● 噪音测试部分
Giulia在噪音方面表现的挺不错，各组数值都处于中型车的噪音标准范围之内，齿比的设定也偏向于舒适与省油方向，高速行驶时轮胎以及底盘噪音都隔绝的很到位，就连排气也没什么声。（注：噪音测试成绩基于原配P7 ALLSEASON轮胎）
● 油耗测试
常规的油耗测试共跑了135.6公里，平均时速30km/h，综合路况，Giulia的成绩为9.7L/100km，对于一台运动型中型车来说表现还不错，正常驾驶的油耗水平大家都能接受。（注：油耗测试成绩基于原配P7 ALLSEASON轮胎）
● 试驾感受
如果你和我一样拒绝一切平庸的事物，那么这辆阿尔法·罗密欧Giulia可能更合你的口味，因为除了长相，它还有更吸引你的地方，比如驾驶。别误会，我的意思并不是她比3系开起来更加优秀，恰恰相反，她不如3系那么完美，但是Giulia却更有味道。嗯，用“味道”一词来形容Giulia简直再贴切不过了，她总有一两个点能让你在驾驭她时怦然心动。
那就从底盘来说吧！这也是我最中意她的地方，同级第一、毋庸置疑。从四叶草版本到普通版，例如下摆臂、转向节等等都采用了铝合金材质，甚至还有那根“超跑级别才配拥有”的碳纤维传动轴！轻量化的布局再加上夸张的倾角设计，这种逆向开发的思维或许也只有疯狂的意大利人才能想到，并付出实践。毫无疑问，如此大胆的技术下放让Giulia在底盘质感上有着超越同级的表现。
说具体点就是她的底盘有一种魔力，一种类似于跑车的吸引力。尤其是当Giulia高速行驶时，她的底盘可以紧贴地面，你懂得那种感觉吗？一般来说，跑车之所以稳定性好，就是因为底盘够低、够平整，悬架有韧性，空气动力学设计出色。Giulia尽管不是一台跑车，却能够营造类似跑车的驾驶感受，而且它的减振舒适性要比跑车更好。当车辆高速压过不平整的沥青路面时，弹簧的压缩回弹动作都是一次性完成，而且在减振器、副车架以及橡胶垫的帮助下，能够起到很好的缓冲效果。用一句通俗的话概括，就是既能够保证出色的操控性，同时还能拥有不错的舒适性，两全其美。
相比之下，328i就显得过于舒适了。我承认，宝马在转向手感、前后配重、底盘调校方面有着过人之处，但不可否认的是，F30这代3系已经大幅度向舒适性妥协了。悬架行程较长，底盘支撑性不如Giulia更加爽朗。所以，当你开着3系时，你会觉得你开的就是一台家用轿车，尽管它的坐姿很低；但当你驾驭Giulia时，你会产生一种开跑车的错觉。
这位来自意大利的性感女郎有着令人无法抗拒的曼妙舞姿，而宝马328i同样有着过硬的技术和丰富的经验积累，宝马用更加均衡的表现诠释着家用车对于操控的理解。转向、油门和刹车的反馈都能做到极度柔顺和线性，反观Giulia在这些细节方面就显得有点粗枝大叶了。首先，它的转向很轻，很难给驾驶者传递清晰的路感，其次，这台车的刹车系统并没有传统的真空助力泵，它采用的是电机建立油压的方式。这种刹车形式一般只应用在电动汽车上，所以Giulia的刹车脚感并不线性。
当然了，Giulia在标准和经济模式下变速箱的平顺性和换挡逻辑也不如3系那么懂你，时不时的会顿挫，换句话说，她在平时也喜欢偶尔和你撒一撒娇，活跃一下气氛。她总会有一些新奇的想法和手段让你记住她，哪怕是缺点，也许会变成一种享受；而3系则表现得很听话，一切都随你，你要我做什么，我就做什么，而且所有的一切都能符合你的心意。是的，你懂我在说什么。Giulia和3系，一个适合做情人、一个适合做妻子，如果你问我怎么选，理性的我会选择3系。
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