● 驾驶感受：
聊完性能测试，该说说这台大家伙的日常驾驶感受了。其实对于上海这类交通极度拥挤的城市，在刚上手时还是需要适应一下，车高与车宽都在2米左右，长度又超过了5米3，让我不禁感叹延安路高架的车道为何要设计的这么窄？
不过在短暂的接触后，我竟然发现领航员其实并没有想象中那么难开，方向盘的指向性比想象中精准不少，这点对于提升人车磨合效率极为重要。外加轻巧的转向助力，即便开久了也不会觉得多么疲劳，这又能拉近一点人车之间的好感。需要注意的是，领航员的方向盘圈数相比一般车型会更多一些，左右打满接近4圈，这也是需要适应的点之一。
通过此前的性能测试部分也能看出，全新领航员的动力表现毋庸置疑。事实上在日常采用普通模式驾驶，这台车的动力响应出人意料的合拍，对于巡航还是超车的驾驶意图能够瞬间领悟，这不仅得益于优秀的变速箱及油门踏板逻辑，深厚的动力储备同样厥功甚伟。
领航员的油门踏板属于那类踩多少就能得到多少动力的类型，动力输出一点都不拖泥带水，毕竟自重很大，提速虽然谈不上多么轻快但却极为跟脚。反之如果动力调校相对偏迟缓肯定会让驾驶者花不少心思琢磨右脚该如何发力。
10AT变速箱的表现肯定是大家最为关注的，此前我也在F-150猛禽的试驾活动上早有体验，主观感受上这台变速箱表现的兢兢业业，日常驾驶中的存在感很弱，这也意味着换挡动作非常温柔，更为绵密的齿比并没有为平稳加速时带来太多顿挫，只有当刻意观察转速表时才会注意到它每次换挡的时机。为了获得更好的燃油经济性，转速通常也被抑制在2000rpm以下，神奇的是即便如此也无需担心动力不够用，发动机的低扭表现相当出色。
当然如果你想要偶尔放纵一下来个激情驾驶，6秒出头便能破百的加速性能也能满足你的需求，这可比路上不少街车都要快很多了。只是一台在街道上极速飞驰的领航员实在与它的调性不怎么相符，气定神闲不紧不慢的在街上开才能体现出这类全尺寸SUV独有的气场。此外，这台动力调校颇为性能的发动机在加速时总会发出呼噜呼噜的声浪，刚开始还觉得挺新鲜的，很有以往大排量美国车特有的感觉。然而每次加速都伴随着颇具“性能车”特色的声音难免有些恼人。
相信我，只要驾驶技术没啥缺陷的人开个10分钟就能适应这台看似有些难开的大家伙。当一切都变得得心应手后回过头来则是该享受这比路上90%家用车都要大的SUV所能带来的优越感了。超高的坐姿能够获得更好的驾驶视野，这种君临天下的感受相信也是中国消费者偏爱SUV车型的原因之一，区别在于你能看的比大多数人更高、更远。
然而这些也要付出一定的代价，更高的车身意味着重心也会更高，外加采用了非承载式车身的大梁结构，路面上的细微颠簸都会反馈给驾驶者及乘客。虽然你能感受到偏软的减振器在极力遏制这影响乘坐舒适性的不适感，但物理结构特性却真的很难违背。只要路面稍有不平整，车辆便会产生高频的左右晃动。
不过对于大幅度的坑洼路面，减振系统还是能够吸收掉不少冲击的，这也要归功于超长的悬架行程。当绝大多数轿车还在狼狈的减速或是绕行路面上的坑洼时，你可以淡定的不加减速直接驶过，主观上只是感觉车辆晃了几下而已。
在路面状况相对较好的城市快速路上，领航员舒适的乘坐感受才能得以发挥到极致。林肯旗下车型向来优秀的隔音降噪能力外加厚重的底盘调校能够为车内乘客及驾驶员带来静谧且安稳的座舱环境，由此也能论证我之前的观点：这台车更适合在铺装路面上行驶。
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