● 那么这款氢燃料电池车开起来的感受如何呢？
本次试驾为场地试驾，只能在条件允许的范围内去体验这款车，不过看完了上文那么多内容，相信大家现在一定很好奇现代Nexo开起来到底是什么样的一种体验。
现代Nexo开起来和开纯电动车的感受差不多，起步非常轻快，在中低速能感受到推背感，因为使用的是电动机，所以395牛·米的扭矩在一开始就能全部释放出来，同时还不会有发动机的轰鸣，无声无息的就能把时速拉到80km/h，之后受困于仅为154马力的最大功率，再加速能力就不太行了。
方向盘转向的力度稍微有些沉，在赛道上驾驶现代Nexo有种开运动型车的感觉，转动方向盘时车头的响应比较迅速，回正力度也挺大的，这种调校会给人沉稳的感觉，不过城区驾驶时可能会有些累人。
这套悬架属于偏硬朗的类型，过弯时侧倾抑制的很好，在赛道驾驶能给我不错的信心，车辆过弯轧过路肩时，路肩上的振动能很清晰的传入车内，不过本次试驾没能体验到其它路况，没能感受到这套悬架对大坑洼的过滤能力。
现代Nexo有三挡动能回收，调至最高挡后，松开油门也没有感受到太明显的拖拽感，所以从燃油车换到这部车上时就不会有太多不适感了。刹车踏板前三分之一的行程比较虚，踩深一点儿制动力才能迸发出来，这一点多习惯一下就没啥问题了。
总的来说，现代Nexo开起来很顺滑，让驾驶员能很轻松惬意的去操控这部车，不用关心变速箱顿挫与否，这一点对于家用车来说是行驶品质的保证。不过说了这么多，对于新能源车来说，开的再舒服但是开不远那也不成，而对于氢燃料电池车来说，储氢罐容量变得十分重要，现代Nexo使用的储氢罐的容量达到了156L，比ix35氢燃料电池车的储氢罐减重了13％，容量增加了12％，储氢罐压力为700bar。在基于韩国的标准之下，现代Nexo的续航里程长达609km，并且加氢的时间也要远远低于纯电动车的充电时间，仅需几分钟即可。
● 全文总结
现代Nexo作为一款氢燃料电池车，在外观、内饰的设计上符合我对于这种车型的想象，未来感、科技感贯穿其中，开起来的感受和纯电动车型别无二致，顺滑、流畅的加速让人开起来酣畅淋漓，长达609km的续航里程也不会让人有低电量焦虑症，总的来说，是一部属于未来的车。
但是，氢燃料电池车虽然有这么多优点，但是对配套设施的依赖要远远超出其它类型的新能源车。加氢站的多少直接决定了氢燃料电池车的未来，韩国正在逐步建设加氢站，而我们国内的加氢站数量仅有6座，距离这一类型车辆的普及还有很长很长的路要走，如果您对氢燃料电池车有兴趣的话，恐怕还要再多等几年。（文/图/摄 汽车之家 马亦骁 视频 张超）
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