双色搭配的皮革座椅为车内增添了一份活力，主驾驶座椅可支持六向手动调节功能，可以让更多的用户能够调整到合适的驾驶姿态。座椅的填充物比较厚实且质地较软，坐上去很舒服。后排座椅均配备了可调节头枕，第二排座椅还可以完全放平，这也为形成一个全平的后备厢空间提供了前提保障。
五菱宏光S3采用的是2+2+3的座椅布局形式，这样在进出第三排时会更加便利，五菱汽车的用户大多集中在3/4/5线城市，多人一同出行的几率更大一些，所以五菱宏光S3延续了这种布局。从乘坐空间来看，三排座椅的头部空间都比较充裕，但是第三排座椅的腿部空间稍显局促些，将更多的车内空间留给了后备厢。
■驾驶轻快/动力输出平顺
我们这次试驾的为1.5T车型，其最大功率为150马力，峰值扭矩为230牛·米/2000-3800rpm，这款发动机大家一定很熟悉，它与宝骏560和宝骏730上所搭载的是同款。传动系统匹配的是来自爱信的6挡手动变速箱。
既然是手动挡车型，那么我们就先来聊一聊它的离合器踏板和变速箱的表现吧。这台1.5T车型离合器踏板的行程适中，但是结合点的位置很低，基本上刚抬起就结合了，所以在开始接触的时候要稍微的适应一下。6MT的变速箱各挡位还是比较清晰的，只是在入挡的时候会有点生涩，并不是很顺滑。
这台1.5T发动机给我最大的印象就是低扭状态下，动力表现不错，日常驾驶将发动机转速维持在2000rpm上下即可，只要控制好转速和挡位，在市区内超车还是比较轻松的。
这台发动机的最大扭矩输出的转速区间为2000-3800rpm，但发力相对均匀，并没有明显突然一下的感觉。动力输出比较线性，所以在日常驾驶时，它的加速感并不会来的特别强。
五菱宏光S3对噪音的控制方面表现还是不错的，发动机转速在3000rpm之内，车内的噪音都在可接受的范围内。作为后驱车消费者最关心的就是传动轴的噪音，相比于五菱宏光S有了很大的改观，日常驾驶传动轴的噪音很小，车速超过70km/h后会传动轴和风噪才会变得明显。
为了更多的照顾到日常家庭使用，五菱宏光S3这套悬架调校的比较舒适，采用独立后悬架，对于路面颠簸过滤的较为彻底，多余的振动很少能够传到车内。悬架的支撑性还算可以，由于车辆的重心偏高，所以在快速过弯时会有一定程度的侧倾，但在可接受的范围内。此外它的中低配车型采用的是螺旋弹簧式非独立后悬架，来满足用户拉人和偶尔载物的需求。
●总结：
如果将其和五菱宏光S相比，宏光S3的变化可以说是巨大的。不管是从外观、内饰、动力系统以及配置等方面，后者明显要更上一个档次。从驾驶层面来说，以我们试驾的这台1.5T配备后独立悬架的车型来说，五菱宏光S3更多的是偏向家用了，它有着相对不错的乘坐空间，并且二、三排座椅可单独调节，并可以完全放平后形成一个全平的后备厢，空间利用率真的很高。1.5T发动机驱动着1.5吨多的车身还是比较轻松的，加上不错的动力响应，驾驶起来更加轻快。就在几天前，厂家公布了其5.98-8.48万元的预售价格，那么它会不会向它的前辈那样在获得市场的肯定呢？我们更期待它上市后的表现。（文/图/摄 汽车之家 刘东）
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