● 竟然全系都是四季胎？换！
低头看，倍耐力P7，225/45 R18这都没什么，下方那个ALL SEASON（四季胎）是什么鬼？
更过分的后面竟然还有M+S（mud+snow）的标识，代表这套倍耐力ALL SEASON还兼顾了一定的泥地＋雪地的行驶能力，用罗浩的话说就是一套越野小汽车的轮胎。
P7与P7 ALL SEASON几乎是两种不同的轮胎，四季胎的特点就是轮胎花纹细碎，颗粒较密，并且耐磨指数高达500，更加偏向于湿滑或非铺装路面行驶的能力，公路性能非常一般，与常规P7的性能取向完全不同。那么我的问题来了，为什么给Giulia配了这么一个胎？我们以为是厂家弄错了，赶紧打电话。
致电阿尔法·罗密欧中国后，得知进口到国内除了四叶草的版本之外所有200HP以及280HP车型均配备ALL SEASON轮胎，分不同批次有倍耐力、普利司通、马牌三种品牌，但无一例外都是ALL SEASON M+S系列，只有配备19英寸轮圈的四叶草版本才会配上真正的P ZERO或者搏天族 S001高性能运动轮胎。
所以大家国内购买的200、280HP版本原厂就只有这套兼顾这泥泞+雪地行驶性能的四季胎可用，非常尴尬，各位车主低头看看。
● 换！
好，我们现在暂且知道了这台原装Giulia的测试成绩，加速6.55秒，刹车43.29米，对于这台车的调性、产品定位以及品牌基因来说都是一个不太好看的数字，初步推断是这套“全能小王子”轮胎严重压制了车辆整体性能的发挥。
为了验证我们之前的推断，我们决定为其更换了一套大陆行货的米其林PS3轮胎，原因是目前PS4很难买到，PS3货源很多，现货也有优惠，并且运动性能比较有代表性，尺寸不变，四条225/45 ZR18的PS3花费3960元。
● PS3轮胎加速测试
轮胎胎压调至标准，再次对其进行性能测试，起步准备工作还是老样子，憋转速，后轮抓地力提升明显，ESC几乎没有限制，动力输出变得顺畅多了，最终用时5.63秒，比原配的P7 ALL SEASON提升了将近一秒，非常大的进步。
| 换轮胎加速对比（单位：秒） | ||
| 车型 | 米其林PS3 | 倍耐力P7 ALL SEASON |
| 0-60km/h | 2.69 | 3.42 |
| 0-100km/h | 5.63 | 6.55 |
我们看到换完米其林PS3之后Giulia的提速进步了将近1秒，而这些也仅仅是换了一套轮胎而已，在抓地力得到提升之后，扭矩输出才得到真正的发挥，如果天气温度适宜，跑出官方的5.2秒问题不大。
● PS3轮胎刹车测试
| 换轮胎刹车对比（单位：米） | ||
| 车型 | 米其林PS3 | 倍耐力P7 ALL SEASON |
| 60-0km/h | 13.05 | 16.01 |
| 100-0km/h | 38.26 | 43.29 |
抓地力的提升在刹车环节得到了更直观的体现，刹车成绩直接缩短至38.26米，没有像之前刹不住往前搓的感觉，多次刹车也没有热衰减，也算为Giulia的Brembo对向四活塞刹车卡钳证了一身清白，纯是轮胎拖了后腿。
经过简单的两项性能测试对比可以看出来，在只改变轮胎的情况下测试成绩都有了飞跃式的进步，而Giulia原配的ALL SEASON系列轮胎在公路上的性能确实也拿不出手，所以我个人的建议是：如果您所在的地区大多数时间的天气或者用车环境不那么恶劣的话，提车完之后尽快给它换一套运动型的轮胎，起码刹车距离能短不少，安全性更好。另外各位不要纠结换什么轮胎，换轮胎只是用来对比出原厂的P7 ALLSEASON有多么不合适，换成正常的P7，成绩也会有所提升。
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