尽管它的0-100km/h加速时间确实不算快，但日常在城市里驾驶，这小家伙给人的感觉还是挺“精力旺盛”的，动力输出相当有劲，提速很轻快。听着似乎有点儿矛盾，其实不然，能有这样的感受除了自身娇小而轻巧的特点以外，更加重视中低速行驶表现的调校也是主要的原因，毕竟它的定位就是一台适合用于城市内通勤的微型车。
言外之意，它跑高速公路时的动力表现就比较一般了。在测试的这几天，往返于广州、佛山两地，走过不少的高速公路，经常一脚油门下去速度很轻松就达到80km/h，整个提速过程驾驶者的主观动力感受相当不错。然而，想要继续往上提速，就会明显感受到它的动力输出已经趋于平缓，即使把油门踏板再继续往下深踩，车速也未能迅速提高。其实这样的表现在意料之中，毕竟它搭载的只是一台排量为0.9L的三缸涡轮增压发动机而已，一些先天的“缺憾”，即使是巴博斯出手也是无法解决的。
我得承认6挡双离合变速箱确实比上一代车型搭载的AMT变速箱好用太多了，不管是与发动机、油门的匹配默契度，还是换挡逻辑及行驶平顺性，都有了明显的进步。然而，这款双离合变速箱也并不是省油的灯，在“E”模式下低速行驶，顿挫感依旧比较明显，这个问题甚至比普通版smart还要严重一点。另外，在遇到走走停停的拥堵路况时，它的表现对驾驶者简直是一种折腾，常常会遇到踩下油门提速，动力系统经过明显的迟缓后才会有动力跟进，如果此时没有掌握好油门的深浅及变速箱的换挡时机，车身会出现向前蹿的问题。
切换到“S”模式后，变速箱会将升挡操作延迟，发动机转速基本可以维持在2000rpm以上，让动力处于随时待命的状态。此时，它的乐趣才真正显现，娇小而轻巧的车身在调校恰到好处的油门、刹车踏板和转向系统的配合下，游走在拥堵的城市路况里简直是得心应手。稍感可惜的是，即使以”S”模式驾驶，这台双离合变速箱在车辆低速行驶时仍然会偶尔出现比较明显的顿挫感，但跟“E”模式下略有不同，主要表现为变速箱在2挡和3挡之间犹豫不定。
其实想完全避免这些顿挫感也不是没可能，使用变速箱的手动换挡模式是最直接了当的解决方法。尽管这款双离合变速箱的换挡逻辑已经比上一代车型的AMT变速箱智能了许多，但是对驾驶者意图的诠释距离完美还有较大的差距。既然如此，还是按照自己的意图去换挡更靠谱。事实上，使用这种模式，不仅可以有效地避免顿挫感的出现，同时驾驶乐趣也会倍增。测试的这几天，我经常使用方向盘的换挡拨片进行操作，并且让发动机的转速保持在3000rpm以上，以这种操作方式在城市的道路上穿梭，那种乐趣只有尝试过才会知道。
如果你是一个玩乐主义者，我相信你一定会很喜欢它的底盘调校。韧性十足且行程较短的悬架，在轻巧而短小的车身、指向清晰且直接的转向系统配合下，让它拥有了无与伦比的驾控特性，你的每一次转向、变线，车身都能够做到迅速的响应，在它的词典里面没有“拖泥带水”这个词组。
当然了，这样的悬架调校意味着基本不会有舒适性可言，行走在稍微烂一点的路面上就已经是一种折腾了，此时路面上细碎的颠簸都会直接传递到车内。在遇到减速带时，速度稍微快一点，车身都会有比较明显的弹跳感。坦白地说，虽然它有两个座位，但是我建议平时还是自己一个人驾驶就好，万一你沉浸在驾驶乐趣当中，把副驾驶的乘客给忘了，那友谊的小船可能会说翻就翻。
对于驾驶氛围的营造，它也做得相当到位，低沉的排气声浪、发动机舱传来的充满机械质感的声音就像是催化剂，时刻在激发着你的驾驶欲望。是的，这只是针对驾驶者的感受。同样，如果你的副驾驶位置有乘客，那么这样的驾驶氛围对他/她来说也绝对是一种折腾，在他们的眼里面这些都是十分扰人的噪音。至于它的NVH表现如何，我相信买它的人不会去考虑，考虑的人绝对不会去购买它，就是这么简单。
全文总结：
空间很小、配置不算高、驾乘舒适性一般、价格高昂……如果你跟我一样在数它的缺点，那显然你也不适合它。其实，巴博斯 smart fortwo本身就是非常小众的车型，甚至比普通版smart fortwo还要小众。花二十多万去购买这样一台小车，一般人确实很难理解的，只能说它的消费群体是一些感性大于理性之人。就这部分人而言，巴博斯 smart fortwo并不是代步工具，而是一个大玩具，能够给他们带来一些别的汽车无法给予的乐趣。
抛开性价比、实用性这些话题，巴博斯 smart fortwo确实是一款乐趣十足的小车，而且那种特别的驾控特性在其它汽车上难以找得到，或许这正是它的魅力所在。当然了，它所能够给予的乐趣只有驾驶者自己才可以感受得到，坐在旁边的乘客根本不能理解，尤其是那些对汽车、驾驶不了解的人，她会认为这是一台毫无舒适感可言的车，甚至会认为你的脑袋被门夹坏了才会花那么多的钱去购买它。但那又怎样，自己高兴就好了，难道不是吗？（图/文 汽车之家 何家荣 摄/汽车之家 何家荣 黄荣嘉）
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