80分，因为车辆信息不能完全读取并传输，比如行驶里程和剩余油量，这主要是由于这个品牌的车载盒子对KX7的兼容性不太好所导致的，我也和车载盒子的售后进行了沟通，他们表示车型正在进一步完善，完善后功能全面性会有提升。而其他基于GPS定位的功能用起来都是非常顺手的，当前车辆位置、之前的行驶轨迹、行驶信息都能很方便地找到，如果把车借给朋友，不放心的话能通过App掌握一下车辆信息，既不伤和气又能让自己安心，挺两全的一个方法。
第7期：加速/刹车成绩测试
● 加速/刹车成绩测试
下面是这期长测的第二部分，开这车已经5个月了，谈到动力的时候我的评价都挺高的，在KX7上市之前，我们曾经测试过2.0T四驱版本KX7的加速刹车成绩，那么两驱的车型表现如何，我们今天就来一探究竟。
我身边的同事、朋友开完这台车之后基本都会说：“嗯，这车开起来挺轻快的”。那么先来回顾一下基本参数吧，241马力，353牛·米，单从数据上来说就挺不错，再配上6AT变速箱，日常开也没给我找过麻烦，嗯......除了堵车时的轻微顿挫。
测试之前，要检查好胎压，胎压高了或者低了对于成绩都会有一定的影响，一般情况下我们都会把胎压调整到官方建议的数值，比如这台KX7吧，冷车情况下前后轮的标准胎压都是2.35Bar。之后我们来到测试场地，挂上测试仪，就可以准备开始测试了。
憋转速测试加速成绩是“行规”，另外有些细节也不能忽视，比如关闭ESC和所有用电设备、把驾驶模式调到SPORT(运动)。油门刹车同时踩到底，在发动机转速不再攀升时(这台KX7是1800rpm左右)立即松开刹车，等时速突破100km/h后立即刹车到底直至车辆停稳，这样一次完整的加速刹车测试就完成了。
多次测试之后，取加速时间的最好成绩，取刹车距离的平均值就得到了我们要的结果，是多少呢？0-100km/h加速时间为8.91s，100-0km/h刹车距离39.54m，相比我们今年2月份在相同场地测试的2.0T四驱KX7的成绩(0-100km/h加速时间为8.59s，100-0km/h刹车距离38.81m，当时环境温度1℃)稍逊色一点点，不过考虑到这台车没有四驱，并且环境温度也没有优势，所以这样的差距已经很小了。
这次的微体验为大家带来两个后备厢里的小细节，首先是在后备厢左侧内壁上隐藏了油箱盖的机械拉手，如果驾驶座附近的按钮失效了，用这个机关可以轻松打开油箱盖，这个设计也许在车辆的整个生命周期都不一定用得上，但真用上了可就算帮大忙了。另外，后备厢还一左一右设置了两个挂钩，出去吃饭打包的饭菜，或者买了怕磕碰的水果都能挂在这儿，真的挺方便的。
● 油耗记录
这次油耗更新我跑了三箱油，对长测平均油耗没造成影响，依旧为11.8L/100km，9月份早晚高峰确实没以前好走了，不过让我比较欣慰的是第15到第17次加油的单箱油耗和之前基本持平。最后我补充说明一下，第16箱油期间我测了这台车的加速刹车成绩，10次全力油门+全力刹车让这箱的油耗偏高，最后定格在了实测13.1L/100km。
● 本期小结
这次长测我们对这台2.0T两驱的KX7做了加速刹车测试，成绩挺不错的，我想即便是家里对性能有点儿小期盼的男主人应该也会满意的，当然这是相对同级别的家用SUV来说的。
另外，对于车载盒子这类汽车配件，安装、使用都很方便，不过购买之前要注意和卖家沟通兼容性的问题，不然也会出现像我这样好多功能用不了的情况，那不就花冤枉钱了吗。其实车是工具，也是我们的伙伴，不论从哪个层面考虑，咱们要更懂它，它才能更好地服务于我们的生活。最后提一下，下期就是KX7的完结篇了，大家有什么想了解的请在我的编辑博客留言，我会尽可能为大家解答，谢谢大家的支持。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清)
第8期：总结优缺点
[汽车之家 长期测试] 十一长假过后，为期半年的起亚KX7长测即将结束，是时候和它告个别了。在这半年时间里，我对它进行了详细的静态、动态以及很多平常生活中的体验，那么最后一期长测内容，我就来和大家汇总一下，聊聊它的优缺点，也希望对您能有所帮助。
● 总结视频
在总结篇里，首先给大家带来一个视频版的总结，通过几分钟的小视频可以快速了解我对这台KX7的评价，有任何问题也可以直接来问我，微博@BQ冰红茶。
● 优点总结
优点一：开着轻快
2.0T涡轮增压发动机，241马力，353牛·米，不论是我已经背下来的参数还是实际驾驶体验，都感觉动力挺充沛，虽然车身块头不小，但平时加速超车不会让人起急，作为家用代步车，我可以给这套动力系统一个比较高的分数，当然这其中也有变速箱的一些功劳，它在绝大部分时间平顺度都是很棒的。
优点二：几个好用的配置
说几个我觉得好用的配置，首先是定速巡航，反正只要路况好的情况下我都会用，这套定速巡航系统逻辑清晰而简单，可用度很高。第二是全景天窗，这个我觉得现在已经快成中型SUV的标配了，出去玩儿能增添一些趣味性。最后是多媒体系统中的CarPlay、CarLife功能，和大多数手机都可以互联，很方便。
优点三：车内储物空间好用
车内的储物空间很不错，没什么特殊位置的，贵在每一部分都用起来很顺手，像我这种把车当家的人来说，那简直太棒了。其中我最满意的是挡杆前边的储物格和中央扶手箱，尺寸很大，随身带的手机钱包随便放，这对于使用体验来说很重要。
优点四：后备厢空间够实用
KX7在七座状态下，后备厢比较局促，不过这是应急情况下的表现，大部分时间第三排座椅还是放倒的，这时候后备厢空间就很充裕了，之前我也用它搬过躺椅这些大件，很轻松；而用它小规模搬家也不是什么难事儿，只要再放倒第二排座椅就行了。
优点五：七个座位
七座，对于看重这个配置的朋友来说，这很重要，也是很多SUV的一大卖点，对于短途的全家出行很有帮助，而且我遇到过和朋友出去吃饭，晚上打不到车的情况，大家挤挤坐都能给送回家，七座的优势就在这个时候体现，不过要注意了，七座车型是不能享受六年免检的。
缺点一：部分配置有点儿低
配置上我有两点觉得体验欠佳，首先是手动空调，22.48万还没自动空调我是不满意的，而且手动空调老得频繁操作，不方便。另外，这台车是卤素大灯，它的观感以及照明亮度都是不如氙气的，在城市道路还好，尤其在那种没有路灯的小路，得格外谨慎。还好这台车近光有透镜，更换成氙灯应该不麻烦。
缺点二：新车味道不好闻
刚提完车的时候，车里味道确实有些大，在入夏之后，这种感觉就更明显了，不过这车到现在已经开了半年，现在已经好多了，给大家的建议还是多用炭包和开窗通风吧，有用。
缺点三：车内用料不算高级
车内用料不是很好，中控台是大面积的硬质塑料，倒是不影响使用，视觉感受也没毛病，但是手有时候无意间摸到了，感觉有点儿廉价。另外座椅是仿皮的，因为没有座椅通风功能，夏天开车超过一小时，准是一后背的汗。
缺点四：自动启停和自动驻车配合不默契
自动驻车和自动启停的配合不是很默契，比如路上遇到红灯把车停住，自动驻车工作，右脚离开刹车踏板，自动启停会使发动机熄火，这时如果开着空调，发动机很快又会点火运转维持车内电力供应，而发动机启动的一刹那，车子会向前窜一下又被自动驻车给拽住，头几次使用不熟悉的这种感觉，还是挺吓人的。
● 半年中出现的质量问题：无
● 长测花费
在这半年期间，这台车确实没给我找过什么麻烦，对它我是持肯定态度的。另外前三次保养都是免费的(我只做了首保)，所以关于花费基本就是加油。在我使用期间，这台车总的油耗是11.8L/100km，按照平均时速只有25km/h左右的路况来评价的话，算是可以接受的范围，但也谈不上省油。
● 外观内饰之我见
一辆车长得好不好看这种事儿，向来不太好界定，既然是长测，我也开了半年，那我就发表一下我的个人看法。我觉得外形对于我这个年龄的消费者来说有些中庸，缺乏一些有设计感或者未来感的地方，看起来不那么精神。内饰抛开用料不说，造型也是中规中矩的，典型的家用车风格，缺乏一些激情，不过仔细想想倒也符合车型定位。
● 总结
一转眼，夏去秋来，起亚KX7的长测到此也圆满结束了，作为一台以实用作为主要卖点的车型来说，它的表现符合我一开始对它的预期。虽然它在一些方面还有可提升的空间，但是半年的使用它并没给我找过什么麻烦。最后谈谈购买建议吧，我觉得这种以城市为主战场七座SUV，四驱可有可无，但是动力还是比较重要的，有条件的朋友尽量还是上2.0T吧，所以长测的这款2.0T 自动两驱GLS 7座就很值得推荐。如果关于这台车您还有什么疑问，或者您有其他选车方面的问题，请来我的编辑博客或者微博留言，我会尽力为大家解答，那咱们下次长测再见啦。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清)
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长测车型配置表
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 起亚KX7 2017款 2.0T 自动两驱GLS 7座 |
| 厂商指导价 | 22.48万 |
| 厂商 | 悦达起亚 |
| 级别 | 中型SUV |
| 能源类型 | 汽油 |
| 环保标准 | 国V |
| 上市时间 | - |
| 最大功率(kW) | 177 |
| 最大扭矩(N·m) | 353 |
| 发动机 | 2.0T 241马力 L4 |
| 变速箱 | 6挡手自一体 |
| 长*宽*高(mm) | 4730*1890*1730 |
| 车身结构 | 5门7座SUV |
| 最高车速(km/h) | 200 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 8.1 |
| 整车质保 | 五年或10万公里 |
| 首任车主质保政策 | - |
| 车身 | 起亚KX7 2017款 2.0T 自动两驱GLS 7座 |
| 长度(mm) | 4730 |
| 宽度(mm) | 1890 |
| 高度(mm) | 1730 |
| 轴距(mm) | 2700 |
| 前轮距(mm) | 1628 |
| 后轮距(mm) | 1639 |
| 车身结构 | SUV |
| 车门数(个) | 5 |
| 座位数(个) | 7 |
| 油箱容积(L) | 64 |
| 后备厢容积(L) | - |
| 整备质量(kg) | 1780 |
| 发动机 | 起亚KX7 2017款 2.0T 自动两驱GLS 7座 |
| 发动机型号 | G4KH |
| 排量(mL) | 1998 |
| 排量(L) | 2.0 |
| 进气形式 | 涡轮增压 |
| 发动机布局 | 横置 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 配气机构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 241 |
| 最大功率(kW) | 177 |
| 最大功率转速(rpm) | 6700 |
| 最大扭矩(N·m) | 353 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1450-3500 |
| 最大净功率(kW) | - |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 燃油标号 | 92号 |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国V |
| 变速箱 | 起亚KX7 2017款 2.0T 自动两驱GLS 7座 |
| 挡位个数 | 6 |
| 变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) |
| 简称 | 6挡手自一体 |
| 底盘转向 | 起亚KX7 2017款 2.0T 自动两驱GLS 7座 |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 四驱形式 | - |
| 中央差速器结构 | - |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 起亚KX7 2017款 2.0T 自动两驱GLS 7座 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 235/60 R18 |
| 后轮胎规格 | 235/60 R18 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 |
| 被动安全 | 起亚KX7 2017款 2.0T 自动两驱GLS 7座 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
| 膝部气囊 | - |
| 副驾驶座垫式气囊 | - |
| 前排中间气囊 | - |
| 后排安全带式气囊 | - |
| 后排座椅防下滑气囊 | - |
| 后排中央安全气囊 | - |
| 被动行人保护 | - |
| 缺气保用轮胎 | - |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 主动安全 | 起亚KX7 2017款 2.0T 自动两驱GLS 7座 |
| 车道偏离预警系统 | ○ |
| 主动刹车/主动安全系统 | ○ |
| 疲劳驾驶提示 | - |
| 内置行车记录仪 | - |
| 道路救援呼叫 | - |
| 驾驶操控 | 起亚KX7 2017款 2.0T 自动两驱GLS 7座 |
| 发动机启停技术 | ● |
| 自动驻车 | ● |
| 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | - |
| 空气悬架 | - |
| 电磁感应悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 四驱/越野 | 起亚KX7 2017款 2.0T 自动两驱GLS 7座 |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 涉水感应系统 | - |
| 驾驶硬件 | 起亚KX7 2017款 2.0T 自动两驱GLS 7座 |
| 前/后驻车雷达 | 前- / 后● |
| 驾驶功能 | 起亚KX7 2017款 2.0T 自动两驱GLS 7座 |
| 倒车车侧预警系统 | - |
| 卫星导航系统 | - |
| 导航路况信息显示 | - |
| 并线辅助 | - |
| 车道保持辅助系统 | - |
| 道路交通标识识别 | - |
| 夜视系统 | - |
| 自动泊车入位 | - |
| 外观/防盗 | 起亚KX7 2017款 2.0T 自动两驱GLS 7座 |
| 运动外观套件 | - |
| 电动扰流板 | - |
| 电动后备厢 | - |
| 感应后备厢 | - |
| 电动后备厢位置记忆 | - |
| 尾门玻璃独立开启 | - |
| 车顶行李架 | ● |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 主动闭合式进气格栅 | - |
| 电池预加热 | - |
| 车外灯光 | 起亚KX7 2017款 2.0T 自动两驱GLS 7座 |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | ○ |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | ● |
| 转向头灯 | - |
| 前大灯雨雾模式 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | - |
| 大灯延时关闭 | ● |
| 天窗/玻璃 | 起亚KX7 2017款 2.0T 自动两驱GLS 7座 |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | - |
| 后雨刷 | ● |
| 可加热喷水嘴 | - |
| 屏幕/系统 | 起亚KX7 2017款 2.0T 自动两驱GLS 7座 |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 手势控制 | - |
| 面部识别 | - |
| 车载电视 | - |
| 后排控制多媒体 | - |
| 智能化配置 | 起亚KX7 2017款 2.0T 自动两驱GLS 7座 |
| 车联网 | - |
| OTA升级 | - |
| 主动降噪 | - |
| 方向盘/内后视镜 | 起亚KX7 2017款 2.0T 自动两驱GLS 7座 |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | - |
| 方向盘加热 | - |
| 方向盘记忆 | - |
| 全液晶仪表盘 | - |
| HUD抬头数字显示 | - |
| 电动可调踏板 | - |
| 车内充电 | 起亚KX7 2017款 2.0T 自动两驱GLS 7座 |
| 220V/230V电源 | - |
| 行李厢12V电源接口 | - |
| 座椅配置 | 起亚KX7 2017款 2.0T 自动两驱GLS 7座 |
| 运动风格座椅 | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副○ |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 第二排座椅电动调节 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排独立座椅 | - |
| 后排座椅电动放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音响/车内灯光 | 起亚KX7 2017款 2.0T 自动两驱GLS 7座 |
| 触摸式阅读灯 | - |
| 空调/冰箱 | 起亚KX7 2017款 2.0T 自动两驱GLS 7座 |
| 后排独立空调 | - |
| 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | - |
| 车载空气净化器 | - |
| 车内PM2.5过滤装置 | - |
| 负离子发生器 | ● |
| 车内香氛装置 | - |
| 车载冰箱 | - |
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