● 动力系统
跟兄弟车型冠道一样，UR-V配备两套动力系统，分别是1.5T+CVT变速箱，以及2.0T+9AT变速箱。账面参数跟冠道也是完全一样的：1.5T发动机最大功率193马力（142kW）/5600rpm，最大扭矩243牛·米/2000-5000rpm；2.0T发动机最大功率272马力（200kW）/6500rpm，最大扭矩370牛·米/2250-4500rpm。之前的试驾会上我主要试驾的是1.5T车型，1.5T车型主要感受是中低转速动力表现尚可，中途加速能力一般，噪音控制还不错，底盘厚重有高级感。那次试驾时间非常短，感受不是很深，这次测试2.0T车型，我们好好感受了一下这款车，有了更深的认识。
● 驾驶感受
说起东风本田UR-V，大家会第一时间想起它的孪生兄弟“冠道”。也许在同级别中一直处于遥遥领先的“冠道”车型被突出其来的UR-V来了一个下马威。至于两者有什么差异，我们一起探讨一下。
不知道大家还记不记得在前段时间我们中级SUV横评的时候，我对冠道有着很高的评价。UR-V动力总成及底盘结构与冠道如出一辙，但通过体验，我们觉得UR-V的ECU电脑管控系统的调校相比冠道而言更偏向平顺，似乎像降低了输出功率一样，丢失了冠道急加速时的那种顿挫感，UR-V让你很难感受到涡轮增压车型所带给你的推背感。
驾驶员可以循序渐进的施加制动力来换取乘坐舒适性，但紧急制动的距离不受任何影响，只是相比冠道而言车身俯仰来的不是那么明显，或者说是滞后。
放下激情的测试，我将这辆UR-V开到了日常驾驶的公路上。通过驾驶可以充分感受到换挡的平顺性及偏向自然吸气发动机的那种工作状态。让这样小排量大涡轮的车型能有自然吸气发动机特性的调校，想必工程师也是下足了功夫。
不过，这样的调校在拥堵路段跟车时会显得有些力不从心，稍不留神可能就会被其它车辆加塞，如果想避免就要强行将变速箱切换至1挡。但匀速在环路驾驶的时候，较大的车身尺寸及巡航时带来的舒适性能，让我仿佛找到了中产阶级领导的身影。有些小资、有些惬意、有些享受。
底盘悬架方面处理的有些不尽人意，在连续颠簸的时候同样会发生车身晃动。而且，后悬架的压缩阻尼调校的有些偏硬，前后的差异有些大，可能是考虑到加速时的支撑性吧，毕竟大排量自吸的驾驶感觉没有涡轮车来的那么猛烈。
噪音控制部分，横评时冠道的表现在这6款中型SUV里算是中等水平，只是怠速噪音比较低，行驶噪音都不如汉兰达。不过实际我的感受是，冠道的人体感官上是很不错的。说说UR-V，跟冠道的感受很接近，关上车门之后有那种隔绝感，车内是非常静的，不过行驶时发动机噪音控制比较一般，尤其是加速时的噪音跟平稳行驶时的反差比较大。所以从舒适性这个角度，路况较好可以平稳行驶时，UR-V（包括冠道）车内静音效果是非常高水平的，但行驶不稳定时就有些吵了。
● 0-100km/h加速测试
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【视频：性能测试】
由于有四驱，所以UR-V起步非常稳健，没有任何轮胎打滑。起步转速2700rpm左右，而冠道可以到3000rpm左右，所以起步时的发动机转速UR-V略低于冠道，这使得初段的动力输出UR-V没有冠道充分。最终成绩跟冠道非常接近，不过比冠道慢了0.2秒左右。
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