[汽车之家 原创试驾] “本架航班将会在30分钟后到达，目的地温度是零下25度，请注意保暖！”听到空乘人员的提醒，已经在空中飞行了5个小时并正处于昏昏欲睡状态的我情不自禁的打了个冷颤，这温度简直是想要了我这个南方人的命啊。看到窗外白茫茫一片，我知道此行的目的地差不多到了，这一次来长白山就是为了“度假”，只不过度假的方式跟大多数人不太一样，或许你们是去滑雪、打雪仗、堆雪人，而我则会驾驶着阿尔法·罗密欧的Stelvio和Giulia在冰雪上“嬉戏”，想想都让人兴奋不已，再冷点又何妨？
每年到了这个季节，很多汽车厂商们都会忙于举办一些冰雪或高寒试驾的体验活动，而阿尔法·罗密欧则是首次在国内举办这类体验活动，毕竟他们进入中国市场其实还不算很久。与以住我参加过的冰雪试驾重在体验车辆性能不同的是，这一次阿尔法·罗密欧既保留了对车辆性能的体验，同时还能让我感受到在冰雪上驾驶带来的乐趣。
按照厂商的安排，试驾地点安排在长白山景区附近的道路以及冰湖上，可以体验的车辆是阿尔法·罗密欧Stelvio以及Giulia——目前该品牌在国内主力销售的两款车型，而重点则是Stelvio。不瞒你，这两款车此前我只有过短暂的接触，而且都只是在正常的城市道路上驾驶，因此这一次冰雪试驾之旅我是十分期待的，正好可以看看它们在寒冷的气候下以及冰雪路面上会有怎样的表现。
● Stelvio的简单回顾
Stelvio是阿尔法·罗密欧的全新中型SUV，在去年深港澳车展正式公布价格，三款车型的售价区间为41.80-47.80万元。我这一次试驾体验的都是2.0T 280HP豪华版，目前车系的顶配车型。据悉，未来还会限量引入顶级的Stelvio QV高性能版，预售价100万元左右。
它的外观有着强烈的运动风格，很符合品牌的调性，造型也是个性而张扬，尤其是那带有浓重家族色彩的中网格栅设计，不仅辨识度高，而且很容易让人留下深刻的印象。另外，它的车身线条也特别性感，圆滑流线且不乏力量美感，看着相当有活力。
相比之下，它的内饰设计简约得多，稍显平淡，没有带来太多的视觉冲击感。话虽如此，但在质感的营造方面，它做得还是比较到位的，这在材质的使用以及车内装嵌工艺上可以体现出来。依我所见，方向盘是整套内饰的亮点，不仅在设计上充满运动气息，而且握感也十分出色。
国内在售的Stelvio都使用2.0T发动机，但分为高、低两种功率调校，2.0T 200HP的最大功率是200马力、最大扭矩是330牛·米；本次试驾的2.0T 280HP版的最大功率是280马力、最大扭矩是400牛·米。由此可见，这两款发动机的账面数据都足够出色，尤其是高功率版的280HP车型。
与发动机匹配的是来自ZF的8速手自一体变速箱，采用电子挡把。另外，它还搭载了全时四驱系统，该系统的中央差速器为多片离合器结构，理论上能够做到前后50/50动力分配，而这一切都交给电脑处理。
让我感到意外的是，厂商并没有针对这一次冰雪试驾为它配上冬季轮胎，反而是保留了原厂的四季型轮胎。按照厂商的说法是，这样做可以让我们更加充分地体验到它在冰雪路面上的原厂性能。不过话说回来，以这套轮胎的特性，在这种客观环境下其实只不要激烈驾驶，理论上抓地力还是足够的。当然，为了安全起见，我还是建议大家换上冬季轮胎。
● Stelvio冰雪道路驾驶体验
经过前面短暂的回顾，相信大家对阿尔法·罗密欧Stelvio已经有了更深入的了解，接下来我们先看看它在冰雪路面上的表现。
出发之前，我将驾驶模式系统切换到“a”模式，此时它会最大限度地节省能量和动态效率，同时也可以避免发动机扭力输出过大导致起步时出现轮胎打滑的问题，那是相当危险的。其实，在驾驶的途中，我也尝试过以其它模式起步，即使是深踩点油门，也没有出现打滑的问题，显然车身稳定统和牵引力控制系统发挥了作用，而四驱系统也是关键。
在如此低附着力的路面上起步，发动机的动力难以有效地通过轮胎传递到路面上，而为了抑制轮胎的打滑，电子安全辅助系统又会直接介入干预动力的输出，以确保你能够平稳地起步。因此，它的提速感受确实不如我之前在干燥路面上驾驶时那么爽快。当然了，这是再正常不过的事情，毕竟这是基于安全行驶考虑的。
随着车速的提升，可以感受到它的发动机、变速箱以及油门配合得简直是“天衣无缝”，发动机始终能够保持着线性而顺畅的动力输出，提速感受也相当轻快，就是那种快得自然而舒服的感觉。其实在这样的客观条件下，动力强不如动力输出平稳和衔接顺畅。试想一下，如果在你深踩油门想加速时，动力有迟缓，然后又突然介入，车辆随时会失控，那也是相当危险的事情。
虽然这一次道路试驾比较短暂，但它的行驶稳定性给我留下了非常好的印象。得益于电子辅助系统的聪颖，在遇到冰雪混合物的路面，甚至是一大片冰面，它的行驶姿态一直很稳定，完全没有出现任何的打滑或车身侧滑的问题，给人的感觉其实跟在正常路面上行驶没有多大的区别，无形之中也增加了我的驾驶信心。
这一次厂商还特意安排了郊外路面的驾驶，原本已经寸步难行的小路，在寒冷天气的影响下，现在已经变得破烂不堪。在这样的路况下行驶，Stelvio依然有着很高的稳定性，同时底盘和悬架的优秀调校也很好地展现了出来，对于路面细碎的颠簸过滤得很彻底，即使是大坑洼带来的冲击感也能很好地吸收掉，而悬架恰到好处的回弹速度则确保了对车身的支撑性，整体来说属于操控和舒适同时兼顾的调校。
● Stelvio冰湖面漂移体验
得益于电子系统的辅助以及出色的底盘调校，Stelvio在冰雪道路上的行驶稳定性让人印象深刻，接下来也是时候让它尽量摆脱电子辅助系统的“束缚”，尽情享受驾驶带来的乐趣了。
厂商安排的第二个体验的项目是Stelvio冰雪赛道体验。这条赛道其实原本是个湖，结冰之后经过适当的修整就变成了现在这条简单的赛道，而我将要做的就是驾驶着Stelvio在这里进行漂移体验。
不能否认，这个项目的难度比预想大得多，但也比预想的要刺激许多。在缺少电子辅助系统帮助的前提下，想要驾驶着动力强劲的Stelvio在冰湖上划出一条美丽的行走线路并非易事，不仅要油门、转向配合得当，行走的线路也非常考究。只可惜每人只有短暂的几圈驾驶体验，才刚进入状态的我确实是意犹未尽，但Stelvio的发动机、变速箱、油门的匹配，转向精准度，还有底盘的运动特性已经给我留下了相当不错的印象。
想更深入地了解Stelvio，可以点击下面的图片链接：
● Giulia简单定圆漂移体验
最后一个项目是Giulia在冰雪路面上的定圆漂移体验，听着难度系数比刚才Stelvio的冰雪赛道体验要低一点，但真正要完整地漂移一圈并非容易的事情，起码同行的朋友就没有一个能够做得到，甚至是教练也只能够偶尔成功。
针对这个项目，教练传授的技巧是：转向时深踩油门加大动力输出，在感觉到车尾开始滑动时马上适当地反打方向盘，并同时稳住油门，此时车身就会以漂移的姿态行驶。听着很简单，是吧？实际操作起来真的一点也不容易，在附着力接近零的冰面并且没有任何电子安全辅助系统的帮助下驾驶着动力强悍的Giulia，后轮极容易严重地打滑，伴随而来的是转向过度。在体验过后，我认为如果真的想完整地漂移一圈，这技巧还真的要花点时间锻炼才行。
想更深入地了解Giulia，可以点击下面的图片链接：
● 全文总结：
这一次在长白山的冰雪试驾时间并不长，但通过这短暂的体验还是可以看出Stelvio在冰雪环境下的动态表现是值得肯定的。得益于强大的电子安全辅助系统以及出色的底盘调校，在如此低附着力的路面上，它依旧拥有着出色的行驶稳定性。另外，它在冰湖面上的漂移体验也给我留下了深刻的印象，同时也充分地展现了其运动特质。（摄/图/文 汽车之家 何家荣）
| 车型图片 |  |  |
| 基本参数 | Giulia朱丽叶 2017款 2.0T 280HP 豪华版 | Stelvio斯坦维 2017款 2.0T 280HP 豪华版 |
| 厂商指导价 | 37.98万 | 45.68万 |
| 厂商 | 阿尔法·罗密欧 | 阿尔法·罗密欧 |
| 级别 | 中型车 | 中型SUV |
| 能源类型 | 汽油 | 汽油 |
| 环保标准 | 国V | 国V |
| 上市时间 | 2017.03 | 2017.06 |
| 最大功率(kW) | 206 | 206 |
| 最大扭矩(N·m) | 400 | 400 |
| 变速箱 | 8挡手自一体 | 8挡手自一体 |
| 车身结构 | 4门5座三厢车 | 5门5座SUV |
| 发动机 | 2.0T 280马力 L4 | 2.0T 280马力 L4 |
| 长*宽*高(mm) | 4643*1860*1436 | 4687*1903*1688 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 5.2 | 5.8 |
| 最高车速(km/h) | 240 | 230 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 7.1 | 7.9 |
| 实测0-100km/h加速(s) | 6.55 | 6.12 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 43.29 | 41.15 |
| 实测油耗(L/100km) | 9.7 | 11.6 |
| 整车质保 | 三年不限公里 | 三年不限公里 |
| 整备质量(kg) | 1650 | 1880 |
| 最大满载质量(kg) | - | - |
| 车身 | Giulia朱丽叶 2017款 2.0T 280HP 豪华版 | Stelvio斯坦维 2017款 2.0T 280HP 豪华版 |
| 长度(mm) | 4643 | 4687 |
| 宽度(mm) | 1860 | 1903 |
| 高度(mm) | 1436 | 1688 |
| 轴距(mm) | 2820 | 2818 |
| 前轮距(mm) | 1557 | 1612 |
| 后轮距(mm) | 1625 | 1649 |
| 车身结构 | 三厢车 | SUV |
| 车门开启方式 | - | 平开门 |
| 车门数(个) | 4 | 5 |
| 座位数(个) | 5 | 5 |
| 油箱容积(L) | 58 | 64 |
| 后备厢容积(L) | 480 | 499-1600 |
| 风阻系数(Cd) | - | - |
| 发动机 | Giulia朱丽叶 2017款 2.0T 280HP 豪华版 | Stelvio斯坦维 2017款 2.0T 280HP 豪华版 |
| 发动机型号 | - | - |
| 排量(mL) | 1995 | 1995 |
| 排量(L) | 2.0 | 2.0 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 发动机布局 | 纵置 | 纵置 |
| 气缸排列形式 | L | L |
| 气缸数(个) | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 |
| 压缩比 | 10 | - |
| 配气机构 | SOHC | SOHC |
| 最大马力(Ps) | 280 | 280 |
| 最大功率(kW) | 206 | 206 |
| 最大功率转速(rpm) | - | - |
| 最大扭矩(N·m) | 400 | 400 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 2250-5250 | 2250 |
| 最大净功率(kW) | - | - |
| 发动机特有技术 | MultiAir | MultiAir |
| 能源类型 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 92号 | 92号 |
| 供油方式 | 直喷 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国V | 国V |
| 变速箱 | Giulia朱丽叶 2017款 2.0T 280HP 豪华版 | Stelvio斯坦维 2017款 2.0T 280HP 豪华版 |
| 简称 | 8挡手自一体 | 8挡手自一体 |
| 挡位个数 | 8 | 8 |
| 变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) |
| 底盘转向 | Giulia朱丽叶 2017款 2.0T 280HP 豪华版 | Stelvio斯坦维 2017款 2.0T 280HP 豪华版 |
| 驱动方式 | 前置后驱 | 前置四驱 |
| 四驱形式 | - | 全时四驱 |
| 中央差速器结构 | - | 多片离合器 |
| 前悬架类型 | 双叉臂式独立悬架 | 双叉臂式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | Giulia朱丽叶 2017款 2.0T 280HP 豪华版 | Stelvio斯坦维 2017款 2.0T 280HP 豪华版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 225/45 R18 | 235/55 R19 |
| 后轮胎规格 | 225/45 R18 | 235/55 R19 |
| 备胎规格 | 无 | 非全尺寸 |
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