在经销商跟销售聊了有一会，全新雅阁在美国销售以来，1.5T也是卖的最好的。根据美国官网发布的参数换算，最大功率192马力/5500rpm，最大扭矩260牛·米/1600-5000rpm；1.5T车型搭配CVT无级变速箱。而2.0T车型则搭配10挡自动变速箱，应该是同级别当中挡位数量最多的车型了。
跟我们关系最大的是1.5T雅阁，短暂2个小时的试驾多数集中在城市道路。中低转速与目前国内在售的2.0L自然吸气雅阁比较接近，油门踏板本身的阻尼比较小，仍旧是脚“搭上就走”的设定，比较轻松，正常驾驶时并不会感受到动力有参数所展现的那么强。
日常驾驶中发动机的动力输出挺积极的，小排量发动机应对正常的快速超车反应很快，变速箱的转速调整也非常及时，需要很快的长距离急加速时，加速初期是稍有迟钝的。另外，即便不进行急加速，正常驾驶时车内的噪音也偏大，不论外面的噪音还是发动机的噪音，车内都是相对明显的，没有这个级别车该有的静谧感。
就急加速感受而言，与目前2.0L自然吸气的雅阁相比是明显要强，涡轮增压发动机的爆发力还是不错的。放在国内，日常行驶速度远没有美国快，驾驶风格也远没有美国驾驶员这么“高效（起步和加速都非常快的风格）”，以这台美版车型的调校来看，是完全满足我们对于动力和爆发力的需求的。
由于时间有限，我们并没有开上高速行驶的洲际公路，所以这台小排量增压发动机加速后程的动力是否也持久，目前我不得而知，但是从在美国的销售情况来看，对于动力挑剔的美国人似乎也并没有爆出什么怨言，而且全新一代雅阁在美国也取消了V6发动机，想让美国人认增压不是太容易，本田还是挺有信心的。
转向和底盘就运动感和整体感而言依旧是日系同级别最好的，感受与上代差别不大，绝不是忽忽悠悠坐船的感觉，转向的灵活性和方向盘的转向手感都是比较偏向欧系的设定，无疑，那些需要一定驾驶乐趣的朋友会首选雅阁，而不会选择天籁和凯美瑞。
● 2.0T车型短暂体验
除了1.5T，我还短暂体验了2.0T车型。第一感受是隔音好了很多，一方面是这台高配的2.0T车型前排车窗为双层玻璃，对于噪音的隔离能力更强，另一方面2.0T发动机在同样出力的情况下本身的噪音就要小。
动力上低扭有很强改善，基本上全速段都有直接和持续的加速感。10挡变速箱的平顺性以及换挡速度都很不错，也不再像1.5T那样会感受到急加速的迟滞，动力表现是很让人满意的。
● 总结：
简单的体验之后，外观我给90分，方向明确，结果很好，很漂亮。内饰我给70分，变化太小，不够时尚，跟现款接近，仅仅是解决了现款屏幕不好用的问题。对于1.5T发动机的体验不是很详细，初步感受和印象不错，日常驾驶动力响应以及爆发力没问题。空间给90分，很好，很宽敞，希望国产车型对后排再重视一些。操控给90分，与天籁和凯美瑞相比雅阁操控感最好。
综上所述，1.5T的全新雅阁还是基本上保持了现有的产品力，驾驶感受、乘坐、空间都没有很明显的变化，抛开外观，还是那个熟悉的雅阁，噪音大的问题也没有着重进行改善，从产品本身角度来看我认为所谓全新换代其实并没有给人非常耳目一新的感觉。当然，我们也非常期待国产的全新雅阁可以在产品上给我们更多新感受，如果能针对中国市场做些正面的特别调校是最好不过的。
不过由于排量降低了，我们有理由期望国产之后的售价会有所降低，希望看到售价之后会给我们惊喜。从试驾的美版车型表现来看，如果当前正打算买雅阁，买现款九代就很好了，目前优惠极大，属于性价比很高且能得高分的产品；如果确实追求一些动力，且买车需求不急切，那么1.5T的全新雅阁可以等等看。至于2.0T发动机的车型呢，目前并没有消息说会引进中国。（文/图 汽车之家 张可 李坤 视频剪辑 赵晋）
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