除了运动还有啥 君威/蒙迪欧对比测试

　　[汽车之家 对比测试]  当君威和蒙迪欧都已经放下运动中型车的偶像包袱，回归舒适型定位，市场上能称为运动中型车的车型已经不多了。是运动型没有市场了吗？我想答案并不是，运动型已经成为这个级别车型的标配，只有全面均衡才能更有市场，所以我们来看看这两车，除了运动，还有什么特长。

　　数据不说谎，汽车之家对比数据显示，跟全新君威对比较多的车型，就是蒙迪欧。蒙迪欧和上一代君威都是运动中型车的代表，然而现在看来两车殊途同归，似乎都跟运动渐行渐远，君威跟老大哥君越一起走优雅路线，蒙迪欧则成为了顾家的代名词。这次我们比较的两车分别是君威28T尊贵型和蒙迪欧245旗舰型。官方指导价格君威便宜4万元，不过蒙迪欧市场优惠幅度较大，所以两车终端价格还是具有可比性。

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● 车身尺寸和外观设计对比

　　蒙迪欧是那种比较标准的中型车，而君威，因为上面还有大哥君越，所以通常印象里会感觉老款君威要比多数合资中型车尺寸稍小一点（事实上只是车身长度略小），然而全新君威的确是长大了。当两车摆在一起的时候我第一个感觉就是全新君威的长度真的很长，再加上车身高度比较低，所以更显比例修长。

　　两车的造型设计风格有所不同，全新君威没有那么厚重，看起来比较时尚；蒙迪欧在细节方面不如君威精致，但整体看起来更大气和成熟，两车适合不同年龄层和审美的消费者。

　　灯光配置两车相差还是挺大的，蒙迪欧采用的是普通LED灯组，而君威的高配车型则配备的是矩阵式LED灯组，有8种照明模式，对应不同的行驶路段和车速，灯组自动切换照明模式（详细功能请点这里），在20万元级别中型车上装备矩阵LED大灯的还不多见。

　　车尾造型两车同样对应了车头的特点，君威线条更流畅，看起来时尚，蒙迪欧车尾较厚重，看起来沉稳。配置方面，首先都配备了LED尾灯，其次排气也都是双边共两出的布局，车头车尾都提供驻车雷达和倒车影像系统，都有自动泊车，配置上相差不是很大。

　　轮胎方面，两车都配备的是18英寸轮圈，君威配备双色多辐轮圈，蒙迪欧是银色多辐轮圈，对应自身的车身设计风格，轮圈也非常搭配。轮胎规格稍有不同，君威是245/45 R18，蒙迪欧是235/45 R18。

● 内饰设计及配置对比

　　从用料来看，蒙迪欧的用料更讲究一些，首先是中控台表面的软性材质，蒙迪欧用的是仿皮革材质，手感细腻，君威用的是搪塑工艺的塑胶材质，手感摸上去略逊于蒙迪欧。两车都用缝线包边的设计来提升车内品质感，实际效果不错。

　　蒙迪欧门板内饰的用料是菱形皮革材质，看起来很有档次感，君威同样是皮革包裹，也不差。内饰做工方面，君威做工精致，内饰板装配工艺比较好；蒙迪欧的中控旋钮或按钮部位有些松垮。

　　仪表盘两车都是双仪表布局，中间是液晶屏，不过蒙迪欧是10.1英寸液晶显示屏，君威的是8英寸。就效果来看，明显君威的液晶屏UI设计更时尚，显示信息也丰富，蒙迪欧液晶屏虽然大，但UI设计有些老派。

　　车内科技配置方面两车相差不大，蒙迪欧的方向盘换挡拨片、方向盘电动调节等都是君威不具备的；而君威的抬头显示系统、车联网系统（安吉星）也是蒙迪欧所没有的。

　　旋钮式挡把的档次感是传统挡把不能比的，车内科技感可以提升不少，而且从实用性的角度出发，旋钮式挡把也比传统挡把更方便，换挡时手臂动作幅度不大，用起来更便捷，并且比传统挡把更节省空间。

● 乘坐空间对比

　　很多合资中型车在国产之后都进行了加长处理，所以君威和蒙迪欧这两款车的轴距相比那些经过加长的车型，如迈腾、帕萨特，没有太多优势。一起来看下两车的乘坐空间表现，体验者身高178cm，坐在主驾位置时座椅降至最低。

　　君威可以把座椅降到比较低的位置，所以坐姿更低，头部空间要更好，体验者头部还有约一拳的空间余量；蒙迪欧坐姿稍高，头部空间约三指。

　　两车后排头部空间都有三指的余量，腿部空间蒙迪欧要比君威稍稍宽裕一些。后排中间座椅两车都不算很舒服，但明显蒙迪欧要比君威还舒服一些，君威是坐垫较短，后背和坐垫都非常硬，所以君威的这个位置不舒服，长时间乘坐更容易疲劳。

　　蒙迪欧有膝部气囊和安全带气囊，这些配置是君威不具备的，被动安全配置蒙迪欧更丰富一些。蒙迪欧的座椅还有按摩功能，有高低两挡，虽然我们体验完都觉得蒙迪欧的座椅按摩有些生硬，并不算非常舒服，但聊胜于无。

　　天窗方面，两车都没有配备全景天窗，采光面积君威是0.24㎡，蒙迪欧是0.25㎡，打开面积两车都约是0.18㎡，天窗规格方面两车相差不大，蒙迪欧稍大一点点。

● 后备厢及储物空间对比

　　两车的后备厢内部都比较规整，实用性可以保证。我们实际测量了两车的后备厢内部尺寸，君威只是在后备厢高度方面小有优势，而蒙迪欧在宽度和纵深上都要优于君威。官方数据显示，蒙迪欧的后备厢容积要大于君威后备厢容积。

　　两车后排座椅都可以4/6拆分放倒，不过放倒之后两车都不是完全平整的，座椅与后备厢地板有一个落差，尤其是君威，后备厢与后排座椅之间还设计了一个“门槛”，相当于设置了一个功能分区。

　　两车后备厢实用性尚可，我们用两个行李箱测试了后备厢的实用性。行李箱放倒后可以非常轻松地放进后备厢内，宽度基本上已经占满了后备厢横向空间，不过在外面还有一点剩余空间可以放置其它物品。由于蒙迪欧的后备厢纵深比君威稍大，所以剩余空间也比君威大一些。

AH-100静态部分打分

　　 静态部分蒙迪欧得分略高于君威，主要原因是乘坐空间、装载空间及配置有一定优势；君威的优势在于车内工艺质量还是要稍好于蒙迪欧。下一页进入动态部分，看看两车表现。

● 动力系统

　　我在开头说现在中型车的运动性已经不值得再拿出来炫耀了，因为运动性已经不是拿得出手的特长了，而是标配。尽管如此，动力匹配和驾驶乐趣也是有高有低的，我们来看看这两车在这方面是否能分出个胜负。

　　首先看看发动机变速箱匹配表现，之前老款君威采用6AT变速箱时经常被人诟病它的换挡逻辑和升降挡时的顿挫，然而在全新君威上我们感受到的是日常驾驶时换挡动作非常轻柔，急加速时变速箱对于油门开度还是比较敏感的，驾驶者全力踩下油门时变速箱会积极地连降数个挡位，拉升发动机转速，响应速度非常快，提速一气呵成。

　　蒙迪欧则是在日常驾驶时没有问题，换挡动作也同样非常轻柔，由于低速行驶时发动机噪音明显好于君威，所以更感受不到换挡。不过在上坡时变速箱降挡没有君威那么干脆。另外急加速时变速箱对于油门开度没有君威的9AT那么积极，降挡会有些犹豫，响应速度不算太快。不过这也是我们在连续对比驾驶之后得出这样的结论，如果是单车试驾，可能并不能体会到这些差距，蒙迪欧的动力匹配问题不大。

　　两车都有运动模式（挡位），在运动挡位下君威的油门和变速箱响应速度提升更加明显，中段加速的动力表现要来得更直接。蒙迪欧相对弱一点，不过蒙迪欧提供换挡拨片，驾驶者可以手不离方向盘来主动选择挡位，并且换挡的速度也不算太慢，比君威多了一点驾驶乐趣。

　　转向方面，君威手感要比蒙迪欧稍沉一点点，并且君威在SPORT模式下还会更沉一点，给驾驶者更多一些的回馈。蒙迪欧开起来就比较轻松了，更多时候方向盘不会驾驶者太多回馈力，而是在驾驶者手里非常听话，单手操作也非常轻松。不过在转向精度方面，君威要比蒙迪欧更好，车头指向更精准。

　　两车都采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，悬架表现都比较均衡，在运动性和舒适性上取了一个折中的方案，这使得两车在保证舒适性的同时，运动性方面也得以兼顾到。我特意找到一段有减速带的路段看两车的底盘反应，蒙迪欧的冲击更小，不过通过之后有余振，君威则是冲击力稍大一点，在过后弹簧可以紧紧抓住车身。运动性方面也是两车都表现出较高的素质，君威的悬架支撑稍好于蒙迪欧。不过应该说在底盘功力方面，两车相差不大。

● 0-100km/h加速测试

　　然全新君威官方测试成绩是7.2秒，已经是比较理想的成绩了，然而我们的实测居然比官方成绩还要快，我们实测是6.45秒！这个成绩在2.0T阵营里已经相当靠前了，甚至超过了一些主打运动性能的车型。

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　　排量相同的情况下，两车0-100km/h加速差了1.57秒，应该说差距还是挺大的，主要原因是君威2.0T的发动机升功率更高，另外整备质量也比蒙迪欧轻了129kg(君威1530kg；蒙迪欧1659kg)。中途加速两车也有较大差距，尤其是后半段80-120km/h加速，君威比蒙迪欧快了整整2秒。

● 油耗对比

　　油耗测试，两车同时出发，行驶线路完全一样，共行驶108公里，路况包括1/3的城市拥堵路况和2/3的高速路段。车内都是只有一名驾驶员，测试过程中空调设定保持一致。君威要求加注95号汽油，而蒙迪欧可以加注93号汽油，为公平起见，我们统一加注95号汽油。

　　最终实测的百公里油耗，君威是9.3L，蒙迪欧10.9L，两车相差1.6L，差别还是挺大的，应该说君威相对来讲算是正常水平，蒙迪欧则不算太省。

　　说完两车的动力表现，我们来看看操控性。日常驾驶时其实就可以感觉到君威的车身更加轻巧，转向时的灵敏度也高于蒙迪欧，而蒙迪欧本身其实运动底子也很好，不过跟君威相比，在转向和底盘反应速度方面，还是稍慢一点。

　　绕桩时的感受印证了我们的试驾体验，君威的车头更轻盈敏捷，蒙迪欧略显沉重；两车的悬架支撑性都不差，在家用中型车里算是较高水准，不过对比下来可以发现君威的支撑还是稍好于蒙迪欧。

AH-100动态部分打分

　　 在动态得分部分，君威几乎是压倒性胜出，加速和中途加速以及油耗这几项硬指标里，君威就已经占据明显优势，而得分也和我们对这两款车动力部分的主观印象评价吻合。

● 100-0km/h刹车测试

　　从刹车时的车身姿态来看两车都表现平平，有明显的点头姿态，蒙迪欧的前悬架压缩要比君威更多一些。两车的刹车力度都比较足，蒙迪欧的刹车成绩应该算是这个级别的正常水平，而君威，则是表现相当突出的了。

　　君威是属于那种跑得快刹得住的类型，刹车方面两车相差也挺大的，主要是君威的刹车成绩相当好，而蒙迪欧表现正常，最终两车刹车距离相差3.76米。

● 噪音对比测试

　　从噪音测试结果来看，两车的噪音控制差距不小，君威在噪音方面明显不如蒙迪欧，在行驶中可以感觉到君威的风噪和胎噪都非常明显；而蒙迪欧车内则安静得多，尽管也有风噪，但感受上就比君威安静得多，应该说蒙迪欧的噪音表现还算是比较不错的。怠速时两车都很一般，车内可以听到发动机运转的声音。

● 全文总结

　　从最终成绩来看两车相差不大，四年前上市的蒙迪欧终究还是难敌全新换代的君威。从各个分项来看两车特点都十分鲜明，静态部分蒙迪欧一路领先，不管是乘坐空间、装载空间还是配置，蒙迪欧都有明显优势，然而在动态部分，尤其是在加速、刹车、油耗这些硬指标上，君威都遥遥领先于蒙迪欧，而蒙迪欧只是在噪音控制方面相比君威有一定优势。

　　如果说在几年前君威和蒙迪欧都曾大打运动牌，那么现在两车都不再主打运动，君威的运动基因有增无减（加速刹车性能依旧同级较强），不过开始走优雅时尚路线；而蒙迪欧因为舒适，显得更顾家。有些朋友问我买车时该怎么选，我经常回答买新不买旧，原因是很多新款车型在品质感方面确实比老款车型更有魅力，然而这次对比的两款车，蒙迪欧还是展现了一定的性价比，毕竟它目前的市场优惠更大。（文/图 汽车之家 李佳 摄 李佳 张郁达 视频支持 张超 赵晋）

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车型图片
基本参数	蒙迪欧 2017款 EcoBoost 245 旗舰型	君威 2017款 28T 尊贵型
厂商指导价	27.98万	23.98万
经销商报价
厂商	长安福特	上汽通用别克
级别	中型车	中型车
能源类型	汽油	汽油
环保标准	国V	国V
上市时间	2016.11	2017.07
最大功率(kW)	180	192
最大扭矩(N·m)	350	350
发动机	2.0T 245马力 L4	2.0T 261马力 L4
变速箱	6挡手自一体	9挡手自一体
长*宽*高(mm)	4873*1852*1470	4902*1863*1461
车身结构	4门5座三厢车	4门5座三厢车
最高车速(km/h)	218	-
官方0-100km/h加速(s)	7.8	7.2
NEDC综合油耗(L/100km)	7.7	7.4
整车质保	三年或10万公里	三年或10万公里
车身	蒙迪欧 2017款 EcoBoost 245 旗舰型	君威 2017款 28T 尊贵型
长度(mm)	4873	4902
宽度(mm)	1852	1863
高度(mm)	1470	1461
轴距(mm)	2850	2829
前轮距(mm)	1590	1585
后轮距(mm)	1587	1589
满载最小离地间隙(mm)	115	-
车身结构	三厢车	三厢车
车门数(个)	4	4
座位数(个)	5	5
油箱容积(L)	62	62
后备厢容积(L)	516-986	434
整备质量(kg)	1659	1530
发动机	蒙迪欧 2017款 EcoBoost 245 旗舰型	君威 2017款 28T 尊贵型
发动机型号	-	-
排量(mL)	1999	1998
排量(L)	2.0	2.0
进气形式	涡轮增压	涡轮增压
气缸排列形式	L	L
气缸数(个)	4	4
每缸气门数(个)	4	4
配气机构	DOHC	DOHC
最大马力(Ps)	245	261
最大功率(kW)	180	192
最大功率转速(rpm)	5500	5400
最大扭矩(N·m)	350	350
最大扭矩转速(rpm)	1750-4500	2000-5000
燃料形式	汽油	汽油
燃油标号	92号	95号
供油方式	直喷	直喷
缸盖材料	铝合金	铝合金
缸体材料	铝合金	铝合金
环保标准	国V	国V
变速箱	蒙迪欧 2017款 EcoBoost 245 旗舰型	君威 2017款 28T 尊贵型
挡位个数	6	9
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)	手自一体变速箱(AT)
简称	6挡手自一体	9挡手自一体
底盘转向	蒙迪欧 2017款 EcoBoost 245 旗舰型	君威 2017款 28T 尊贵型
驱动方式	前置前驱	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式
车轮制动	蒙迪欧 2017款 EcoBoost 245 旗舰型	君威 2017款 28T 尊贵型
前制动器类型	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	盘式	盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	235/45 R18	245/45 R18
后轮胎规格	235/45 R18	245/45 R18
备胎规格	非全尺寸	非全尺寸

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