骏派A70E装配了一台最大功率109马力的永磁同步电机，续航由一块32.24kWh的三元锂电池保证，最大等速续航280km，但这个数字并不是我们常见的工信部续航，只是在60km/h下等速行驶所得出的，对我们的参考意义不大，因为没有人能在如此理想的条件下开车，它实际的工况续航，也就是工信部续航为205km。看到这个数字后，我就觉得，它应该只是为城市通勤而生的。
在试驾完之后，我更确定了之前的想法。首先是动力方面，109马力虽然不大，但在主观感受下，骏派A70E的初段加速却不弱，全力踩下油门时，虽然不会有特斯拉那种微微的“眩晕感”，但相比于同样续航水平的电动车，骏派A70E的加速已经可以算是中上水平，这种推背感会一直持续到大约70km/h，之后开始逐渐减弱，在城市道路的限速范围内，一点不会觉得肉。
骏派A70E的动力回收系统只有一挡，当挂入B挡时，则意味着它已经启动，实际感受下来，松油门后的制动力并不强，拉拽感比较轻微，它的力度大概相当于，其它有三挡动能回收的电动车只开第一挡的感觉，但当你踩刹车的时候，动能回收的作用又好像突然被放大了，它会伴随着刹车一起作用，给你比平时更大的制动力，突然刹一下会让人有些措手不及。
其次，转向整体也不错，骏派A70E带有随速助力转向，在低速时，转向相当轻盈，即便是女司机，一只手也能原地操作。随着速度的提升，打方向盘则需要加大一点儿劲儿，但不会感觉方向盘在跟手臂较劲，整体力度适中。方向盘在中间位置会有一小段虚位，不过并不影响指向精度和车头的响应速度，作为一辆家用车，这种表现让我很满意。要说有什么不足之处，可能打方向盘的过程中，会觉得回馈力不够细腻，但考虑到它的售价，如果再对它有这种要求，那也是有点吹毛求疵了。
悬架对于城市路况来说也比较适合，偏软的调校保证了舒适性，在遇到道路接缝或者一些不大的杂物时，车里几乎感受不到什么振动，经过减速带这种大小的障碍时，也能感觉到冲击已经被化解了不少，但此时悬架的余振会比较明显。坑洼路段会让悬架有些吃不消，连续的振动会叠加，使车里的乘客比较难受。
隔音是骏派A70E的短板，其实整车的胎噪和风噪，都属于正常范围内，主要噪音来自发动机舱。按理说作为电动车，发动机舱部分的噪音是最不应该担心的地方，但坐在骏派A70E的驾驶席上，电机“滋滋”的声音却始终围绕在耳边。加速时更为明显，这种高频的啸叫很像耳鸣时的声音，以至于经常会让驾驶者有一种耳鸣的错觉，我建议您一上车就把音乐打开，否则听时间长了，这种声音还真是挺恼人的。
总结：
跟竞争对手相比，骏派A70E的优势在于空间很大，驾驶感受不错，但坦白来说，它的劣势也很明显，那就是续航里程，现在对手纷纷迈入300公里这一门槛，A70E的205公里续航距离这一水平还是有着较大差距的，而且论性价比，刚上市的A70E也或许比不过已经上市一段时间，有着不同优惠幅度的竞争对手。不过话说回来，如果您的活动半径只在城市内，那么205公里的续航也完全够用了，省下的几万块钱也确实是真金白银。另外，一汽已经和相关机构达成战略合作，未来A70E很可能会进军出租车、分时租赁等公共领域，以另一种方式跟大家见面。（文/图/摄 汽车之家 王泽石）
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