看完了车外，我们再钻到车里面互相吐槽一下（主要是因为天气太冷了）。两车内饰各有优缺点，共性是都在细节层面上带给你各种小惊喜，用料和设计也对得起这个价格，只不过在某些细节上还有完善空间，并且也都不算实用。
这一点说的倒是，意大利人总会在一些看不到的地方“露出马脚”。单从内饰做工上来看，捷豹XE可以说是小胜于Giulia，即便我再不在意这些方面，看在它的价格上，有时候还真有些接受不了。不过他也别得意太早，为了怼他，我顶着寒风又跑出了车外。
做工再不走心，Giulia的天窗做工还是没问题的，而再看看苗工的XE，突起的一块胶条绝对能入“逼死强迫症图片集锦”前十名。虽然目前还没有发现漏水问题，但他说他已经联系4S店处理一下这一问题了，为什么呢？他有强迫症！
天窗死机这事儿是真的，如果你看过前面的长测内容，你应该还记得有一次晚上突然就关不了天窗了。不过还好，我也并不需要去4S店进行什么维修，因为这玩意儿经过一通操作就能重启，之后就可以关上了。意大利车的电子故障，你就当它在闹脾气吧，不用修，重新着车就好了（所以有时候我也分不清这是质量好还是不好了）。
钻回车内，我们来看看Giulia被我提到过很多次的一个小设计：烫印Logo。虽然没有什么实际意义，但对于提升精致感上来说，效果绝对到位。只不过对于很多人来说，与其成本用在这些方面，还不如好好提升一下细节方面的品控。
这一方面双方可以打一个平手，并且也可以说是完爆同级产品了。XE沿袭了捷豹家族引以为豪的旋钮式换挡，当启动车辆，旋钮升起的那一刻，仪式感简直爆炸，不愧是英国车。而Giulia则在方向盘后面装了两个硕大的铝合金拨片，不仅手感极佳，光看上去就相当战斗了，嗯，疯狂的意大利。
至于说方向盘这一直接牵扯到驾驶层面上的工具呢，两台车也是各有特长：XE的方向盘尺寸较小且粗壮，并且底下有一个很精致的标签；Giulia则是集成了点火按钮，并采用平底设计，手感虽不及XE那么饱满，但绝对跟手。
本来想着就不要“自取其辱”了，但碍于大家想看我就简单聊两句：这两台车的后排空间都不算好，和那些合资长轴款相比更是“被完虐”。而这并不代表说后排空间就完全小到不可理喻，甚至于你要用一台纯粹运动车的标准来看，多少还有些惊喜。另外两车的后排座椅都是向内凹陷的，也就是说即便你坐在后排，都能够提供给你较好的侧向支撑。
动力层面上，一个高功率一个低功率，其实这两台车没什么可比性。但值得一说的是，两个车在配气相位方面的设计都比较有特色：Giulia采用了MuitiAir技术，干脆摒弃了进气端的凸轮轴，并换用油压电磁阀控制气门，而XE则采用一套油压电磁控制器来实现凸轮轴的升程调节。从执行逻辑上来说，两台发动机还真有点儿异曲同工之妙。（想要详细了解MultiAir和Ingenium发动机技术？点这个链接就秒懂了：长老技研社之捷豹路虎新发动机配气相位）
实话说，我开始确实以为是4S店在上次保养的时候弄的，结果回去一翻汽车之家产品库的照片，原厂竟然就是这样！虽然说不是很影响车辆的使用，但每次打开发动机舱盖的时候，都看到这么一块海绵，心理挺不是滋味的。
这也是真事儿，在苗工刚提回来车的第一天，他打开了发动机舱盖想要一探究竟，结果在关紧之后，竟然发现这车提示说发动机舱盖未关。而后也因为这个事情我嘲笑了他很久，所谓难兄难弟恐怕就是这样吧。
○ 油耗统计：
编辑总结：
无论我们彼此的车有多少槽点，我们都依旧深爱着自己的这台车，就像你看上一位姑娘，纵使你知道她的所有缺点，你也会义无反顾地去追她，这应该就是喜欢的感觉吧。说实话，这两个车可能不是很多人的选择，但我相信未来会有越来越多的人，因为自己喜欢一台车，而去付诸于实践，毕竟人这一生百年矣，作为喜欢车的你，为何不赶紧圆一个梦呢？
全文总结：
不知不觉，就到了最后一期更新了。这台车带给我的故事太多了，而在与它共处的这段时间里，我也一下明白了为什么有人说阿尔法·罗密欧是一台感性的车：它爱闹脾气，但犯不上分手；在你想要疯狂的时候，它还会陪着你并来一些更刺激的事；它不完美，但它就是这么让你爱不释手；它是带给你快乐的源泉，但同样也会爱憎分明。如果你也喜欢体验一下与众不同的快感，我非常建议你去试试这台车，在这个天下大同的时代中，似乎它的固执，才成就了它的今天。最后还是那句话，我个人的新浪微博和编辑博客，有任何好奇或者想问的问题（不仅限于这台车）都可以来咨询我：@瓦罐宁子 舒宁-编辑博客（文/图 汽车之家 舒宁）
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