[汽车之家 海外试驾] 在很多人固有的印象里，纯电动车在驾驶乐趣方面好像只有加速快这一个优点，和操控基本无缘，踏板、转向哪儿哪儿都轻，就是个纯代步的工具，甚至形容一台车开起来无趣都会说“这车开着跟电动车似的”。可是，擅长玩儿操控和驾驶乐趣的宝马非要挑战一下这个命题，而挑战的筹码就是本文的主角i3s。
● 外观运动感更强
文章的开始，我们先来简单认识它一下吧，虽然i3s和新款i3乍看上去和刚诞生时的样子变化不大，但细节上还是有挺多改变的，尤其是i3s。
看到这个颜色是不是感觉眼前一亮，这是新加入的两种配色之一，墨尔本红(另一种是“帝王蓝”)，这个颜色和i3s的定位很匹配，标榜运动的车，当然就要以激情的色调示人。
如果之前对现款i3的认识仅仅是“在路上见过”，那么想一眼认出这是一台i3s并不容易，因为它的表情还是那种“坏坏”的样子，古灵精怪，但令人喜爱。重点改变的部分是前包围，原来分体式的远光灯和近光灯“团聚”了，前包围整体性更强，并且全LED大灯升级为全系标配，这很值得肯定。i3s前包围和新款i3也是有明显差别的，它使用了更大面积的黑色高光饰板， 搭配细条状的转向灯，个人感觉比新款i3的科技感还是要强一些。
i3s延续了现款i3的侧面造型，方正又不失圆润，而且前后悬都非常短，特征很明显。不过作为新款i3的运动版本，i3s在细节上还是花了一些心思的，比如车顶线条装饰喷涂了和A柱一样亮黑颜色车漆，轮拱处也有类似CrossOver风格的亮黑色组件，并且轮圈和轮胎规格更高，这些差别单看每个不大，而融合在一起给人带来视觉上的提升非常棒。
现款i3在2016年升级过一次电池系统，电池容量达到了33.2千瓦时，新款i3和i3s与之前保持一致，所以在这方面没什么惊喜。根据官方数据，充满一次电，i3s在NEDC循环标准(全称New European Driving Cycle，新欧洲行驶工况)下可以续航280公里，日常使用则可以超过200公里(新款i3的续航能力和i3s相差不大)，这样的表现基本可以满足我们在城市的通勤需求了。另外，新款i3和i3s都可以选择带有增程发动机的版本(增程发动机是选装配置)。
关于充电，宝马也为用户提供了多种方案，不仅可以在公共充电桩完成能量补给，家用的宝马i墙盒也进行了升级，节约了充电的时间成本。
新款i3和i3s在车尾相较现款的变化依然集中在下半部分，变化没有车头大，但我觉得这无关紧要，因为它之前的样子就已经足够个性和好看了。另外咱们刚才说到i3s的轮胎规格要更高，它后轮的宽度达到了195mm，对操控的帮助有多少先不谈，至少看起来不再有穿着冰刀鞋站着的感觉了。
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