■驾驶起来要更有乐趣些
相信大家都对之前大通D90四驱版车型的试驾感受有了一定了解，那么这台手动两驱版车型驾驶起来又会怎样呢？让我们接着往下看。大通D90目前全系车型搭载的都是2.0T发动机，最大功率224马力，峰值扭矩360牛·米。测试车辆配备的是6挡手动变速箱，驱动形式为前置后驱。
这台手动挡车的离合器踏板的行程偏长，整体回馈力度适中，结合点的位置大概在抬起后三分之一左右且结合点比较宽泛，上手之初不容易出现熄火的情况。离合器行程偏长堵车时候跟车会不如那些结合点低且清晰的果断，但好处是也不用神经太紧绷，油离配合要求难度低
对于一款中大型SUV来说，在车辆的油门调校时通常不会过于灵敏，两驱版车型的油门调校的还是有些慵懒，需要多踩下一些才会有反馈。
这么大的一台SUV还是手动挡，开起来能好开么？这是我们在试驾前比较担心的问题。这台6MT变速箱换挡行程并不长。但在入挡顺滑感上还有进一步提升的空间，每次在入挡时都会有一定的生涩感。在减少了四驱系统后，车辆的自重也轻了不少（自重接近2吨），在相同动力的情况下，手动挡车型在驾驶起来动力反馈要更好些。
在刹车方面，大通D90的整个刹车力度还是不错的，虽然在初段存在略显偏软的情况，但是中后段还是能够提供不错的制动保障。但相比于高配车型上的那套265/45 R21的马牌轮胎，低配车型上所配备的这套18英寸的韩泰轮胎就没有那么给力了。至于最终的刹车成绩我们在最后刹车测试部分再详细的介绍。
在车内噪音方面，整体还是处于一个相对优秀的水平的。在中低速行驶时风噪和胎噪控制的都不错。当车速超过100km/h后，来自两侧后视镜处的风噪声会变得明显一些。
在底盘悬架方面，大通D90两驱版车型在底盘调校方面仍是以舒适性为主，调校还是偏软的。在一些较大的波浪形起伏路面时，坐在车内有点坐船的感觉。而面对一些较大的坑洼或者沟坎时，车内的晃动还是要稍显明显的。但是对于小颠簸的过滤，这台车上所配备的这套18寸轮胎的表现要更好些。
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