● 动态驾驶感受
下面我们来看看新款T600 运动版的动态表现，1.5T和1.8T车型今天我都体验了，下面来谈谈这两种动力的驾驶感受。
1.8T涡轮增压发动机是全新换装的新动力，虽然177马力的最大功率较之现款2.0T有所退步，但是实际驾驶感觉却要好一些，提速明显轻快了许多，发动机和变速箱的匹配程度也更好，试驾时我特意模拟了一下城区堵车时低速行驶的路况，变速箱在1挡升2挡、2挡升3挡时几乎觉察不到顿挫，行驶品质得到了保证。当松油门时，发动机转速会回落到800rpm左右，有滑行模式，可以说，降挡时的顿挫也没有了。
不过松开油门之后再进行加速的时候，油门响应并不是那么迅速，需要一个短暂的过程动力才能迸发出来，变速箱的逻辑还好，只是不太喜欢降挡，而且升降挡的速度也有些慢，当需要超车深踩油门时，变速箱总会给我一种犹犹豫豫的感觉，不太干净利落。
而开1.5T车型时明显感觉无论是发动机噪音还是变速箱顿挫，都比较明显。针对这一点，厂家工作人员也表示，新款T600 运动版主打的还是1.8T车型，并且在NVH方面做了优化，实际体验中，在80km/h以下的速度上，1.8T车型在噪音控制方面做得很好，几乎听不到发动机噪音，风噪胎噪也在可以接受的范围之内。
刹车的脚感有些硬，初段还有一点儿虚位，踩过虚位之后，制动力释放得还是比较线性的，并且力度足够，无论是跟车驾驶还是在下山路中减速都让我很有信心。
现款车型使用的而是液压助力方向盘，但是新款换用了电动助力，在低速时方向盘很轻柔，对于一款偏向家用的SUV来说这样很好，无论男女都可以轻松上手，并且方向盘的虚位没有我想象的那么大，当速度起来时方向盘的力度会变得稍微沉稳一些，有助于高速行车安全。
悬架方面给我的感受还是比较软的，虽然名字叫做运动版，但是调校方向还是在向舒适靠拢，因为今天试驾的路段并没有太复杂的路况，路面条件都比较好，路上那些轻微颠簸被悬架过滤的比较彻底，乘员的舒适性还是能有保证的。
● 全文总结：
经过和新款T600 运动版短暂的接触，我觉得这次改款针对之前备受诟病的2.0T车型动力不足这一点做出了很大的优化，虽然发动机参数下降了点，但是实际驾驶中却觉得动力还有所提高，这是因为调校得当，并且发动机变速箱的匹配也做得更好一些，所以会有这样的感觉。
如果您对众泰T600 运动版有兴趣的话，从驾驶感受和动力表现方面都建议选择1.8T车型，动力表现足够好，行驶品质比1.5T车型强很多。（文/图/摄 汽车之家 马亦骁）
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