氢燃料电池车技术和外观设计
[汽车之家 海外试驾] 说起新能源车，大家应该对插电式混合动力车、纯电动车等比较熟悉，这也是我们日常生活中能经常见到的车型，今天试驾的这款车型也是新能源车，但是却使用了另外一种形式——氢燃料电池系统，这就是刚刚在CES展上发布的现代Nexo。
阅读正文之前，可以先通过一段视频来快速了解一下现代Nexo是一款怎样的车型。
● 什么是氢燃料电池车呢？
可能有很多朋友对氢燃料电池车都不太了解，那么在文章开头，我们先讲讲什么是氢燃料电池车、氢燃料电池车的工作原理是什么。
● 那么氢都从哪儿来呢？
现阶段在韩国制取氢气还是要依靠化石燃料，虽然也有依靠风能、太阳能、核能等能源使用电解法来获得氢，但是在韩国，这种方式并没有成为主流方式。
韩国政府在推动新能源车上不遗余力，并计划到2020年在全国建设80座用于氢燃料电池车的加氢站，届时，氢燃料电池车的使用便捷度将会大大提高。
● 那么现代的氢燃料电池车技术如何？
看完上面的表述，相信您对于氢燃料电池车已经有了基本的概念了，那么现在可能还会有个疑问，现代的氢燃料电池车技术到底怎么样呢？
早在1998年现代就开始开发燃料电池了，2005年完成了氢燃料电池系统的（韩国）国产化，在2013年量产的现代ix35氢燃料电池车是世界上最先量产的氢燃料电池车。那么今天，我们试驾的Nexo即是现代新一代燃料电池车。
● 现代Nexo的外观设计
在去年的日内瓦车展上，现代发布了一款名为FE Fuel Cell的概念车，我们今天的主角现代Nexo吸收了概念车不少的设计元素。
本身氢燃料电池车就是属于未来的车型，现代Nexo在设计上也充满着科技感。贯穿式日间行车灯很有辨识度，能让人看一眼就记住现代Nexo这款车。
外观设计和内饰设计
● 车身尺寸和尾部造型
看完了辨识度很高的前脸设计，相信侧面和尾部造型同样也不会让你失望。
整体的外观设计相对来说比较简洁，没有堆砌很复杂的元素，并且从FE Fuel Cell概念车中汲取了不少灵感，也贯彻了自然和纯水的理念，符合人们对于氢燃料电池车未来感的想象。
● 内饰的设计理念就是科幻
对于新能源车来说，通常都会有一个简约不简单的外观造型和极具科技感的内饰设计，现代Nexo也不例外。
和飞机座舱类似的中控台造型科幻感十足，仪表盘和中控屏幕连成整体的设计我们并不陌生，不过放在这样一款新能源车上感觉很贴切。
在带来如飞机一般座舱体验的同时，中控台上这些密密麻麻的按键很容易让人头大，不过使用习惯之后对于各个分区的位置也就了解了，但是想要盲操作可能容易误触，开车时还是尽量不要低头找按键为好。
桥式中控台下方的储物空间挺大的，并且还有无线充电功能，2个USB接口也够日常使用了，和中控台上的按键一样，开车时还是不要伸手去拿东西了，很容易影响到行车安全。
乘坐空间和储物空间
● 乘坐空间和储物空间
对于一款家用车来说，乘坐是否舒适、空间是否宽敞、储物空间是否丰富都是关乎用车便利度的重要因素，那么现代Nexo在这方面表现如何呢？
身高179cm的体验者无论是在前排还是后排都有相对充裕的头部空间，并且在后排时腿部空间还有1拳4指的余量，满足日常使用没啥问题，有的朋友会说这个体验者和视频中的我身高只差1公分，但是头部空间的余量却不太一样呢，我只能说有些人上半身要更长一些，会影响到体验的数据。后排座椅还支持靠背角度调节，这一点能提升不少乘坐舒适性。前后排座椅都有座椅加热功能，对于冬天非常寒冷的地区，这真的是一个莫大的福音。
储物空间方面给我印象最深刻的地方就是桥型中控台下方的空间了，除了营造出科幻的中控台之外还能有一个相对实用的储物空间，并且支持无线充电，把手机扔到那儿再合适不过了，只是开车时伸手拿手机会不太方便。
后排座椅支持4/6放倒，能有效拓展后备厢空间，并且在中间还有一个小窗口，方便乘客伸手从后备厢拿一些小件物品。
动态驾驶感受
● 那么这款氢燃料电池车开起来的感受如何呢？
本次试驾为场地试驾，只能在条件允许的范围内去体验这款车，不过看完了上文那么多内容，相信大家现在一定很好奇现代Nexo开起来到底是什么样的一种体验。
现代Nexo开起来和开纯电动车的感受差不多，起步非常轻快，在中低速能感受到推背感，因为使用的是电动机，所以395牛·米的扭矩在一开始就能全部释放出来，同时还不会有发动机的轰鸣，无声无息的就能把时速拉到80km/h，之后受困于仅为154马力的最大功率，再加速能力就不太行了。
方向盘转向的力度稍微有些沉，在赛道上驾驶现代Nexo有种开运动型车的感觉，转动方向盘时车头的响应比较迅速，回正力度也挺大的，这种调校会给人沉稳的感觉，不过城区驾驶时可能会有些累人。
这套悬架属于偏硬朗的类型，过弯时侧倾抑制的很好，在赛道驾驶能给我不错的信心，车辆过弯轧过路肩时，路肩上的振动能很清晰的传入车内，不过本次试驾没能体验到其它路况，没能感受到这套悬架对大坑洼的过滤能力。
现代Nexo有三挡动能回收，调至最高挡后，松开油门也没有感受到太明显的拖拽感，所以从燃油车换到这部车上时就不会有太多不适感了。刹车踏板前三分之一的行程比较虚，踩深一点儿制动力才能迸发出来，这一点多习惯一下就没啥问题了。
总的来说，现代Nexo开起来很顺滑，让驾驶员能很轻松惬意的去操控这部车，不用关心变速箱顿挫与否，这一点对于家用车来说是行驶品质的保证。不过说了这么多，对于新能源车来说，开的再舒服但是开不远那也不成，而对于氢燃料电池车来说，储氢罐容量变得十分重要，现代Nexo使用的储氢罐的容量达到了156L，比ix35氢燃料电池车的储氢罐减重了13％，容量增加了12％，储氢罐压力为700bar。在基于韩国的标准之下，现代Nexo的续航里程长达609km，并且加氢的时间也要远远低于纯电动车的充电时间，仅需几分钟即可。
● 全文总结
现代Nexo作为一款氢燃料电池车，在外观、内饰的设计上符合我对于这种车型的想象，未来感、科技感贯穿其中，开起来的感受和纯电动车型别无二致，顺滑、流畅的加速让人开起来酣畅淋漓，长达609km的续航里程也不会让人有低电量焦虑症，总的来说，是一部属于未来的车。
但是，氢燃料电池车虽然有这么多优点，但是对配套设施的依赖要远远超出其它类型的新能源车。加氢站的多少直接决定了氢燃料电池车的未来，韩国正在逐步建设加氢站，而我们国内的加氢站数量仅有6座，距离这一类型车辆的普及还有很长很长的路要走，如果您对氢燃料电池车有兴趣的话，恐怕还要再多等几年。（文/图/摄 汽车之家 马亦骁 视频 张超）
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