● 驾驶体验
拿到这台Q5测试车，上车打着发动机后给我的第一感觉就是：静，安静，十分安静！作为一个老Q5车主，全新Q5给我第一印象相当好。发动机的噪音和振动都被很好的隔绝在了车外，在车内仅仅听到空调的丝丝的吹风声。我甚至尝试关掉空调仔细去感受这车怠速下的“底噪”，依然一无所获。
和新A4、新Q7一样硕大的电子挡杆虽然握感不错，但那个P挡的按钮，是在侧方一个比较奇怪的位置，拇指用力的角度总是有点别扭，到现在我还是没能习惯的操作。
挂上D挡，车刚走动几十米我就不禁笑了一下和同事说到：始终还是双离合啊。对的，纵使DL382这套双离合在平顺性上已远比DL501做得更加棒，但起步那一瞬间还是暴露了。即使实在全新Q5这种NVH上下了很大功夫的车，依然能在起步的那刻感觉到非常轻微的抖动，甚至在前进后退挡之间切换时偶尔还有闯动发生。这类情况或许在一台家用级的小车上不会有什么问题，毕竟消费人群不会过于在意这些细节。但在由于新Q5在其他隔音降噪方面做得太好了，这个双离合的缺点就会被进一步突显出来，让人不悦。
而这双离合的优势在于起步之后。虽然1-2挡之间还是无法避免的有一点顿挫的感觉，但已经很细微了，不仔细去感受无法体验。随后只要在挡位在2挡以上，无论你是轻踩油门缓加速，还是大脚油门加速，变速箱的换挡动作都如奶油般顺滑，相比奥迪调教版的ZF 8AT，那是有过之而无不及啊。当然，这一切都是驾驶模式在舒适模式下。
但令我更加惊奇的是那空气悬架的舒适度。它的加入使全新Q5有了脱胎换骨般的变化。一个场景足以证明这悬架的优秀程度。在我们寻找拍摄地点时候，在一条不足两车道的乡道上我们要避让对向来车。由于对面是一台农用车且车宽较大，无奈之下只能一边车轮驶上旁边的砂石路肩。但车子并没有出现预想中的颠簸，反而一如既往的平稳，在车内不仅感受不到路面变化带来的振动，就连噪音都没有什么变化。为此，会车完毕过后我还专门尝试了不同速度下进入砂石路肩的感觉，结果和之前一样，均是异常的平稳。别忘了，这台测试车可是选装了20寸的轮圈。空气悬架给我了我一个非常好用初始印象。
但俗话说，有得必有失。很快，只消一个环岛，空气悬架的劣势就马上体现出来了。就在我开车进入环岛扭动方向盘的一刻，就已经感觉到车身出现比较明显的侧倾。
在一个反方向转向后我准备驶出环岛， 正给油加速的时候，我的同事给我拍下了以下的照片。 虽然车速并有多快，但姿态不可谓不尴尬。我坐在车内也明显感觉到车身的左右晃动。对了，这可是在空气弹簧最硬，减震阻尼最大，车身最低的运动模式下的情况。至于舒适模式下，大家可以想想。
如果说空气悬架给我们既带来了惊喜也带了不满，那这套全新的quattro ultra四驱系统可以说是让我无可挑剔了。我相信，各位奥迪车主，尤其是四驱版本的奥迪车主，一定会对那采用托森中央限滑差速器的quattro四驱尤为喜爱。我也一样，托森不闹毛病，能给车辆带来良好的抓地力是我在开Q5这几年里感觉最满意的事了。当我听到全新Q5将要放弃托森中差转为多片式离合中差时，我也觉得奥迪要完蛋了，自家的招牌也敢拆。可当我试过这新的quattro ultra系统后，除了可靠性等时间验证外，其他方面并不比托森差，甚至还有比托森还好的地方。
首先整车起步更为轻巧了，在市区轻油门起步及跟车时，能明显感觉到整台车相对于上一代的Q5更加轻盈。在轻负载的情况下，四驱系统并不会介入。在同等行驶工况下，配备托森的四驱系统的老Q5会有一种粘滞感，就连我们之前测试的同样动力总成，但配置托森中央差速器新A4也是这种感觉。
行驶在铺装良好的柏油路上时，良好的隔音就体现出来了。在双层隔音玻璃的辅助下，轮胎滚动噪音、发动机噪音、风噪均被抑制得非常好，再加上空气悬架对路面细碎振动的良好过滤，能让人以一种十分放松的心情去开车。就这点来说，相比起上一代的Q5是个很大的进步。
随着油门踩踏角度的增大，发动机转速迅速提升至高转速区间。但神奇的是，同为三代EA888发动机，新Q5上却没那种高转区间的嘶吼感，更像是在气定神闲地打太极。能听到的发动机噪音也主要集中在我们人体不敏感的频率范围内，并不扰人。
虽然说实在的，即便是装配普通悬架的Q5，也没有多少人会去激烈驾驶。但车有能耐和驾驶员不去做是两码事。我们尝试把车辆在弯道内给深给一脚油。车辆并没有像上一代Q5那样，尾部略有向外走的趋势，反而是非常跟着方向盘的指向行驶，显出更中性的转向特性，的确是把我惊艳到了。并且方向盘上的回馈力也并没有因为突如其来的动力而产生波动。不得不佩服奥迪在这新的四驱系统上下的功夫。
作为一部SUV，越野能力可以说是其重要能力之一。但很可惜的是，由于时间的关系，我们这次没能详尽的测试全新Q5的越野性能，但从普通公路的表现来说，我个人对quattro ultra的越野能力并不担忧，作为参考，大家可以看看装配同样四驱系统的全新A4 Allroad的表现。至于详尽的越野测试，得等国内Q5L上市后再做测试了。
不足:
金无赤足，人无完人，这个道理放在车上也一样。不知道是我们试驾车的问题还是空悬固有的毛病，我们在低速经过哪些较高的减速石阶的时候，空气悬架会发出吱吱吱的声音。在宁静的车内显得特别明显。
此外，双离合变速箱的耐久度也存在一定的问题。在我们测试完性能数据之后，Q5的双离合变速箱出现了一些“不适”：换挡变得迟缓，每次在前进挡和倒挡之间切换等待的时间变长。1-2挡之间换挡的顿挫也变得明显了起来，连后排的乘客也能感受到这个冲击。
如果说上面的都是比较小的问题，但倒车时候产生了明显的抖动是非常不应该的。变速箱的抖动甚至使遮阳板也发出了共振的声音，让整体豪华感大打折扣。
以上现象在正常行驶相当长的一段距离（大于10公里）后才恢复正常。不能不说双离合用在豪华车上的确不是一个明智的选择。
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