● 操控：城市代步优势强
城际版和城市版车型在电动机功率上面也有差距，城际版的输出数据更强，最大功率116马力，最大扭矩250牛·米。城市版自然要弱一些，最大功率75马力，最大扭矩170牛·米。听数据就已经知道城际版开起来，它在动力方面的表现相比城市版要爽多了。
轻盈敏捷的起步是电动车的天生优势，这台云度π1在这方面也给人很不错的感觉。油门调校比较舒服，即便你是汽油车老司机，按照平常踩习惯的行程去招呼油门就可以了。起步时，动力不会来得很野蛮，给人感觉反而比较柔和。但你能明显感受到活力，就像是剧烈运动前的热身一样，力量来得很轻松也很线性，红绿灯前出发起步，同样是比身旁的大部分汽油车表现得更爽快。
作为一台电动车，云度π1的爆发力并不算强，深踩油门需要急加速时，动力响应很直接，推背感也毫不啰嗦地出现了。但这距离暴力还比较远，毕竟它的最大扭矩水平还追不上很多常见的2.0T车型，不过这样的力道对于云度π1的小身板倒是足够了。最重要是，干脆的动力响应就已经给人很不错的印象了，和大部分同价位的车型相比，这可是个无解的优势。毕竟这样的差距可是天生就注定的，对手把发动机优化得再好也很难追上。
在市区道路行驶是云度π1的优势，因为它的提速表现很敏捷，但是当速度上来了以后，要是想再超个车的话就费劲不少了。80km/h之后再深踩油门，这时候就能感受到它再也得意不起来了，甚至有点无奈，提速很缓慢，完全是打回原形到这个价位车型的普遍水平了，要追上小排量的小型车都有点费劲。
云度π1采用前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，整体调校比较软，大部分时候，舒适性表现都不错。不过我觉得它的路感比较强，稍微遇上点坑洼不平，振动就马上传递回来了。另外滤振还缺乏点韧性，要是走连续的颠簸路面，给人感觉就稍微有点散了。不过悬架的支撑性还可以，在大杀手减速带面前，它还能从容抵抗，车身跳动并不会太夸张。
转向的手感还不错，响应动作还比较敏捷，但还差点清晰，而且圈数也有点多，看来转向质感不好已经成了大部分入门级别的电动车的顽疾了。
总的来说，云度π1开起来还是挺符合它的定位的，在城市里开着很畅快，两三个红绿灯就足以将它电动车的优势完全体现出来。但即便试驾的是输出更猛的城际版，但它加速起来还是很讲道理的。所以，就算输出数据比城市版更强，但城际版的定位毕竟还是代步车型，性能方面绝对不会有惊喜。城际版更大的意义在于它的续航里程，走个一百多公里找亲戚串门可以说走就走了。
● 总结：
选择接地气不代表做不成大事，云度其实同样有一番雄心壮志，第一款产品就已经展示出争夺三、四线城市市场的决心，定位很接地气。和许多高调的新电动车品牌相比，埋头苦干的它反而取得了先机，开始在市场争夺。不过对于云度的目标市场来说，电动车其实并没有多少优势，消费者根本不会在乎电动车有着改变未来的潜力，它自然也不会有高大上的光环。所以，厂家还是需要脚踏实地走性价比路线，作为首款车型，云度π1做得足够接地气了。价格定位入门，配置也有不少亮点，续航也能让人满意。如果只是代步需求的话，那么它的优势很明显，当然，它在细节上还有可以做得更好的地方，它还需要快速地成熟起来，然后才能逐渐强大。（图/文/摄影 汽车之家 王子平）
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