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家用你选谁 抢先对比英朗1.3T/雷凌1.2T

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动力对比   

  我们先从技术和数据入手,从参数来看,英朗的1.3T发动机确实在数据上占有明显的优势,并配上了更靠谱的传统6挡自动变速箱,但是三缸发动机确实会被一些消费者的心理界限挡住,而且并没有采用直喷技术。

上汽通用别克 英朗 2018款 18T 自动旗舰型

  雷凌排量更小,1.2T,好在四缸发动机还是能被大家所容易接受的,变速箱为可模拟八个挡位的CVT无级变速箱,发动机采用了直喷技术。

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  在实际驾驶层面,首先要肯定英朗1.3T三缸发动机对于振动的控制,同时掀开两台车的发动机舱盖,不难观察出三缸的抖动大于四缸;可坐进车内则根本无法分辨,别克这台发动机对于振动的抑制已经相当出色了,可以说基本上没有振动传进车内,跟四缸车已经没什么差别。我们尝试了三缸发动机在高负荷下的表现,在堵车、走走停停和踩住刹车踏板蠕动的状态下三缸车最容易暴露缺点。非常令人欣慰的是这台1.3T发动机的表现着实令人满意,可以非常负责任的说比宝马X1三缸车好太多了。

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  日常驾驶中,这两台小排量增压车的低扭表现都不错,这很显然是采用低惯量涡轮的好处。即便是1000rpm刚起步的状态下也完全不会出现乏力的状态,而且它们的调校都比较聪明,油门踏板初段的动力输出都会刻意进行放大,这是很利于小排量车在城市工况下行驶的,轻给油就能有明显的动势,有着比较轻松的驾驶感受。

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  就动力而言,就像账面表现的那样,在急加速中确实英朗的表现更好,而且差别很明显,由于6挡变速箱的特性,它的爆发感更强;雷凌也并非没有爆发力,只是来的没有这么猛烈和突然,我并不是说雷凌肉,单纯日常使用它也同样能有不错的加速感和轻快凌厉的表现,只是对比之后英朗的动力是更胜一筹的。

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  不过噪音方面英朗确实有失水准,在多数人印象当中,别克的产品都是有着很好的隔音的,英朗在这方面是有所欠缺的,转速一旦达到2500rpm,车内就会有很明显的发动机噪音传进来,而且声音非常没有质感,显得特别急躁和生涩。在高转速下雷凌同样也会听到发动机噪音,音量小于英朗,音色谈不上悦耳,确实也比英朗的要细腻很多,不会让人感到反感的那种。

上汽通用别克 英朗 2018款 18T 自动旗舰型

  老英朗上市前的全国第一批试驾是我来参加的,很遗憾,试驾过1.4T车型之后的这么多年当中从没推荐过,问题就出在双离合变速箱上,换挡的平顺性、速度全都不理想。这次1.0T车依旧为双离合,1.3T则使用六挡自动变速箱,换挡品质跟自己相比有本质上的提升,平顺性上在低速中偶尔还是会有明显的换挡感,不过我认为已经在可以接受的范围之内了,通用变速箱很熟悉的感觉,不难受也不出彩。雷凌的CVT变速箱在平顺性上就表现出了自己的优势,完全没有冲击和顿挫,而且变速箱的反应也完全令人满意,给人一种相当放松的驾驶感受,在我们看来这更符合一台家用车应有的素质。所以要说日常谁开着更顺,谁更容易上手的话,我们纷纷把票投给了雷凌1.2T。

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