● 动力对比
我们先从技术和数据入手，从参数来看，英朗的1.3T发动机确实在数据上占有明显的优势，并配上了更靠谱的传统6挡自动变速箱，但是三缸发动机确实会被一些消费者的心理界限挡住，而且并没有采用直喷技术。
雷凌排量更小，1.2T，好在四缸发动机还是能被大家所容易接受的，变速箱为可模拟八个挡位的CVT无级变速箱，发动机采用了直喷技术。
在实际驾驶层面，首先要肯定英朗1.3T三缸发动机对于振动的控制，同时掀开两台车的发动机舱盖，不难观察出三缸的抖动大于四缸；可坐进车内则根本无法分辨，别克这台发动机对于振动的抑制已经相当出色了，可以说基本上没有振动传进车内，跟四缸车已经没什么差别。我们尝试了三缸发动机在高负荷下的表现，在堵车、走走停停和踩住刹车踏板蠕动的状态下三缸车最容易暴露缺点。非常令人欣慰的是这台1.3T发动机的表现着实令人满意，可以非常负责任的说比宝马X1三缸车好太多了。
日常驾驶中，这两台小排量增压车的低扭表现都不错，这很显然是采用低惯量涡轮的好处。即便是1000rpm刚起步的状态下也完全不会出现乏力的状态，而且它们的调校都比较聪明，油门踏板初段的动力输出都会刻意进行放大，这是很利于小排量车在城市工况下行驶的，轻给油就能有明显的动势，有着比较轻松的驾驶感受。
就动力而言，就像账面表现的那样，在急加速中确实英朗的表现更好，而且差别很明显，由于6挡变速箱的特性，它的爆发感更强；雷凌也并非没有爆发力，只是来的没有这么猛烈和突然，我并不是说雷凌肉，单纯日常使用它也同样能有不错的加速感和轻快凌厉的表现，只是对比之后英朗的动力是更胜一筹的。
不过噪音方面英朗确实有失水准，在多数人印象当中，别克的产品都是有着很好的隔音的，英朗在这方面是有所欠缺的，转速一旦达到2500rpm，车内就会有很明显的发动机噪音传进来，而且声音非常没有质感，显得特别急躁和生涩。在高转速下雷凌同样也会听到发动机噪音，音量小于英朗，音色谈不上悦耳，确实也比英朗的要细腻很多，不会让人感到反感的那种。
老英朗上市前的全国第一批试驾是我来参加的，很遗憾，试驾过1.4T车型之后的这么多年当中从没推荐过，问题就出在双离合变速箱上，换挡的平顺性、速度全都不理想。这次1.0T车依旧为双离合，1.3T则使用六挡自动变速箱，换挡品质跟自己相比有本质上的提升，平顺性上在低速中偶尔还是会有明显的换挡感，不过我认为已经在可以接受的范围之内了，通用变速箱很熟悉的感觉，不难受也不出彩。雷凌的CVT变速箱在平顺性上就表现出了自己的优势，完全没有冲击和顿挫，而且变速箱的反应也完全令人满意，给人一种相当放松的驾驶感受，在我们看来这更符合一台家用车应有的素质。所以要说日常谁开着更顺，谁更容易上手的话，我们纷纷把票投给了雷凌1.2T。
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