● 比GS8多一种动力选择，但仍以2.0T为主
GS7的动力选择要比老大哥GS8丰富一些，它多了1.8T车型，但全系只有一款，因此可以判断1.8T车型更大的意义在于拉低售价门槛。本次我们试驾的是2.0T车型，它所搭载的发动机与GS8是同款，参数相同，相信大家也能猜到它带来的驾乘感受也与GS8差不多吧。
与2.0T发动机匹配的是一台来自爱信的6速手自一体变速箱，可以说是老搭档，彼此“默契”有保证。该变速箱带有S挡，挡把头左侧有换挡按钮，方向盘上也有换挡拨片。另外，它还提供了四种驾驶模式，切换按钮设置在挡把的左前方，一共分为D（常规）、E（经济）、M（手动）以及W（冰雪）四种，日常使用的话主要以D（常规）、E（经济）为主。
由于身处广汽大本营广州，所以平时我们接触传祺车的机会挺多。在GS7之前，我也曾体验过GS8，它们动力总成一样，所以两款车开起来的感受确实差不多。它们的提速均要比想象中要轻快，完全没有那种笨重感。虽然厂商没有公布具体版本的整备质量，但理论上GS7车型在“体重”方面应该会更轻一些，毕竟它的车身更紧凑。
在此前的试驾文章上，我们就曾聊过GS7刹车有虚位的问题。当时我觉得它的刹车整体表现可以接受，比较线性。可通过最近几天的仔细体验，我们发现GS7的刹车还是有一定虚位，尤其在中高速急刹时让人心里不那么踏实，下意识必须保持足够的距离。希望新车下一次升级时，能够在这方面有所优化。
由于也是在GS8上沿用的老搭档，所以2.0T发动机和变速箱不存在磨合生疏的问题。在提速过程中，即使我们刻意去感受它挡位衔接是否有顿挫感，它的表现依然值得肯定，挡位的切换还是相当平顺细腻的，开着惬意。
GS7有多种驾驶模式，除了上面介绍的以外，它还有冰雪模式以及手动模式。其中，在冰雪模式下，变速箱起步的挡位会从3挡开始，以降低发动机在驱动轮上施加的扭矩，减少打滑可能。至于手动模式，主要是配合变速箱手动换挡。在其它模式下，换挡拨片以及变速杆上的换挡按键都是不起作用的。
GS7的转向系统调校确实很棒，跟老大哥GS8是同一个水准。低速行驶时，手感柔和轻盈，掉头或者日常停车入库不费劲，不会让你觉得在挪动一辆庞大的车。而随着车辆速度的提升，会逐渐感觉到方向盘变得越来越沉，尤其在以较高车速过一些弯道时，让人有信心。
GS7的噪音整体表现让人满意，与同级别相近价位的车型相比，都可以算得中上水平。在怠速的情况下，车内的噪音有点像夜里运行的冰箱噪声，控制得比较理想。高速（超过100km/h）巡航时，噪音主要源于路噪和发动机，但整体可以接受，车内还是保持一个相对安静的状态，不碍正常交流。
在广汽传祺给两款车的定位里，GS7的目标消费者群体要相对更年轻一些。因此，在发动机与变速箱都和GS8相同的情况下，它在底盘调校这一块有意进行区分，想把GS7的底盘调校得偏运动、硬朗一些。可实际上，GS7给人的感觉仍然属于舒适派。在我看来，GS7和GS8的整体行驶质感相差并不大。
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