[汽车之家 原创试驾] 一个多月前，我写过一篇《成功了一大半 静态体验长安睿骋CC 1.5T》的文章，那里非常详细地描述了睿骋CC的静态表现。文章题目直接表明了我对于该车的一些看法和态度，之所以说它成功了一大半而非完全成功，是因为当时并不清楚它的动态表现和最终售价，这次我有幸对其动态进行了深度的体验，最终确信它离成功就差一步了！
长安用了5年时间打造出睿骋CC，通过之前相关内容的浏览量可以看出它的关注度是非常高的。在SUV正火的时候推出一款中型车，这看似是个不太明智的举动，但我认为睿骋CC还是有很不错的前景的，毕竟三厢车还是有非常庞大的受众人群的。
打开发动机盖的瞬间有两点加深了我对该车的好感，一是它配备了气压支杆，二是发动机舱包裹严实。
试驾车的这台1.5T涡轮增压发动机跟CS55上的完全一致，在5500rpm的时候迎来156马力（115千瓦）的最大功率，在2000-4000rpm之间输出225牛·米的峰值扭矩，动力参数较CS75上的1.5T发动机略低，并且取消了直喷技术。传动系统匹配6挡手动或6挡手自一体变速箱，自动变速箱拥有运动模式。
底盘方面，该车采用的是前麦弗逊加后多连杆的独立悬架组合，是中型车比较常见的悬架形式，实际效果好不好还得看调校。
长安睿骋CC的这套动力系统匹配的挺完善，能够带来流畅的驾驶体验。它所搭载的这台1.5T涡轮增压发动机本身的动力储备还算不错，但由于油门踏板不是那种偏灵敏的调校风格，同时动力响应也不够积极，因此容易给人一种动力性一般的主观感受，但实际上它的动力性并不差，只要肯给油它的提速还是挺快的。变速箱的标定明显是更偏向于保证日常驾驶的平顺性，试驾过程中基本没有出现过顿挫感，换挡速度并不是它所追求的，即便是推入S挡，换挡速度也没有明显加快。
该车的底盘调校展现出了较高的水准，悬架挺有韧性，能将路面的细碎颠簸化解成比较柔和的细微波动，以较快车速驶过较大的连续坑坎时，感觉悬架在上下往复积极工作，而车身的晃动柔和淡定，有那么点儿悬浮的感觉，驾乘舒适性不错。
隔音表现同样可圈可点，高速行驶时风噪和胎噪都控制得不错，以比较柔和的方式驾驶时，发动机的噪音也不明显，只是在急加速深踩油门时发动机的噪音显得略大。
转向的力度有三种，舒适、正常和运动，但即便是在运动模式下也一点儿都不沉，正常模式下，轻盈的转向手感营造出了轻松的驾驶氛围。另外，方向盘的虚位较小，转向的阻尼以及回正速度适中，开起来很有亲和力。
该车的刹车脚感良好，踏板的力度偏轻，踩起来不费劲儿，制动力的释放也比较线性，初段并不灵敏，很好控制制动力度，实际的制动效果也不错，能够给驾驶者较强的信心。
加载中
