● 加速测试
手动挡车型的加速感受要比CVT车型好一些，起步转速能更高，初段的加速也更快，之后到中后段的时候受制于发动机动力有限，势头逐渐放缓，和CVT车型的表现基本相同，比CVT车型快了不到1秒也是一个正常表现。
● 刹车测试
劲客手动挡车型使用的是前盘后鼓刹车结构，其实大家不必太过纠结，无论从日常驾驶还是极限测试，与高配车型的前后盘式刹车的区别不大，0.5米的差距也在合理范围内，刹车表现基本相同。
● 油耗测试
油耗测试中两车一同行驶，手动挡车型的升挡转速控制在3000rpm以内，行程过半之后交换驾驶员，降低因为驾驶风格不同可能会导致的油耗偏差。两辆车都是新车状态，没有出磨合期，测试过程中开启A/C，最后测得CVT车型平均油耗6.8L/100km、手动挡6.1L/100km，都算是正常水平。
● 全文总结
如果单从时间节点看，劲客来得确实有点晚，这两年国内的小型SUV市场已经成型，不论合资还是中国品牌，都有众多车型供消费者选择。日产这个时候才把原本投放到南美洲市场的劲客引入，确实有点赶鸭子上架的感觉。
但如果从产品层面来看，劲客不算晚，也正是因为现在市场里已经有了众多竞品，劲客才能更好地分析自身优劣势，做足准备再来参战。明显高于竞品的科技配置水平、出色的动力系统匹配以及良好的底盘调校就是它迎战的资本。现在距离劲客上市还有十天左右，说实话之前公布的10-14万的预售价没有给人带来惊喜，毕竟大部分竞品都有着更多样的动力选择、更好的动力系统，而劲客只有1.5L这一台发动机。所以要想从这个已经近乎饱和的市场里再分一杯羹，那必须得拿出十足的诚意才行。（文/图/摄 汽车之家 侯云峰）
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