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中国力量 传祺GS7/WEY VV7对比测试

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● 加速、油耗表现及驾驶感受

广汽乘用车 传祺GS7 2017款 320T 两驱豪华智联型

  虽然同为2.0T发动机,但GS7比VV7在最大功率方面少了33马力,最大扭矩更是相差40牛·米,另外VV7发动机还带有缸内直喷。而且传动部分,GS7比较“保守”,使用了由爱信提供的6速手自一体变速箱。VV7则匹配了长城与大陆集团共同研发的7速湿式双离合变速箱。需要说明的是,我们这辆VV7已经在4S店升级了变速箱程序,也正好借这次机会检验一下和之前相比是否有提升。

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  关闭ESC,GS7起步松开油门的一刹那前轮会挠得比较厉害,因此控制好转速是加速快慢的关键。将转速稳定在2800rpm左右时,所得出的成绩最好,9.99秒的成绩中规中矩。VV7在升级了变速箱程序后,现在转速只能憋到2000rpm,不过起步后仍会有轻微挠胎,前段加速还是比较有力的,换挡过程略慢,每次换挡时,站在车外还能听到排气管轻微的“放炮”声,最终成绩8.68秒,比上次夏天测试快了半秒多。

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  GS7虽然在加速成绩上落了下风, 但日常驾驶中它反而给人感觉更轻松。开过VV7后,起步那一刻甚至会觉得有点窜,整体动力输出比较线性,中低速区间的动力响应让人满意,油门相当“跟脚”。升级变速箱程序后,VV7起步肉的问题相比之前有所改善。油门响应速度相比之前有所提升,不过距离优秀仍然有些距离。在低速时,依旧会感觉低扭不是那么出色,轻踩油门,动力的输出始终欠缺一些坚决,给人感觉绵软而迟缓。

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长城汽车 WEY VV7 2017款 VV7s 豪华型

  GS7在中高速的动力输出很顺畅,属于循序渐进的那种,你不会感觉这是一辆肉车,但也不要指望它给你带来什么感官上的刺激。换车后,明显能够感觉VV7的动力储备更足,中后段加速更有底气,在度过了尴尬的低转速区间,234马力的功力终于得以释放,即便是在100km/h之后再给油,仍然能够带来很不错的加速感受。

广汽乘用车 传祺GS7 2017款 320T 两驱豪华智联型

  动力方面GS7与VV7有着看得见的差距,但变速箱这部分,GS7的表现确实要更好。6AT与这台2.0T发动机是老搭档了,日常驾驶时它的存在感很低,升挡平顺且积极,尽管降挡时没那么决绝,但对于一台舒适定位的SUV来说也完全在可接受范围内。

长城汽车 WEY VV7 2017款 VV7s 豪华型

  原来VV7的变速箱就像是木桶上最短的那块板。今年6月第一次测试VV7的时候,我提车回来行驶在北京拥堵的四环路上,变速箱给人感觉像在梦游,混乱的换挡逻辑以及慢一拍(都不是慢半拍,是慢一拍)的反应,让我产生过几次想下车的念头。这次在变速箱程序升级后,第一感觉是起步时结合的速度更快,之前拖泥带水的感觉改善不少,跟目前市面上主流的双离合变速箱差不多,但跟GS7的6AT相比还是要慢一点。日常驾驶中,换挡的速度不算快,但好在平顺性还不错,如果让我在换挡速度和平顺性之间做选择,我想我还是会站在平顺性这边。

广汽乘用车 传祺GS7 2017款 320T 两驱豪华智联型

  低速跟车状态下,油门“踩-抬-踩”的过程,是变速箱最容易暴露缺点的时候,GS7和VV7都没能逃过。GS7是在低速跟车时偶尔会出现顿挫的情况;VV7除了偶有顿挫,还要加一条反应慢,跟车的时候收油,这时前车提速了,当你再踩油门的时候变速箱好像一时间忘了该挂几挡,总会有那么零点几秒动力中断。

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  油耗测试的结果并不意外,GS7赢了,不过VV7的成绩着实让我们有些意外。测试当天气温十几度,不开空调温度刚刚好,两车都使用ECO模式,VV7打开自动启停(GS7没有),交替领先行驶,最终跑了104公里,平均时速30km/h。GS7的油耗为9.5L/100km,而VV7最终的成绩是10L/100km,比我们上次测试低了2L多,这多少有些出乎我们的意料,取得这个成绩,新的变速箱程序功不可没,没开空调也为节油做了不小贡献。

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