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日常驾驶感受 奔腾X40长期测试(二)

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  [汽车之家 长期测试]  在上期长测开篇文章中,为大家带来的是奔腾X40在外观、内饰以及配置等静态方面的体验。对于一台车而言,更重要的还是开起来的感受。这期就为大家带来奔腾X40在日常使用中的驾驶和乘坐体验。

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动力系统介绍:

  首先我们先来看看这台奔腾X40搭载的动力系统,奔腾X40全系均配备一台代号为4GB16的1.6L自然吸气发动机,最大功率:114Ps(84kw)/5500rpm,最大扭矩:155N·m/3600rpm,可匹配5速手动或6速手自一体变速箱。从配置上看动力比较单一,并没有引入当下流行的涡轮增压发动机,值得一提的是自动变速箱来自爱信,平顺性是它的优势,当然我们不能以品牌论英雄,还得看开起来变速箱与发动机配合。 

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动力/变速箱参数对比
车型奔腾X40 1.6L 自动宝骏510 1.5L 自动名爵ZS 1.5L 自动
发动机型号4GB16L2B15S4C
变速箱6挡手自一体5挡AMT4挡自动
最大功率(马力)114112120
最大扭矩(牛·米)155147150

  与同级对手相比,奔腾X40的这套动力系统在变速箱挡位数和发动机最大扭矩方面有一定优势。

城市拥堵路段:

  我的这台长测车90%的时间都是在市区内使用,集中在上下班的路途。北京早晚高峰的路况相信大家已有所耳闻,车辆行驶速度非常低,如果遇上前方路段发生事故,车队只能用蠕动来形容。

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  在这种情况下,一辆车是否轻松好开显得很重要。这方面奔腾X40的表现是比较称职的,油门踏板的设定没有什么虚位,很容易掌控油门的力度,加上自然吸气发动的动力输出比较线性,起步、跟车都很平稳,某些车上一窜一窜的感受是不会出现在奔腾X40上的。刹车的调教同样如此,刹车力度均匀,不会轻踩没有,通过某个临界点后刹车力度突然加大的情况。

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  在拥堵路段变速箱常常在1、2挡之间徘徊,需要频繁的踩油门、刹车,变速箱没有任何闯动,默默的在一旁工作,几乎察觉不到它的存在。 

城市通畅路段:

  奔腾X40配备的这台1.6L自然吸气发动机在动力输出方面没有明显的爆发点,相比现在的涡轮增压发动机少了一些推背感。好在自然吸气发动机的优势在于动力输出的平顺性,配合6速手自一体变速箱,将这种顺畅感传递到车轮。

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  这台来自爱信的6速手自一体变速箱的表现确实可圈可点,整个换挡的过程很顺滑。不过在我使用的这段时间发现,2挡升3挡的时候稍显迟疑,发动机拉高了转速却迟迟不见换挡。好在这台变速箱还提供运动模式,挂入S挡后换挡速度明显感觉比在D挡时快,响应更加积极,此时发动机转速提升,随之而来的发动机噪音也明显增大。不过你也不要苛求它会有更出色的表现,总体上它还是偏舒适性的调教。

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转向设定偏沉:  

  一台车是否好开转向也是一个重要因素,奔腾X40转向属于偏沉的类型,有一定虚位,操控并不灵敏。这样的设定好处是不容易让驾驶者紧张,即使是第一次接触这台车也很容易掌控方向盘。不过在停车入库时稍显沉重的方向就不太友好了,打方向的时候比较费力。

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行驶噪音偏大:  

  不管是之前的评测还是网友反馈,都说这台车行驶时噪音比较大。从我这段的使用观察来看也的确如此,行驶时能明显感受到来自发动机和轮胎的噪音,而且是比较恼人的频率,长时间驾驶的感受并不太好。我觉得在噪音控制方面还有不小的提升空间。

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  行驶噪音比较大,也跟整车的成本有很大关系,我想如果换四条偏静音的轮胎,发动机舱、车内有更多的隔音措施的话,整车的降噪隔音会有一个明显的提升。  

悬架调教偏硬:

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  奔腾X40的底盘悬架偏硬,在拐弯或者超车打方向的时候可以提供不错的侧向支撑,不过在城市道路中,常常能遇到井盖、减速带等,此时悬架对路况的反馈比较直接,将路面信息清晰的传递到驾驶舱,并且悬架对车身的跳动控制也不太好,有些颠,在舒适性方面有所欠缺。

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  在上期文章中提到,奔腾X40全系标配发动机启停功能,可以在车辆停止时深踩刹车启动该功能,或者停车后将挡位切换至P挡或N挡,由于没有配备自动驻车功能,如果挡位不在P挡或N挡,就得一直深踩刹车,遇到时间比较长的红灯,脚会非常累,另外如果此时脚松开刹车会启动发动机,车辆猛地向前窜,比较灵敏的启停功能会让初次上手的人感觉紧张。不过在接触一段时间后我发现,如果能掌握好刹车与启停的结合点,还是有很大可能避免这种情况的。

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油耗记录:

  这次更新较上期油耗有所增加,达到了10L/100km,对于这个级别的车型来说有些太高了。产生高油耗的主要原因还是用车环境所致,上下班高峰时期拥堵路况较多,车速始终处于较低水平,另外车辆还没有进行首保,预计首保过后油耗会有所降低。

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本期小结:

  奔腾X40在日常驾驶时优缺点明显,优点是轻松好开,油门和刹车的调教都很线性,变速箱换挡平顺,动力在中低速时比较充沛,超车也很轻松,不过缺点同样明显,首先是噪音控制还有优化提升的空间,其次是悬架滤振比较一般,对路况反馈比较直接,这两点影响了车辆行驶时的舒适性和品质感。(文/图/摄 汽车之家 李俊飞)

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加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
14.03 41.78 7.50
测试文章:《颇具玩味 抢先测试一汽奔腾X40 1.6L
评测编辑-沈嘉旭:     奔腾X40除了那套颇具玩味的D-Life车联网系统,最让我眼前一亮的是它配备了来自爱信的6AT变速箱,尽管1.6L发动机不算一颗强心脏,但是由于这款变速箱的加持,使奔腾X40开起来颇具灵气,给我留下了一个很好的印象。如果未来能再推出1.2T或者1.5T发动机的车型,那将会更有竞争力。
评测编辑-苑璐:     X40在发动机和变速箱的匹配上有着较为出色的表现,变速箱的平顺性很不错,日常开着感觉很舒适。日常使用,发动机的噪音会表现得比较明显,底盘也有些偏硬,如果能把这两方面做出优化,我觉得它本身还是很有竞争力的。
评测编辑-周楚然:     X40最大的亮点无疑是自行开发的D-Life系统,而在动力表现、操控以及乘坐舒适性等方面只能说是中规中矩。1.6L发动机动动力还是需要保持较高转速才能与达到预期值,虽然自动变速箱的平顺性不错,但动力的传递不够直接。当然,满足日常需求还是没有问题的。
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