不做传统的MPV 试驾体验雷诺Espace

　　[汽车之家 原创试驾]  雷诺Espace，我们对它知之甚少，然而在欧洲市场上它已经是个不折不扣的老兵了，我们看到的这台个性十足的MPV，已经是它的第五代车型。对于这台Espace来说，跟我们印象里其它标准MPV车型都不太一样，Espace瞅准的是MPV一个新的细分市场。

　　2015年就在欧洲市场上市的第五代雷诺Espace，在两年前就计划进入国内，不过最终没能成行。即将引进的Espace跟欧洲市场版本稍有些不同，一个是它搭载1.8T发动机，而欧洲市场一直以1.6T（包括汽油和柴油发动机）为主；另一个是第二排座椅的布局跟欧洲市场版本不同，2+3+2的座椅布局优先保证前两排乘客的舒适性。而外观不像传统MPV的地方就更多了，下面我们还是按照惯例从外观开始说起。

● Espace也是有历史可聊的

　　雷诺Espace出生在1984年，代号J11的雷诺第一代Espace（1984-1991）诞生，在那时还没有MPV的概念，第一代Espace被定位为一款minivan车型，市场上同类型产品不多，Espace切中的是旅行车的市场；第二代Espace（代号J63）诞生于1991年，底盘沿用了上一代车型的底盘，不过外观造型和内饰设计都发生了非常大的变化，相比第一代车型方方正正的造型，第二代Espace已经开始有了些柔美的线条。

　　代号JE0第三代Espace诞生在1996年，从这一代开始Espace开始走科技派路线，中控台中央的数字时速表被看做是激进设计的代表；第四代Espace（代号J81）在2002年推出，并在2006年进行一次中期改款。第四代Espace除了延续了Espace车型良好的使用空间的同时，还增加了空间的灵活性，第二排座椅有更多的折叠方式，更专注于旅行的舒适性。

　　我们现在看到的是第五代Espace（代号JR），在欧洲市场上是2015年推出的，不过由于国内从未正式引进过Espace车型，国内消费者对这款车知之甚少。

● 车身尺寸和外型设计

　　Espace的车身尺寸4878×1888×1675mm，轴距2884mm，跟奥德赛这样的主流MPV车身尺寸相差不大。通过跟奥德赛对比可以发现，Espace在车身长度和宽度方面稍有优势， 不过高度不及奥德赛，所以Espace是那种看起来比较低矮，有偏向轿车流畅线条的MPV车型，官方数据显示这款车的风阻系数只有0.3，已经很接近轿车的风阻系数了。

　　前脸造型采用家族式设计，所以如果只看A柱前的部分，Espace和同品牌的SUV车型比如科雷傲非常接近。中网格栅采用多条辐横向拉伸的镀铬装饰条，而下沿的U型装饰条较为粗壮，一直延伸到大灯下面，实际上形成一个贯穿的样式。

　　大灯采用全LED光源，远近光灯采用分体式设计，灯组内部还有一条S形镀铬饰条，看起来视觉效果还不错。LED日间行车灯采用光带式设计，也挺有科技感。

　　车尾细节设计跟其他多数MPV相比都不太一样，Espace要时尚很多。因为Espace采用高腰线的设计，所以尾灯的位置相对比较高，而且采用LED光带式的折线造型，有很强的立体感，辨识度非常高。

　　轮圈采用多辐花瓣造型，个性十足，跟车身整体设计比较搭，19英寸的轮圈在这个级别MPV还是挺少见的，奥德赛最大才用到17英寸，当然这套轮圈是Initiale Paris订制款，旗舰版车型专属，中低配车型采用的是18英寸轮圈。我试驾的这台车轮胎采用邓禄普SPORT MAXX系列，轮胎规格为235/55 R19。

　　从整体设计来看，Espace不遗余力地在强调自己的年轻时尚属性，跟夏朗或者奥德赛这样传统MPV划清界限，所以对于年轻消费者以及外型个性有需求的消费者，Espace应该有非常强的吸引力，不过对于MPV的传统用户来说，Espace的造型可能会有些个性化过于强，有些发力过猛的感觉。看完了外观，是不是对内饰有更多期待？下一页进入内饰部分。

● 内饰设计和配置

　　跟外型设计的繁复形成明显的反差的是，内饰设计相对比较简洁，中控台上大面积的留白，不过跟外观相同的是，都是个性十足。悬浮式中控台设计，中控面板和中央地台区域连成一个整体，不像其它车型那种样的传统中控台造型，有明显区域划分。

　　方向盘也是雷诺传统样式，跟科雷傲、科雷嘉方向盘基本一致。方向盘多功能按键比较简单，多媒体控制是在方向盘后面的单独拨杆。

　　仪表盘样式跟科雷嘉也很接近，左右两侧是水温、油量物理指针仪表，中间的大圆盘上是液晶屏，可以显示发动机转速和时速，以及其它行车信息。

　　中央液晶仪表盘的主题可调整，官方名称叫做Multi-sense全感官驾控系统，调整不同主题时除了背景颜色会变，一些舒适性设置也会变，比如空调、座椅包裹性，以及驾驶模式，所以这是一个全面调整驾驶者喜好的系统，不是简单的换颜色。 

　　我体验的这台Espace顶配车型配备了抬头显示系统，显示的信息不算太多，没法显示多媒体等复杂信息，不过可以显示基本的行驶信息，以及导航/巡航信息，并且显示效果还不错，清晰度很高。

　　中控面板的集成度比较高，所有功能都可以通过8.7英寸的液晶屏触控操作，屏幕右侧还有几个快捷键，可以快速进入主菜单。通过我的简单体验来看，触控的响应速度还算不错，不过有时在切换功能时处理器的速度有些慢，所以反应速度会感觉有些慢。

　　说说Initiale Paris订制，这是这款车的旗舰版本才有的一组特别配置，相当于一组套件。外观部分就包括前格栅、迎宾踏板、19英寸轮圈；车内还包括有Nappa真皮座椅、航空头枕、后排私密玻璃、遮阳帘等。

　　全景天窗，长度和宽度都表现不俗，前半段天窗可以向后滑动开启，开启面积超过天窗的一半，应该对于MPV车型来说是相当实用的。

● 乘坐空间体验

　　体验者身高173cm，前排座椅坐姿较高，坐垫高度很难降到太低，主要是为了给驾驶者以更好的驾驶视野，所以头部空间受到些影响。第二排排头部空间也不是非常理想，两指的余量应该不如市面上绝大多数MPV车型。腿部空间两拳有余，应该算是中规中矩。

　　第二排座椅前后调整幅度较大，主要是为了给第三排乘客以足够的腿部空间，不过因为整体纵向空间不足，所以如果车内三排坐满人的话，很难保证所有乘客都做到非常舒适。这也是Espace跟多数MPV的差别，他优先满足前两排乘客的舒适性。

● 前后排座椅

　　第二排座椅采用4/2/4布局方式，座椅是连在一起的，跟多数轿车或者SUV车型的布局类似，MPV通常的布局是第二排是独立两座，或者平均分配的三座。

　　第三排座椅的舒适性跟这个级别的MPV车型相比还是要差一些，座椅比较单薄，坐上去感觉较硬；另外坐垫比较低也比较短，乘客的腿需要蜷着，头部空间也基本上很难保证，所以舒适性实在不是太好，这里只适合临时乘坐，如果您购买7座是刚需，经常需要坐满人，那这车不适合您。

● 后备厢及储物空间

　　后备厢宽度和常规情况下的纵深都还不错，最小纵深也有450mm，竖置放两个小尺寸的行李箱，或者一些尺寸不大的包裹、零碎物品问题不大。第三排座椅靠背放倒也非常简单，有电动控制按钮，一按就可以一键放倒。

　　储物空间都比较正常，前排最大的储物空间是悬浮式中控台的下层，有杯托和储物格，不过这里位置较低，所以如果放置水瓶的话，行车时驾驶员很难自己拿取到，实用性大打折扣。另外手套箱电动触控开启，挺方便的，抽屉造型也很酷，不过实用性一般，因为如果副驾驶坐人时，腿会挡住手套箱的开启，很难全部拉开。

　　前排中央扶手箱横向比较窄，不过纵向长度以及深度都还不错，竖着可以放下两个常规水瓶；前排门板储物格的宽度还不错，可以放下两个水瓶，后排门板稍窄，难以放下两个水瓶，一个水瓶都有些硬塞；后排中间座椅靠背放下之后就会有两个杯托，使用上没有问题，里面也有限位装置。

● 动力系统

　　雷诺Espace在国内目前只提供一款动力系统，Alpine 1.8T发动机搭配7速双离合变箱。在欧洲这款车之前一直都是1.6T发动机，直到上个月在法国刚刚推出1.8T发动机车型，国内应该算是同步推出。

　　这台发动机最大功率165kW，峰值扭矩300牛•米/1750-5200rpm。官方数据显示这台车综合油耗是7.3L/100km，其中城市油耗9.4L/100km，郊区油耗6.1L/100km，从数据来看油耗不算高。官方数据0-100km/h加速时间7.6秒，另外这款车可以加低标号的汽油，对于车主也算是个福音。

● 驾驶感受

　　首先要说的是这款车有五种驾驶模式，除了我们最常见的运动模式、舒适模式、节能模式，Espace还提供有中性模式和自定义模式。我在试驾时主要体验了运动、舒适和节能这三个常规的模式，应该说差别还是很大的，这差别除了包括氛围灯、仪表盘背景灯颜色的变化，还包括发动机和油门响应（包括声音）、转向力度、底盘表现等，所以应该算是个全方位的驾驶模式改变，下面分着看一下。（注：动态图片拍摄跟静态图片不是同一车，请谅解）

　　舒适和节能模式下，变速箱升挡比较积极，对于油门的响应没那么敏感，日常驾驶时会感觉动力输出比较轻缓，对于脚下的细小动作基本上不会做出反应，所以如果不急的话就耐心用这种方式驾驶，比较轻松。如果需要临时提速，可以把油门狠踹下去，也可以得到很好的反馈，不过在你脚下力度稍松之后，挡位又会升回高挡位。

　　在这种驾驶偏慵懒的模式下，变速箱降挡时机和降挡速度确实不快，再加上油门响应不敏感，所以性急的驾驶者可能会不满意。没关系，运动模式适合你。

　　切换到运动模式之后，一切都有很大改观，首先是声音，在切换到运动模式之后，变速箱通常就会降低一个挡位，这时发动机有模拟类似6缸发动机的声音，声音比较低沉，让驾驶者可以很快投入到驾驶乐趣里。

　　而运动模式下，油门响应变得积极得多，甚至有些过于积极了，我的感受是在给油的时候会有些蹿，在市区驾驶时会感觉不是很舒服。不过这个模式就不是让你舒服的开的，既然选择运动模式，那就运动到底吧。变速箱升挡没那么积极，而且对于油门踏板也比较敏感，变速箱换挡速度很快，如果你踩下油门很坚决，变速箱降挡也是比较坚决。

　　电控助力转向，回馈力度在不同模式下差别也很明显，这次试驾安排有场地试驾环节，有桩桶码成的环形小赛道，可以感受转向和底盘。在舒适模式下，转向的力度非常轻，甚至一个手就可以轻松完成大角度的转向，日常驾驶时用这个模式会感觉比较轻松；运动模式下转向力度明显变沉，需要两只手打方向，而且我怀疑如果是女孩开这车可能不会用到运动模式，因为确实有些沉。

　　前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，法系车的悬架结构通常比较简单，法国人对于调校扭力梁很有心得，在运动性和舒适性方面做到较为平衡。这款车配备了电子悬架系统，所以底盘风格可以随着切换不同驾驶模式而调整。底盘实际效果如何呢？

　　首先在支撑性方面，运动模式和舒适模式的底盘表现差别比较大，我在绕桩体验时感受还是非常明显的，在运动模式下悬架的侧向支撑要比舒适模式好很多，而且悬架的响应速度也快了，连续变线时车身重心转移也比较快；而在舒适模式下，悬架支撑就差很多，驾驶者会感觉更软，速度较快时会感觉支撑不足。

　　而在舒适性方面，这次我体验有限，对于运动和舒适模式下的滤振区别，这次试驾感受不深，下次有机会拿到测试车再分享给大家。

　　最后还有个信息，根据“诺相随”政策，雷诺提供3年或10万公里保修，5年免费保养备件更换，5年免费救援等服务。这样来看，车主可以节省一部分保养费用，也算是变相提升性价比，提升竞争力。

● 总结

　　雷诺近两年引入国内的车型通常都给人以年轻时尚个性强的感觉，所以它推出科雷嘉、卡缤这样的精品小车一点不意外。这次我们看到的是款个性十足的MPV，这对于看惯了传统方方正正MPV车型的用户来说，首先会被那些大胆的设计吸引；不过从实用性角度，雷诺Espace采用2+3+2的布局，在满足前两排五座正常使用的同时，跟其它MPV有差距的是它很难满足三排座椅同时坐人，这应该算是牺牲了一部分实用性，换取个性；另外偏小众的进口车型，以及相比同类车型（如奥德赛）较高的配置，也让我对它的最终价格有些担心。这款车将在11月份广州车展上正式上市，即时将揭晓价格，大家拭目以待。（文/图/摄 汽车之家 李佳）

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